A Lada Niva: Érdemes-e off-road építésre?

A Lada Niva, sokak számára a terepjárás szinonimája, továbbra is izgalmas lehetőséget kínál azoknak, akik egy megbízható és módosítható járművet keresnek a nehéz terepre. A Legendhez hasonlóan a Niva Travel is egy hiánypótló terepjáró a valódi terepezők és azok számára, akik szeretnek visszarepülni az időben anélkül, hogy drága autót kellene vásárolniuk vagy egy régit drága pénzért felújítani, és egy divat-SUV-val ellentétben megállják a helyüket.

Az első Lada Nivák idén már negyvenedik születésnapjukat ünneplik, ugyanis az elsősorban erdészek és vadászok körében népszerű négykerékhajtású orosz terepjáró 1977 óta gyártásban van. Kétségtelenül egy új korszakot hoztak a szovjet autógyártásban, több évtizedes ugrást az addigi GAZ és UAZ típusokhoz képest 1977-ben. Európában leginkább a "Niva" elnevezéssel váltak közismertté, de a Lada 4x4 mellett még legalább tucatnyi elnevezést kaptak piactól függően.

A Niva története és evolúciója

A legendás Lada Niva mindig is Niva maradt, bár sokáig hivatalosan nem ez volt a neve. A rövid 3 ajtósak VAZ-2121, míg a hosszabb, 1993-ban megjelent, fél méterrel hosszabb 5 ajtósokat VAZ-2131 jelzéssel gyártották. Néhány éve ugyan átnevezték Lada 4x4-re a típust, de mindenki tudja, hogy a lemezek alatt alig változott valami az elmúlt évtizedekben.

Jelentős változást a fejlesztések és újabb piacok terén a 2001-ben alapított GM-AvtoVAZ vegyesvállalat hozott, és teljesen más dizájnnal Chevrolet Niva néven értékesítették az ötajtós gépkocsikat. 2019-ben azonban a Lada megvásárolta a General Motors részesedését, így 2020-tól újra Lada márkanéven kerültek piacra. 2021 januárjától a klasszikus 3 ajtós modellek Lada 4x4 helyett Lada Niva Legend, míg a hosszabb 5 ajtósok Lada Niva Travel néven gördülnek le a gyártósorról. Miután a GM részét kivásárolták, a Lada először teljesen új, szögletes orr-részt adott az egykori Chevrolet-nek, amely jobban illik hozzá, mint a korábbi gömbölyű.

Terepjáró képességek és a Bronto változat

A Lada Niva terepképességei legendásak, és a mai modellek is hűek maradnak ehhez a hagyományhoz. Az állandó összkerékhajtásnak, az osztóműnek és középső, korlátozott csúszású differenciálműnek, a rövid túlnyúlásoknak és a kompakt méreteknek köszönhetően senki sem tudja legyőzni terepen egyhamar.

Samara kerékcsapágy Francia típus

A típus off-road potenciálját jól mutatja a speciálisan terepre épített változat, a Bronto is. Most pedig megérkezett a kereskedésekbe a legújabb és egyben legjobban felszerelt, terepen legjobban teljesítő változat, íme: A keresztségben Lada 4x4 Bronto nevet kapott újdonság elsősorban nagy méretű, 235/75 R15-ös terepgumijairól ismerszik meg, melyek könnyűfémfelniken feszülnek. A megemelt hasmagasságú modell a korábbiaknál merevebb hátsó híddal és első tengelyre is zárható differenciálművel büszkélkedhet, vagyis szinte nincs is olyan terep, ahol el tud akadni. A motorháztető alatt egy 1690 köbcentiméteres nyolcszelepes benzinmotor található, mely 83 lóerős teljesítménnyel rendelkezik. Említést érdemel továbbá a 12 literes átlagfogyasztás, az 1285 kilogrammos tömeg és az ötfokozatú manuális váltó. Oroszországban 656 ezer rubel, vagyis átszámítva mintegy 2,92 millió forint a Lada 4x4 Bronto alapára, és ebben már a légkondicionáló, a fűthető első ülések és az elektromos ablakemelő ára is benne van.

A Lada Niva Travel: Motor és vezetési élmény

A Niva Travel modernizált változata is megtartotta elődjének erényeit, miközben igyekszik megfelelni a mai kor elvárásainak. Jól bevált erőforrás, bár nem csúcsparaméterekkel, de már Euro 6-os kibocsátással. Az 1,7 literes, 4 hengeres és immáron Euro 6d normának is megfelelő, szívó benzines motor 3 lóerővel gyengébb, és a tipikus Niva-mozgásmód a mindössze 140 km/h-s végsebességben is megmutatkozik, bár ez 3 km/órával több, mint a Legendben. A Travel most 4,10 méter hosszú, négy centiméterrel rövidebb, mint az egykori Lada 4x4 ötajtós, nyújtott változata, amelyet most Niva Legend néven forgalmaznak Oroszországban.

A Travel hivatalosan 19,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre, és a gyakorlatilag visszajelzés nélküli kormányzás sem ösztönöz száguldásra. Ettől függetlenül az új Niva aszfalton is meglepetést okoz: igazán komfortos felfüggesztéssel és meglepően alacsony zajszinttel a kissé elavult konstrukció, körülbelül 110 km/óráig, illetve 3300-as fordulatszámig. Az ötfokozatú sebességváltó könnyen és pontosan kapcsolható. A fékre is bátran ráléphetünk, sokkal hamarabb megállítja a gépkocsit, mint a korábbi kivitelnél.

LADA NIVA TRAVEL - Ruska legenda u modernom dobu!

Belső tér és praktikum

A Niva Travel esetében a funkcionalitás áll a középpontban, minőségi kidolgozással. A "Retro" hangulat, némi high-tech-megoldással párosul. A műszerek kijelzői és kapcsolók a kilencvenes évek végének báját sugározzák, de természetesen a Legendhez képest is ugrásszerű előrelépést jelentenek. Továbbá a Travel praktikusabb is, a hátsó ülések kb. 60/40 arányban előre dönthetők, legalább 1,25 méter hosszú sík rakfelület alakítható ki. Alkalmi áruszállító is lehet a Lada Niva Travel.

A biztonsági övekhez rögzítőcsatok tartoznak, és nem hiányoznak a rakományrögzítő szemek sem, az Isofix rögzítési pontokkal együtt. A hátsó üléstámlából pohártartós kartámasz hajtható ki. A fűtési rendszer ugyanolyan nagy teljesítményű, mint korábban. A váltókar és osztómű maradt a régi séma, csak szebb lett. A közvetlenül Oroszországból importált változatok alapesetben légkondicionáló és hátsó fejtámlák nélkül érkeznek, a Lada GmbH kérésére - akárcsak az 1990-es években -, de természetesen opcióban rendelhetők ugyanúgy, mint más extra felszereltség: például a külső fellépő, az infotainment rendszer opcionális SD-kártyás navigációval és Bluetooth-kihangosítóval, de a tolatókamera sem hiányozhat. Azonban mégsem létszükséglet a Ladák ügyfélkörének számára, mint ahogyan a fogyasztás is másodlagos kérdés.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Piaci pozíció és elérhetőség

A Lada Niva mai napig a legnagyobb és stabil piacot Oroszország és a FÁK jelentik számára, míg Európában vagy a világ más részein kiszorultak a piacról vagy a konkurencia miatt, vagy a szigorodó emissziós normák és közlekedésbiztonsági előírások miatt. Haladva az időkkel, kicsit ráérősen, most már az Euro 6d norma sem akadály. Egy szűk német vásárlói réteg például fanatikusan ragaszkodik hozzá, valószínűleg nálunk is lenne rá igény.

Annak ellenére, hogy az európai import hivatalosan megszűnt, mindkettő kapható Németországban a Lada Automobile GmbH által, amely több mint 200 márkakereskedőjével továbbra is felelős a márka szervizeléséért, és importálja a járműveket kis darabszámban, egyedi forgalomba állítással. Hiánycikk lett a megfizethető vérbeli terepes autó. Azoknak, akik szívesen utaznak, főleg nem aszfalton. Az alapkivitelben 17 990 eurótól indul Németországban, és az új modell csak a korábbi márkakereskedésekben és szervizműhelyekben kapható. Az egykori buxtehudei importőr azonban már 40-50 előrendelést kapott a 2022-es évre.

A jövő: Elektromos átalakítási lehetőségek

A Lada Niva nyitottsága a módosításokra még a jövő technológiáit is lehetővé teszi. A szabadalmaztatott Elantrie átalakítószettnél a villanymotort a belső égésű motor hengerfejének a helyére építik be. Onnan hajtja meg a főtengelyt, ami aztán az autó gyári erőátvitelén keresztül hajtja meg a kerekeket. A fejlesztés nagy előnye, hogy a jármű bármikor visszaalakítható az eredeti állapotára. 30 kWh kapacitású, LiFePO4 lítium-ion telepet használnak, amit az üzemanyagtank helyére szerelnek a Nivában. Egy teljes töltés használattól függően 130-300 km-es (terepjárás-városi használat) hatótávolságot biztosít. Az akksi élettartama átlagos autóhasználattal 25 évre elegendő. Ez a megoldás is bizonyítja, hogy a Niva platformja mennyire sokoldalú és adaptálható a modern igényekhez, akár off-road építésről, akár környezetbarát átalakításról van szó.

Főbb műszaki adatok: Lada Niva Travel (2021)

Műszaki adat	Érték
Hosszúság x szélesség x magasság	4,10 x 1,80 x 1,69 m
Tengelytáv	2,65 m
Motor	Soros, négyhengeres, benzines, többpontos közvetlen befecskendezéssel, hosszirányú beépítés, 1690 cm³, Euro 6d
Teljesítmény	59 kW (80 LE) / 5000 n/min
Forgatónyomaték	127 Nm / 4000 n/min
Végsebesség	140 km/óra (gyári adat)
Gyorsulás 0-100 km/óra	19,4 sec.
NEFZ-átlagfogyasztás	11,9 liter/100 km
CO₂-kibocsátás	271 g/km
Önsúly	1465 kg
Terhelhetőség	375 kg
Csomagtartó	320 l, ledöntött hátsó ülésekkel 650 l
Vontatható össztömeg fékkel / fék nélkül	1200 kg / 600 kg