Lada Niva Első Difi Tömítés: Minden, Amit Tudnod Kell
A Lada Niva terepjárók megbízhatóságukról és strapabíróságukról híresek, azonban az alkatrészek karbantartása elengedhetetlen a hosszú élettartamhoz. Az első differenciálmű (difi) tömítése kiemelten fontos, hiszen a megfelelő olajszint és a szennyeződések távoltartása biztosítja a difi zavartalan működését.
Az Első Híd Differenciálmű Fontossága
Ez az első hídba szerelhető differenciálmű a klasszikus VAZ Niva típusú járművekhez készült, 3.9-es főáttétellel és 22 bordás bemenő tengellyel. A házba épített hajtóműegység tartalmazza a kúpkereket és a fogaskoszorút is, így a gyári rendszerrel teljes mértékben kompatibilis.
A Zajproblémák Okai és Megoldásai
Sokan a kúp-tányérkerék kapcsolódását teszik felelőssé a hangos hídban, de a tapasztalatok nem mindig támasztják alá ezt. Természetesen fogaskereket csak párban szabad cserélni, valamint a kúpkereket az alátétjével együtt kell adni-venni, hisz az egyedenként változik, a helyes fog kapcsolódást határozza meg (hordkép). Az alátét vastagsága nagy különbségeket is mutathat.
A hordkép általában mindig helyes szokott lenni, beszereléskor azonnal, csak a foghézagot kell beállítani. A foghézagot mérőórával szokás állítani. A szokásos hézag 0.1 mm. A gyári érték 0,08-0,12. Egyébként 0.07-et szoktam beállítani.
A Kiegyenlítőmű Alátétei
A kiegyenlítőmű napkerekei (rózsakerék) alatt bronz alátét van, ezeknek olyan (nem éppen egyforma) vastagoknak kell lenni, hogy egyforma foghézag legyen a két oldalon. Ekkor visz egyenletesen a 2 fogaskerék. Ellenkező esetben egyenlőtlenül kopik a fogaskerék addig míg az egyforma hézag ki nem alakul. Alátét vastagság: 1,8 ...
Samara kerékcsapágy Francia típus
A Csapágyfedelek Pontossága és Előfeszítése
A kiegy.mű-ház csapágyak beszerelésénél viszont oda kell figyelni. Sok eleve gyárilag hibás híd létezik. A dolog ott kezdődik, hogy a csapágyfedelek nem pontosak. Fontos a csapágyfedelek megfelelő előfeszítése. Ezt a csavarok lenyomatékolásával biztosíthatjuk. A csapágyfedél csavarok 50 Nm-esek, nem kell megtépni őket. Ez nagyon fontos, mert a két konzol merevséget ez is meghatározza egy kicsit.
A következő lépes, hogy a menetes perselyekkel előfeszítjük a kiegy.műház csapágyait. Szintén mérőórával mérjük. Akkor jó a csapágy-előfeszítés, ha a csapágyfedelek 0,14-0,18 mm-rel eltávolodtak egymástól. A helyes előfesz mellett kell mérni a helyes foghézagot is a tányérkeréken. Tulajdonképpen ilyenkor alapozzuk meg a jó hidunkat, amihez lehet, hogy 30 évig hozza sem kell majd nyúlnunk.
Lada Niva Front Differential Removal | Лада Нива Снятие переднего дифференциала
A Roppantgyűrű Megroppantása és a Csapágyak Előfeszítése
A roppantgyűrű megroppantásához az önbizt. anyát eléggé nagy nyomatékkal kell kezdetben meghúzni. Én max 30 Ncm-t feszitek elő. Célszerű eleve olyanra húzni ami végleges érték, ez fix marad a csapagyak teljes élettartama során. Túl kicsi előfeszítéskor azt hinne az ember, mintha excentrikus lenne a kardánja, és 60-nal mar úgy ráz hogy szinte fél tovább menni.
A Zsugorgyűrűk Leszedése és a Csapágyak Sajtolása
A zsugorgyűrűk leszedése: köszörüléssel vagy esztergálással. A csapágyat le kell sajtolni, illetve az újat fel kell sajtolni. A korábban lötyögős vadi új csapágy a felsajtolás után kis hézaggal fog járni, mert a belső öv kitágul. Ez a jó.
Mielőtt bármit csinálunk, mérjük meg mikrométerrel a tengelyt és a gyűrűket, és párosítsuk a megfelelőt. Célszerű a szabványt elővenni és kiszámítani a kötés szilárdságát. Felsajtolás 6 t-val és 250 fokon. A gyűrűt sárgáig kell hevíteni (ne sokáig hevítsük, mert később elrepedhet) a vörös az kevés lehet, nálam már szorult meg 3mm-rel a cél előtt.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Olaj és Hőmérséklet
75W-90 olajat használok, valvoline szintetikus. Az Energy releaser nevű kence segített. Tudvalevő hogy a híd nagy fűtőtest hírében áll. Autópályán meghajtod 150-nel nyáron, aztán megállsz és megfogod. Odasül a kezed. Belöttyintve ezt a kencét, csoda történt. A hidam azóta jéghideg, csak kicsit langy, amikor beállok a garázsba.
Szimeringek és Szuszogó
Kaphatok olyan szimeringek ahol az olajvisszahúzó rapancok túlállnak. Fény fele fordítva észrevehető. Ilyet ne vegyünk. A szupport felfogó 8*M8-as csavarok meneteit sajnos le kell tömíteni. A szuszogónál arra kell figyelni, hogy alvázvédő le ne ragassza. Ha nem szuszog akkor bizony a gazok nyomása kinyomja a szimeringeknel az olajat!
A Híd Görbeségének Javítása
Gyorsan belenézek a féltengelyek vonalában a hídba. Látok 4 kört, meg látom a kis kúpkerekek csapját is ha bent van a szupport. Hat ezek 4-en 5 fele állnak! És milyen durván! Jézus, görbe a hídtestem! A mérőperem a végsíkra illeszkedik, az meg a kutyát nem érdekli, sokkal inkább a csapágyfeszek, mert a féltengelyt az vezeti meg.
Vettem hat egy 1900 forintos lézerceruzát. Átalakítottam 3 ceruzaelemesre, és mikrokapcsolósra, hogy folyton lehessen égetni. Egy 30x72-es csapagyba szereltem (ilyen megy a féltengelyre) jusztirozhatóan. A műhely falán beállítottam a lézert a csapaggyal egytengelyűre. Bedugtam a lézert a féltengely helyére a másik oldalra pauszpapírt tettem. Hát ugyan nem mutatott a közepére! A lézer forgatással kis kört ír le a csapagy tengelycentruma körül. Minél jobb a jusztirozás annál kisebb kört. A kör közepe és a csapágyfeszek közepe közti eltérés a híd görbesége. Szomorúan tapasztaltam, hogy a függőleges síkban 9,5 a vízszintesben 3,0 mm a híd görbesége (kifli alakú).
Egyengetés: 2db üllőre állítás, a csapágyak alatt alátámasztva. Középre ahol az olajleeresztő csavar van (a hídtest megfordítva) falap helyezése, valamint az üllők és a híd közé is. Vas a vason nem célszerű. Nagykalapács (10 kg) elővétele. A kisebb (Samu, 3kg) nem elég, csak összeverjük vele a hidat, ezenkívül nem érünk el vele semmit.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Az ideális az lenne (a híd számára is), hogy ha egyetlen ütéssel sikerülne az egyengetés. Nekem 4-5-re volt szükség. Az első után azonnal merni kell a lézerrel, így megbecsülhetjük mennyit kell legközelebb sújtani. A másik síkban ugyanígy járunk el. A 2 síknak van egymásra kihatása. Iteráció szükséges. Tulajdonkeppen érdekes S-alakban volt görbe az enyém, külön csak az egyik felét is tovább kellett egyengetni.
Próbálkoztam ütések nélkül pusztán csak feszítéssel. Sajnos a hídház olyan mértékben rugalmas, hogy semmilyen maradó alakváltozást nem sikerült elérnem. A megfeszítést egy I-gerenda vagy egy síndarab segítségével végezhetjük. Cuppantokkal hozzácsavarozzuk, majd középen egy M16-os körüli csavarral + anyával + csődarab alkalmazásával szétfeszítjük.
Megcsináltam hát az egyengetést, lézerrel, sikerült. Nagyon megörültem, most biztos elhalkul majd a gép! És lássanak csodát! KB. 10-20 dB-EL HALKABB LETT! Azért még kicsit duruzsol, de már tűrhető. Szóval a gond az, hogy ha ferdén állnak a féltengelyek a kiegyenlítőműben akkor nagyon bedurvul a difi.
A Kerékdőlés Mérése
Az álló járművön meréseket végeztem. A seggét felemelve felnin mérve, kerekdőlés =0, tehát a híd a függőleges síkban egyenes. Ahogy vártam. Tehát a kerekek kiterpesztenek éspedig a 32 centis felni szélén mérve 2mm-t. Ezt adódik a hézagokból és a híd rugalmasságából.
A Féltengelyek Zajának Csökkentése
Nálam a féltengelyek adják a zaj zömét. A legnagyobb méretű és tömegű alkatrészek a hídban.
Sajnos a lada híd féltengelyei nem tehermentesítettek. Mint kétkarú emelő, tartják a jármű hatsó súlyát.
Cookie-k
A cookie-k rövid szöveges információk, amelyeket az Ön böngészője tárol. Ezeket az információkat minden weboldal használja, és az oldalak böngészése során cookie-kat tárolnak. Bár javasoljuk, hogy engedélyezze az összes cookie típus használatát, a webhely működését ezekkel a saját preferenciáinak megfelelően állíthatja be az alábbi checkboxok segítségével. A cookie-k kezelésének jóváhagyása után döntését megváltoztathatja a cookie-k törlésével vagy szerkesztésével közvetlenül a böngészője beállításaiban. Ezeknek a cookie-knak köszönhetően a webhely tulajdonosai és fejlesztői jobban megérthetik a felhasználók viselkedését, és úgy fejleszthetik az oldalt, hogy az a lehető leginkább felhasználóbarát legyen. Ensures visitor browsing-security by preventing cross-site request forgery. This cookie is used to distinguish between humans and bots. Registers which server-cluster is serving the visitor.