A Lada Karburátor Teljeskörű Felújítása és a Gyorsítószivattyú Beállítása

A Lada karburátorának felújítása elengedhetetlen a megbízható működéshez és a gazdaságos üzemanyag-fogyasztáshoz. Ez a cikk részletesen bemutatja a Lada 2107 karburátorának felújítási folyamatát, a szétszereléstől a beállításig, különös tekintettel a gyorsítószivattyú megfelelő működésére és hibaelhárítására.

A Karburátor Működési Elve és Fontossága

A karburátor feladata az üzemanyag és a levegő megfelelő arányú keverése a motor számára. A gyári típusnak megfelelő kivitel biztosítja a megbízható indítást, stabil alapjáratot és gazdaságos üzemanyagráfordítást. A karburátor elhasználódása esetén a motor teljesítménye csökkenhet, az üzemanyag-fogyasztás nőhet, és nehézségek adódhatnak az indításnál.

Előkészületek és Tisztítás

A felújítás megkezdése előtt gondos előkészületekre van szükség. A motorról való leszerelés után brigéciolt felhasználva a külső szennyek nagyját mostam le. Ezután következett a szétszerelés, ahol is alaposan eltettem minden fúvókát egy szortimentbe. Elötte természetesen "megfürdettem" őket egy kis Acetonba. A szétszerelés során ügyeljünk arra, hogy minden alkatrészt gondosan eltároljunk, hogy az összeszerelés során minden a helyére kerüljön. A fúvókákat és más apró alkatrészeket acetonban érdemes megtisztítani.

A karburátor belső felületeinek tisztítása is kiemelten fontos. A csiszolás elvett 4 órát az életemből. Kellett egy stabi felület is ahol egyenletesen lehet csiszolni. Nekem egy darab bakelit lapra esett a választásom, amire kifeszítettem a vásznat, majd egyenletes nyomással "adtam a testinek". Ez után jött a belső tisztítás. A tisztításhoz használjunk speciális karburátor tisztító spray-t. Mindig használjunk minőségi alkatrészeket a felújításhoz.

Összeszerelés és Beállítás

Az alapos tisztítás és az alkatrészek cseréje után következhet az összeszerelés. Összeszerelés után feldobtam a motorra. Borzalmasan nem akart elindulni, mert "tocsogott" a benzinben. Egy csomó levegőt kellett neki adni, mert ugyebár a projekt előtt igencsak tudott innen-onnan szívni. A helyes beállítás elengedhetetlen a motor optimális teljesítményéhez és az üzemanyag-fogyasztás minimalizálásához.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Fontos beállítási pontok:

• Alapjárati csavar beállítása
• Keverék beállítása
• Gyorsítófúvóka ellenőrzése

Megkerülő csavart már beállítottam az itt leírtak szerint. Csak egy fúvóka számít, meg talán a gyorsítóé.

A Gyorsítószivattyú Részletes Vizsgálata és Hibaelhárítása

A gyorsítószivattyú kulcsfontosságú eleme a Lada karburátornak. A ... Gyorsító membrán (karburátorhoz) - VAZ 2105-2107 - 2101-1107367 - 1 db. Ez a gyorsító szivattyú membrán a VAZ 2105, 2106 és 2107 típusú járművekben használt karburátor egyik alapvető eleme. Feladata, hogy hirtelen gázadáskor extra üzemanyagot juttasson a motorba, így elkerülhető a torpanás és biztosítható a folyamatos gyorsulás.

A gyorsítószivattyú működése és beállítása

A karburátortest úszóházában a gyorsítószivattyú oldalán a csavar: gyorsító szivattyú szabályzó csavar. E csavar befelé vagyis jobbra tekerésével a gyorsító szivattyú kamrába folyó üzemanyag mennyiségének visszaáramlását lehet csökkenteni, ezzel szabályozni. A csavar alatt egy fúvóka van préselve a karburátortestbe, amelyet a csavar befelé tekerésével elzárható, ekkor az általad "lefalazott"-nak nevezett furat (továbbiakban: dugó) alatt tud csak üzemanyagot szívni a gyorsító szivattyú membrán működtetésével a gyorsító szivattyú terébe.

A dugó alatt egy acélgolyó a fel-le mozog, melyet a membrán által előidézett nyomáskülönbségek és a ráható gravitáció vezérel, illetve szabályozza az üzemanyag áramlását. A golyó felfelé mozgással nyit, a gyorsító szivattyú terébe üzemanyag áramlik, illetve lefelé mozgással üzemanyag útját zárja el az úszóház felé (visszaáramlást akadályozza meg, így az üzemanyag a gyorsító fúvókán átfolyik a keverő térbe).

Gyakori Hibák és Hibaelhárítás

Indítási és Üzemanyagellátási Problémák

Ha terhelve megtorpan, nagy valószínűséggel keveset kap, vagy kicsi az előgyújtás, és nem tudja elégetni a szegény keveréket. Nézd meg, hogy a vákuumdob, működik vagy sem. Ha a gyújtásnál minden OK akkor egy 5 századdal nagyobb alapjárati fúvókával meg kell oldódnia a problémának. Nem gondoltam hogy ennyit számít az a pár fok előgyújtás.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Sok Lada tulajdonos tapasztal problémákat a melegindítással. Például adott egy 2101 és melegen rettenetes nehezen indul....3 szor is meg kell köszörültetni félig nyomott gázpedállal, hogy elkapja olyan 15-20 per állás után.... Írták, hogy ez az időszak az amikor nehezebben indul, de ennyire??? Amiket eddig megnéztem és cserélve lettek: tűszelep írták más kommentekben, hogy lehet átereszt, kicseréltem por száraz a pillangó (a régi tűszeleppel nedves volt) karbi tiszta, üzemanyag szint beállítva (6,5 mm a gyári adatok szerint)ja és persze be is van állítva a honlap alapján, gyertyákban kb 10.000 km van (Ngk bp6ers) gyújtás beállítva stroboszkóppal (5-7 fok de volt már 10 is akkor is így szívatott...) szép barnák a gyertyák hidegen tökéletesen indul. Most mérgembe mértem egy sűrítési végnyomást és 10 bár van mind a 4 hengerbe. Mikor megvettem akkor is ezt csinálta, akkor egy másik karbi volt rajta, megkapta ezt a karbit, de.ez a hiba nem.múlt el mikor bejött a tél nem volt gond most itt a jó idő és megint kezdi. Én már a hajam tépem.... Ha valakinek van ötlete nyugodtan mondja mert én már lassa n ott tartok, hogy felgyújtom...

Gyakori jelenség az üzemanyag eltűnése a karburátorból leállítás után. Új fejlemény, most vettem.észre hogy ha leállítom és otthagyom arra a 15-20 percre és megnyomkodom az ac-t olyan mintha üres lenne a karbi...rengeteget utánna tudok pumpálni, és ha ráhajolok a karbira mikor felnyomtam az ac-t lesz egy.sziszegő hang a karbiba, vissza szívná az ac a cuccot? Akkor fogalmam sincs hová tűnik a karbiból.az üzemanyag, a szívótorokba nem megy az biztos mert levettem a karbit, fel pumpáltam az ac-t és 1 cseppsem jött sehol, hogy belefolyna a szívótorokba.De a sziszegő hang ugyan ugy megvan, felpumpálom rá 5 percre ismét rá tudok pumpálni. Mivel nem látsz bele, így csak cserélgetve tudod kiszűrni a hibát. Lehet, hogy melegen döglődik az AC. Tegyél fel egy átlátszó üzemanyag csövet és látod a benzin útját 200 forint mezőgazdasági boltban (bár hol van Pesten is) ez egy évet kibír úgy hogy egy próbára jó lesz. Azt hogy a karbiból eltűnik a benzin, meleg motornál a gyorsító működtetésével ellenőrizni tudod. Ha spriccel akkor van benne és ha nyomsz egy padlót és úgy indítasz akkor akár mennyire is párolog egyből el kéne kapnia, utána esetleg leáll ha nem jó az AC. Igen, már megvettem, most hogy hazaértem lehúztam ismét a benzincsövet és mihelyst lehúztam abban a szúrásban el is tűnt a.csőből.a benzin rápumpáltam feljött a cső tetejéig a benzin elengedtem az Ac karját és ismét eltűt a benzin. Tiszteletem mindenkinek! Az Ac csere mésem segített vagyis csak részben, már van folyamatosan üzemanyag nyomás, de a hiba meglett.

Üzemanyagszint és Szivárgási Problémák

Magas volt az üzemanyag szint, 20 percig álltam felette és akkor kibukott a hiba, elkezdett befele csöpögni a cucc.... karbi szétszed úszó állásokra rámér....és minden a gyári értéken volt. Úgy döntöttem, hogy oké ha így nemjó akkor majd én állítok kissebb szintet, segítségemre volt az úszóház falán elszineződött rész ami megmutatta, hogy az évek során meddig volt megtelt állapotában a karbi. Vettem lejjebb a szintet és "szemre" méregettem hogy ha bele eresztem az úszót kb meddig fog érni a szint. És úgy néz ki, hogy megtaláltam a megfelelő szintet, már nem kezd el becsöpögni hosszabb állás után sem. Persze ami a legfőbb simán indul melegen (vagyis eddig úgy néz ki.

Üdvözletem a szakiknak ,olyan problémával küzdök hogy kanyarban (körforgalom pl ) ,,illetve erős állóhelyből megfordulásnál mintha nem kapna benzint fulladozik pont ahol kéne ,amint egyenesbe áll megszűnik probléma .Mondták hogy elibben a benzin nincs mit csinálni de én ebbe annyira nem hiszek .Próbáltam ac -pumpa jó ,már üzemanyag szintel is játszottam ,egyet amit észre vettem jelenség :benzinszint beállítva felnyomom ac-val fedél levesz jó a szint,fedél visszarak elkezd becsöpögni kettes torkon ,fedél le úszóház kiürít fedél fel ,felnyomom ac-val és semmi csöpögés. Mikor leemeled a fedelet a tűszelep kinyílik és a maradék nyomásnál fogva benzin folyik az úszóházba. Mikor a fedelet vissza teszed a szint megemelkedik, és a többlet benzin (amit az úszó kiszorít) a torokba csepeg. Üzemanyag mennyi van a tankban? Nem ott löttyen el véletlen? Kanyarban pedig vagy jobbra vagy balra. Lehet hogy csak az üzemanyag ellátás gyengélkedik és egy egyenes szakaszon való gyorsításnál még nem venni észre, de kanyarban már ellöttyen az a kevés is. Szűrő(k) tiszták? AC pumpa rendben van?

Szivárgás is okozhat komoly problémát. Szerelőhöz azért került, mert egyszer csak a hátsó ülés alatt lévő kb. 7 centis gumi benzincső elkezdett ereszteni, és egy éjszaka alatt elcsepegett majdnem 10 liter benzin. Adott egy 2107-es karburátor . Ha zár a tűszelep,síkban vannak a felületek, az átvezetők rendben zárnak , a tömítés hermetikusan zár ahol kell akkor nem csinálhatna ilyet. De mikor beleugrottam ebbe a karbi dologba (én hülye) egyetlen oka volt nem akartam elhinni amit a Lada szervizben állították, hogy elöregszik a spiáter és innentől megmagyarázhatatlan dolgokat művel a karbi. Végig éltem ugyan ezt a jelenséget Samara karburátorral, de nekem az egyesbe csöpögött akár mit csináltunk vele (először "szakemberek" akik 30 éve ezt javítják)! Ez a karbi lett szétfűrészelve szemléltetés céljából amit több ezren megkukkoltak, de a hiba a drasztikus roncsolás hatására sem derült ki! Ha mondjuk a gumi hegyű tűszelep van akkor ki kell dobni. Mikor jár a motor semmi gond nincsen mert el is fogyasztja azt a kis keveset.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Gyorsítószivattyúval kapcsolatos specifikus hibák

Az lenne a problémám, hogy meleg motornál 10-15 perc pihi után a gyorsító be-be fröcsköl ezzel túl szívatva a gépet. Sokan mondták, hogy a tűszelep át ereszt, de nem.... Állítottam a csavaron de szinte semmi változás....ugyan úgy beköpköd meleg motornál 10-15 perc állás után a gyorsító....

A gyorsító membrán nem tér vissza a terheletlen állapotba, amelyet okozhat a gázrudazat rossz beállítása (kicsit ráfeszít, beállítással korrigálható) vagy a membrán elakadása, megszorulása (ehhez a gyorsító membrán házat rögzítő csavarok (4db) eltávolításával a gyorsító membrán cseréjével megoldható). Köszi a segítséget! Próbálok nem idegeskedni rajta de már ezzel szívok 2 hónapja....a membránt kivettem és akkor is sziszegett ugyan úgy tovább a gyorsító része csak ugye mivel kivettem kifolyt a házából a benzin így nem tudta befújni.

A gyorsításkori torpanás is gyakran a gyorsítószivattyúra vezethető vissza. Gyorsul is vele szépen az autó nem rángat viszont ha gyorsítok és gázt adok mindegy hogy kicsit vagy nagyot torpan egy nagyot az autó és csak utána kezd el szépen gyorsulni. Átcseréltem a két féklevegő fúvókát de akkor szerintem nagyon sokat evett az autó de eltűnt ez a torpanás.

Alapjárati és Fúvókázási problémák

Alapjárati gondok is adódhatnak. Üdv! Minap vásároltam egy 2107 es új karbit. Az a gondom hogy nincs rajta mikrokapcsolo azonban egy gyujtáskondi nagyságu hebger van az oldalában egyetlen saruval a végén . Az az alapjárati mágnesszelep lesz. A takarék elektronikás verziót ugyanúgy rálehet varázsolni arra a karbira is, csak a sima mechanikus mennyiségállítót át kell cserélni a vákuumos alapjárati mennyiség állítóra és akkor rálehet dugni a vákuumszelep vákuumcsövét. Ebben az esetben az alapjárati mágnesszelepnek a funkciója fölösleges lesz és ki kell cserélni a nagyfejű fúvókatartóra, vagy ha olyat nem találsz, akkor ugyanúgy adni kell +12 voltot neki, hogy nyissa az alapjárati rendszert. Első körben kettéroppant az alapjárati állítócsavar háza (megértem kiműteni mert bele volt szorulva) Sima csavar volt nem vákumos most már vákumos. Szóval a karbi igen frankón össze van rakva de valahogy nem szeretne működni olyan mintha falsolna . A karbi valami AT7010-2107 -es típus nem tudom ismerős-e valakinek ? Két probléma is adódik vele. Az első az lenne, hogy nagyon sokszor egy kicsit felakad a gáz és hallhatóan megemelkedik az alapjárat. Ha hirtelen rátaposok a gázpedálra akkor visszaugrik a normál beállított szintre az alapjárat. Ezt mivel lehetne kiküszöbölni?

A fúvókázás megfelelő beállítása elengedhetetlen. A másik probléma a fúvókázással lesz szerintem.Ugye egyes torok féklevegő 165, kettes 125, benzin 97,5 mindkettőbe. Van itthon vagy 20 db fúvókám különböző méretekbe de egyiknek se jó a menetemelkedése és nem tudom beletekerni a helyére. Sehol! Visszatérő probléma (az elődök mindent leírtak ezzel kapcsolatban)! A keverőcsövet cserélni kell az egyes torokban, a fúvókákat fel dörzsölni (hirtelen nem emlékszem ,de 105-110 között valahol). A féklevegő fúvóka magasabb fordulaton fejti ki hatását (lesarkítva) ezért fent eldúsul alul meg majdnem marad minden. Ezért kell a benzin fúvókákat hangolni. Van olyan javszett Samarához ami tartalmaz 2db 97.5 benzin fúvókát, ezt próbád feldörzsölni 105 -re és kipróbálva, tovább lépdelni.

Teljesítmény és Hangolás

A karburátor megfelelő hangolása jelentősen befolyásolhatja a motor teljesítményét. Max. Min. Az 1,6-os motor szinte megrészegedett, mert úgy lealáztam egy 1,3 sedan mutyukit, hogy öröm volt nézni. Olyan 80-ig egy sárvédőhosszt rámvert, majd 3.ban 100 körül beértem és 120-nál már a hátsó lökösömet se érte el az orra.

Sok más dolog is befolyásolhatja pl. 21213-as Niva vezérműtengelyről csak annyit, hogy 1,6-os motorban nálam 4500 ford/perc-ig jobban kiforgott (érezhetően előbb), mint a 2101-es vezérműtengellyel, e fordulat felett 5200-5500 ford/perc kiforgatás lassabbnak éreztem, hangsúlyozom nem mért adat csak érzés, mai napig használom a tengelyt állítható vezérmű-lánckerékkel egy hajszállal jobb, de harmadikban nem szeret 5500-5600 ford/perc fölé pörögni, de másodikban 6000 ford/percig leforog. A Te konfigurációdhoz a 2107-es Ozon (vákuumos) karburátor is jó, ha még gyári, gondolok itt, hogy karburátor test alsó része nem görbült, a karburátorban a csatornák tiszták, nincs bennük lerakodás ("szutyok"). A II. torok direktebb nyitását kis átalakítással meg lehet oldani, ehhez a karburátor alsó részét le kell szerelni és a karburátor test alsó részében az I. torok és II. Nekem 1.7-es motorban a Niva tengely 5-ben is leforogja a 6000-et. 6000-nel van a tiltas es 5 -ben is elerem azt gond nelkul, hogy levagja. Tehat ha nalad nem forog ki ott bajok vannak eleg eroteljesen. Ok! Ennyit a Niva vezérműtengelyről, mivel a kérdés a karburátor volt és a Niva vezérműtengely csak paraméterként volt megadva a sok-sok befolyásoló tényező közül. Nekem azt jött le, hogy szeretné, hogy jobb legyen dinamikában és nem végsebesség elérésében tett fel kérdést, amelyet jelentősen tud befolyásolni a hajtáslánc áttételezése.

Hadd idézek egy volt versenyautó szerelő-építőtől (számomra a Mester-től): "A karburátor jó, szeretjük, de van mindig jobb! Ha dinamikus motort akar az ember akkor magatol ertetodik, hogy az elosztoval es a karburatorral megdobalja a macskat. Vagy ha karburatorozuni akarunk akkor legalabb a gyari 1.7-est akasztjuk ra es nem a 40 eves 1.2-eset. A dinamika kerdeskore a 70-es evekben a SZ.U-ban nem volt szempont. Amugy meg teljesen gyari a hengerfejem, ugy sorjasan ahogy a gyarbol kijott. A 70' években a Lada volt az első olyan autó amivel másodikban el letehet indulni és hosszan lehetett használni a sebességi fokozatokat. Intenzív gázadásra elindult, tehát az adott korban rugalmas ,dinamikus motor volt! Nem az elosztó vagy a karburátor határozza meg egy motor karakterét! Ezek a tökéletes égést biztosítják (próbálják). Az ,hogy valaki a teljesítmény maxra hangolja és elmegy 12-es AFR-ig (plusz több liter benzin árán) és 5%-al erősebb motorral közlekedik vagy ellenkezőleg az beállítás kérdése. Az ,hogy mennyire 'dinamikus' leginkább a henger űrtartalomtól , a vezérléstől , a furat -löket viszonyától, kávétól, égéstér kialakítás, belső súrlódás, megforgatott tehetetlen tömeg és csak utána a függ a többi tényezőtől. Gyárilag pont arra törekednek ,hogy könnyen vezethető ,rugalmas és ha kell robbanékony moci legyen. A ...

Általános Tanácsok

Egy felújító készlet megoldhatja a problémát, ha a karburátor egyébként jó állapotban van. 2107-es karbi van 2106-os Zsigmondunkon, szerelő nemrég javasolta, hogy nem ártana kidobni, mert hiába állítgat rajta, nem nagyon reagál semmire sem. Elsőre viszont egy felújító készletet vettem csak, van esély arra, hogy az megoldja a problémát? Ügyes kezű szerelők el szokták tekergetni a primer pillangó szelep végállását (ott állít alapjáratot) nyilván ilyenkor a többi állító csavar tekergetése nem hozza a várt eredményt, mert olyan hatása van mintha mindig nyomnád a gázt egy kicsit.

A Te konfigurációdhoz a 2107-es Ozon (vákuumos) karburátor is jó, ha még gyári, gondolok itt, hogy karburátor test alsó része nem görbült, a karburátorban a csatornák tiszták, nincs bennük lerakodás ("szutyok").

tags: #lada #niva #karburator #gyorsitoszivattyu

• A vonóhorog működése RAV4-ben
• Praktikus Felicia Pick Up
• LCD kijelző javítás Vitara
• Középkonzol világítás szerelése Dusterben
• Intuitív kezelés a Mazda2-ben