A Lada Niva Legendája: Története és Jellegzetességei
Amikor 1977. április 5-én elindult a Volgai Autógyár (VAZ) 2121-es típusának sorozatgyártása, még senki sem gondolta, hogy igazi sikermodell lesz belőle. A Lada Niva, vagy VAZ-2121, melynek neve oroszul „mező” jelentésű, az Szovjetunióban tervezte és gyártotta az AvtoVAZ. A Niva vérbeli terepjárónak tervezték a kezdetektől fogva.
A Niva története 1971-ben kezdődött, amikor is a VAZ vezetősége úgy érezte, kellene már egy olyan terepjáró, amely nem túl durva és egyoldalú, illetve jól teljesít aszfalton, hóban, sárban és jégen. A fejlesztést 1971 -ben kezdődött. A VAZ és az AZLK gyártók azt a feladatot kapták, hogy a Szovjetunió Kommunista Pártjának 24. Hosszú és kemény tesztelések után az első Lada Niva 1978 -ban mutatkozott be a Párizsi Motor Show-n, ahol azonnali sikert aratott.
A sok elbukott terv után (az elutasítás oka leginkább a kifinomultság hiánya és a durvaság volt), a ’70-es évek közepén megszületett a győztes képlet: egy kis, háromajtós hatchback, melyre a formatervezők azt mondták, hogy egy gumicsizmás Renault 5-re hasonlít, minimális első-hátsó kiszögeléssel, rövid tengelytávval és 213 mm talajtávolsággal. A tervezők azt mondták „ez egy Land Rover futóműre épített Renault 5”. Sok alkatrészét a Lada 2101-ből emelték át.
Az Első Generáció és Kiemelkedő Műszaki Megoldásai
A teljes egészében szovjet fejlesztésű autó futóműve elöl független, hátul merevtengelyes, spirálrugós. Motorterében a 2106-osból már ismert 1,6-os egység dolgozott, karosszériája önhordó. E mellett állandó összkerékhajtást és kapcsolható központi differenciálzárat is kapott. A Lada Niva volt a világon az első sorozatgyártásban gyártott terepjáró, ami ötvözte a tekercsrugós független első felfüggesztést és az önhordó karosszériát.
Meg kell jegyezni, hogy a Nivának nincs keretalváza, mint a hagyományos terepjáróknak, hanem önhordozó karosszériája. Mint kiderült, ez a konstrukció elég erős ahhoz, hogy elviselje az egyenetlen terep okozta megterhelést. Az önhordozó alváz további előnye a nem túl nagy súly is, hiszen az üres Niva tömege nagyjából 1200 kg. Mindez lehetővé tette az 58°-os emelkedőn való feljutást, a 60 cm mély vízen történő átkelést, valamint az 1 méteres hótakaró leküzdését is.
Samara kerékcsapágy Francia típus
A Lada Niva első modellfrissítés előtt csak egy fajta motorral volt kapható az 1.6 literes, 4 hengeres, körülbelül 76 lóerős változattal. A fentebb leírt Lada Nivát nevezzük az első generációs Nivának, ezek készültek 1977 és 1993 között.
Globális Siker és Folyamatos Fejlesztések
A Niva azonnali sikert aratott a Párizsi Motor Show-n, annyira, hogy ez volt az egyetlen szovjet autó, amit még Japánba is exportáltak. Akkora hatással volt a japánokra, hogy a Suzuki Samurai és Vitara is emiatt az autó miatt született meg. Végül ez lett a Lada gyár legeladotabb modellje. Állítólag az eladási sikerek miatt is volt olyan hosszú annak idején a várólista.
Ugyanis - a Lada többi típusával ellentétben - a Nivából a gyártott mennyiség többsége külföldön lelt gazdára. Fénykorában több mint 100 országban forgalmazták, hat országban gyártották, vagy szerelték össze. A nyugati exportos Nivák persze több ponton különböztek a szocialista országokban értékesített példányoktól. Többek között jobb minőségű radiál gumikkal, panoráma tükrökkel, minőségibb üléskárpitokkal és hátsó ablaktörlővel is felszerelve szállították őket, a különböző egyedi változatokról nem is beszélve.
Eladott példányszáma mind ezek ellenére is elérte már a 3 milliót. Egészen 2016-ig a Land Rover Defenderrel versenyzett a világ leghosszabb ideje gyártott összekerék-hajtású autója címéért. 2016-óta a Lada Niva lett a világ leghosszabb ideje gyártott összekerék-hajtású autója, melyet változatlanul eredeti formájában gyártanak. A Nivát mai napig gyártják.
Modellfrissítések az Évek Során
Habár az 1980 -as években átesett néhány modellfrissítésen, főleg a Nyugati piacra szánt modellek. Sokszor az importált Lada Nivákhoz mellékeltek kiegészítőket a kereskedők. Ez lehetett tetősín, csörlő, sárvédő műanyag stb. Sőt egyesek még utángyártott alufelnit is kínáltak. A Szovjetunióban eredetileg fém lökhárítóval szerelték a Lada Nivát, ezt az 1980 -as években műanyag lökhárítóra cserélték. Sajnos az első generáció gyártásának végére az összes fémet műanyagra cserélték.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Voltak még kisebb változtatások a Niván, mint például: A csomagtérajtón megjelent a Lada jelzés és a sárvédőkön, átalakítások a műszerfalon, díszesebb kormány klasszikus orosz díszekkel ellátva. Az ős-Niva (egy időben 4×4, ma pedig már Niva Legend néven) hazájában - és még néhány keleti országban - napjainkban is kapható. Ráadásul népszerű autó, annak ellenére is, hogy formájához és technikájához is csak nagyon finoman nyúltak történetének eddigi négy és fél évtizede alatt.
Lada Niva 4x4 1.7i | Bemutató | Használtteszt | Test Drive
És bár az elmúlt hónapok történései hoztak némi bizonytalanságot a Lada márka, így a Niva jövőképébe is, mégis, furcsa módon, a francia tulajdonos kivonulása - karöltve az új orosz cégvezetés színre lépésével - az ős-Niva történetének továbbírását támogatja. A régi, 1,7 literes motor, melynek két szelepje volt hengerenként, most Bosch befúvó rendszert kapott, amivel a környezetvédelmi előírásoknak is megfelel.
Belső Tér és Vezetési Élmény
Betekintve a Niva belsejébe, egy igazi kincseskamrára lelünk. A kilincseket a Fiat 124-től kölcsönözték, az irányjelző és a hosszú fény karja pedig külön áll (ahogyan a Zastavában is). Az ülések nagyon erős textillel vannak bevonva, a padló gumiborítása pedig lehetővé teszi, hogy nagy nyomású vízsugárral is moshassák. A csomagtér kapacitása 265 liter, azaz éppen annyi, mint a Puntóé, viszont a csomagtér ajtaja a padlótól nyílik, így a rakományt be lehet csúsztatni, nem kell emelni.
Újdonság a 12 V-os csatlakozás, valamint a világítási rendszer is. A vezérlőpulton a műanyag eléggé durva. A kormányra nincs sok panasz, pedig nem ma készült. Sokkal jobb, mint a Yugóé vagy a Zastava 101-esé. Magasan és egyenesen helyezkedik el, de mégis kényelmesen lehet mögötte ülni. Csak a két méternél magasabb sofőröknek kell behajlítaniuk a térdüket, hogy el tudják érni a pedálokat. A hátsó ülés meglepően nagy. Két 180 cm-es felnőtt is kényelmesen elfér.
Vezetés és Terepképességek
A Lada Niva vezetése nem nagy tudomány, noha az ergonómiai elrendezése nem igazán felel meg a XXI. századi követelményeknek. Jobb kéz felől három kar is van, az indítózár a bal oldalon található, egy kissé behúzva, az összes irányjelző viszont a jobb oldalon helyezkedik el, ahol az indítózár is. Ha az ember megszokja, hogy vezetés közben a leghosszabb kart kell használni, nem lesz gondja a kocsival.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
A Lada Niva könnyen és fürgén gyorsul. A kipufogó fémes és kattogó hangja a kezdetek óta nem változott. Próbálkoztak a többi közt a motortér hangszigetelésével is, de sikertelenül. 100 km/h-s sebességnél a motorzaj még tűrhető. Hajtás közben az átviteli rendszer által kiadott hang dominál, a váltódoboz ugyanis külön van választva a differenciálműtől. Függetlenül attól, hogy az autó hirtelen gyorsít-e vagy lassít, motorféket használ-e, vagy nyugodtan cirkál, mindig megjelenik egy sípoló hang. A váltónak meglepően rövid a járata, és nem igazán precíz.
A kormánymű hidraulikus szervóval van felszerelve, használata könnyű. Persze, nagy precizitást nem is lehet tőle elvárni. A vezetés érzése leginkább amolyan old schoolos. Az autó egyenetlen úton enyhén remeg, de nem rázkódik úgy, mint a mai SUV-ok. A fordulási átmérő 11 m - a lágy kormánynak és a jó kilátást nyújtó karosszériának köszönhetően. A városi vezetés is kellemes élmény.
Ha nagyobb emelkedőhöz vagy lejtőhöz érünk, csak a középső kart kell magunk felé húzni. Ezzel redukáljuk az átvitelt, és biztosan célba érünk. Ha viszont túl nagy az emelkedő/lejtő foka, vagy csúszós az út, akkor a legrövideebb kart is húzzuk magunk felé. Használata egy kicsit nehezebb, viszont így tudjuk blokkolni a központi differenciálművet.
A Lada Niva, Mint Értékálló Klasszikus és Gyűjtői Darab
Azt hiszem, az autóőrültek - természetesen magamat is közéjük sorolva - egyetértenek abban, hogy a Lada Niva egy igazi SUV autó, és a „járdaszegélymászó” járművek világában egy olyan hi(p)sztériát indított el, amely a XXI. Ez a kis szovjet csodamasina nemcsak az utak porát szívta magába, hanem a szíveket is. A Lada több, mint autó - egy emlék, egy korszak, egy érzés.
A német Oldtimer Markt árkatalógusa (Oldtimer Preise 2022) szerint a Lada Niva korai (1986-ig gyártott), tökéletes állapotú példányai napjainkban jelentős értéket képviselnek a gyűjtők számára.
| Állapot kategória | Érték (EUR) |
|---|---|
| Tökéletes állapotú (1986-ig gyártott) | 14.500 |
| Szép állapotú | 9.000 |
| Átlagos állapotú | 4.300 |
| Felújításra szoruló | Minimum 2.000 |
Az öt évtizeddel ezelőtt megálmodott koncepció még mindig életképes, hiszen a Lada továbbra is nagy lendülettel értékesíti járműveit Európa-szerte. Olyan részletgazdag Lada modellautókat találunk, hogy még a szomszéd Józsi is megirigyelné, bizonyítva az autó enduring népszerűségét és gyűjtői értékét.