A Lada Motorolaj Cseréjének Gyakorisága: Minden, Amit Tudnod Kell

A rugalmas olajcsere-intervallum mára szinte kötelező gyakorlat minden komolyabb autógyártó számára. Ennek szükségességét nem csupán a marketingesek kérése indokolta, hanem az autók műszaki változásai is.

Régen a 30-60 lóerős autók teljesítményének kihasználtsága nagyon jól kalkulálható volt. Egy 40 lóerős bogárhátú Volkswagent szinte mindig maximális teljesítményének közelében járattunk, szinte minden gyorsítás padlógázas volt, az autópályán pedig végsebességgel utaztak az autósok. Jól be lehetett lőni, hogy egy átlagos autós mikor jut el arra a pontra, ahol olajat kell cserélni.

Az utóbbi ötven évben azonban sokat változtak a motorkonstrukciók és a közlekedési szokások is. Ma már az autónk lehet 150 vagy 250 lóerős is, így a teljesítmény kihasználtságát nem ilyen egyszerű belőni.

Nem tudjuk, hogy az átlagos sofőr 90-nel utazik óvatosan, vagy autópályán repeszt 200 felett. Az első esetben a motorteljesítmény kihasználtsága alacsony, a másik esetben viszont magasabb, ezért melegszik az olaj, dolgozik a motor, és elhasználja a kenőolajat. Szintén eltérő eset, amikor egy háromezer köbcentis hathengeressel tíz kilométert megyünk minden nap, így bemelegedni sincs ideje.

A Rugalmas Olajcsere Intervallum

Ezekre az esetekre a műszakilag és gazdaságilag egyaránt elfogadható megoldás a rugalmas, vagyis flexibilis olajcsere-intervallum. Ekkor az olajcsere időpontját a motorvezérlő számolja ki a különböző hatások és üzemi körülmények alapján. Ilyen tényező a motor üzemi hőfoka, a hidegindítások és hidegüzemek száma, a motor terhelése, és még sok egyéb paraméter. Minél több paramétert figyel a rendszer, annál jobb.

Samara kerékcsapágy Francia típus

A régi, tízezer kilométerre maximált olajcsere-intervallumhoz szokott embereknek a 25-30 ezer kilométer extrém soknak tűnik, bár ezért a hosszú csereintervallumért tettek is valamit a tervezők. Nemcsak az olaj változott sokat, hanem a motorok kenési köre is módosult, jobb a hőháztartás, kisebb a hőingadozás, gyorsabb a felmelegedés és nincsenek nagy hőmérsékleti csúcsok.

Az Olaj Elhasználódásának Főbb Irányai

A motorolaj elhasználódásának jellemző élettartamgörbéje egy ideig tartja magát, majd egyenletesen, kiszámíthatóan romlik, végül felgyorsul és elérkezik az úgynevezett letörési pont, amikor a kenőolaj már nem látja el funkcióját. Ezt a pontot nyilvánvalóan nem szabad elérni, mert itt már gyorsan károsodik a motor.

Az olaj elhasználódásának két fő iránya van: a kémiai leépülése és a fizikai degradálódása. Mindenki azt gondolja, hogy a második a problémásabb, amikor a viszkozitása megváltozik, felhígul, romlik a felülethez tapadása és kopást okoz, a motor pedig hangosabbá válik.

Kémiai leépülésnek nevezzük azt a fázist, amikor az olaj funkcióit biztosító adalékcsomag kezdi elveszíteni funkcióját. Ezzel együtt természetesen a kenőolaj is kezdi elveszíteni funkcióját és lassan, de biztosan megöli a motort.

A kenőolaj romlásának biztos jele az olajiszap-képződés, amely a hőstabilitás elvesztésének az egyik folyománya. A helyileg, adott pontokon hirtelen felmelegedő olaj krakkolódik, megég és fekete korom képződik belőle, amely az olajáramba jut és egy-egy kisebb hőmérsékletű, kisebb áramlású kenési helyen kirakódik. Ez legtöbbször a szelepfedél és környéke, valamint a karter (olajteknő) legalja.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

A következő súlyos kémiai probléma az olaj savasodása, a bázikus adalék teljes mértékű felemésztése. Ezáltal az olaj savas kémhatású lesz, a csapágyakban kémiai csapágykorróziót okoz, a könnyűfém hengerfalakból siklást és kopásállóságot biztosító ötvözőkkel lép reakcióba, melynek eredményeként felgyorsul a kopás.

Nem kell tovább részletezni, hogy miért olyan rossz ötlet az olajcsere-periódus túllépése. Noha a baj nem azonnal jön, végül biztosan megérkezik és a lehetséges hibák közül még a legenyhébb javítása is sokkal drágább, mint egy megfelelő időben és megfelelő kenőanyaggal elvégzett olajcsere és a szűrő cseréjének költsége.

Sokkal jellemzőbb, hogy óvjuk és védjük az autónkat, ezért aztán egyenesen ördögtől való dolognak gondoljuk a 30 ezer kilométeres periódust és 15-nél már lecseréljük az olajat. Az indokolatlanul sűrű olajcsere valóban inkább jót tesz a motornak, azonban a pénztárcánknak és a környezetnek nem.

A célunk az lenne, hogy az olajat abban a fázisban cseréljük, amikor az élettartamgörbéjének még nem értünk a felgyorsuló romlását jelentő szakaszához, de az első fázison már túl van. A letörési pontot elérni már súlyos hiba. Ez a görbe a futott kilométerek és a motor terhelésének függvénye, és a flexibilis intervallum meghatározásánál ezt veszik alapul.

Az is nyilvánvaló, hogy a gyártó nem igazán érdekelt abban, hogy az autónk kimenjen a világból, viszont azért fontos, hogy az első pár évben, pláne a garanciaidő alatt véletlenül se legyen kenési elégtelenség. Ennek megfelelően lövik be a tervezők a csereintervallumot valahová az olajélettartam-görbe felgyorsuló romlási szakaszának elejére. Ehhez kell az adott kenőolaj-minőség, valamint a motor tökéletes, gyári új állapota és a megfelelő szűrő.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Ha ezek közül valami nem ideális, akkor a kenőolaj romlása hamarabb következik be, a kopás és egyéb elhasználódás felgyorsul, de nem okoz azonnali problémákat.

Hogyan optimalizáljuk a motorolaj csereperiódusát?

Ha a legjobbat szeretnénk tenni az autónk motorjával, mert hosszútávra tervezünk és a pénztárcánkat, valamint a környezetet is óvni szeretnénk, akkor a motorolaj-csereperiódust a gyárilag előírt maximális futásteljesítményhez képest nagyjából 20%-kal csökkentsük, ha a motor és minden jó állapotú, az olaj pedig gyári előírás szerinti.

A 20-30%-os olajcsereperiódus-rövidítés az olaj élettartamgörbéjén a cserepontot a lassú elhasználódás szakaszába viszi, ahol a kenőolaj még teljes funkcióval bír és rendelkezik tartalékokkal.

Felmerül a kérdés, mi van, ha egy vagy két év alatt nem is érjük el a cserét jelentő futásteljesítményt? Ha ritkán használjuk az autót, de akkor hosszabb távokat megyünk, akkor a két évenkénti időszakos csere elegendő. Ha azonban azért nem megyünk vele többet, mert állandóan csak rövid utakon használjuk, akkor az évenkénti olajcsere műszakilag is indokolt lehet, nem csak a szerviz bevételének tesz jót. Ekkor ugyanis a szennyezett olaj álló helyben is lassan, de biztosan leépül.

A gyári csereintervallum betartása sem azonos a motorgyilkossággal, amíg a motor futásteljesítménye 150-200 ezer km alatt van, teljesen jó, utána kezd kicsit problémássá válni, amit a motorvezérlő nem fog kompenzálni.

Ezt kell tudnod az olajokról, 5W-30 és ami mögötte van (GAJDÁN MIKLÓS olajmagyarázó 2. rész)

Millers Oils: Specifikus megoldások Ladákhoz

Lukács Róberttel, a Millers Oils magyarországi értékesítési vezetőjével beszélgettünk, aki elkalauzolt minket a motorolajok világába. Bemutatja a márkát, és kiemelten ismerteti a specifikusan Ladásoknak ajánlott termékeket, amelyek már olyan hazai szakembereknél és csapatoknál is bizonyítottak mint Havassy Péter motorépítő, vagy a PSZA Motorsportos Ladák!

A cég múltja és korábbi tapasztalatai nagyban hozzájárultak ahhoz, hogy a MILLERS OILS mellett tették le a voksukat. Több mint két évtizede dolgoznak ugyanis az ipari kenőanyagok piacán, ahol egy múltjában, működésében a Millershez nagyon hasonló német márkát, a PETROFERT-t képviselik hazánkban. A hasonlóságok alatt gondolnak az emberöltőkön átívelő múltra, szakmaiságra, mely alapja, hogy mindkét cég főprofilként foglalkozik az ipari, illetve a Millers a közlekedési kenőanyagok fejlesztésével, saját gyárral, mérnökgárdával, laborral. Ezek olyan tényezők, amik garantálják a minőséget, a megbízhatóságot és ipari tapasztalaink szerint hosszútávon ez mindig elégedettséggel tölti el az ügyfeleket. Így lett mára a Petrofer meghatározó márka a fémmegmunkálás területén Magyarországon is.

Nem egy újkeletű márka tehát, 130 éves tapasztalat áll a Millers Oils mögött. Valóban nem újkeletű, sok mérföldkőnél volt jelen a márka az autózás történetét tekintve. Elsőként gyártott például hosszúcsereperiódusú, kimondottan a diesel teherautók számára fejlesztett motorolajokat annak idején.

NANODRIVE Technológia

A NANODRIVE technológia igazolja, hogy a hagyomány és a kiváló alapanyagok mellett az innovációra is nagy hangsúlyt fektet a cég. Bemutatkozásának évében, a F1-ben debütáló KERS technológia előtt nyert innovációs díjat a fejlesztés. A módszer lényegéről részletes szakmai leírás található a weboldalukon is, felhasználóként a lényege, hogy nagyon erős filmréteg alakul ki, így jelentősen csökkentve a súrlódást. Laboreredmények alapján ez esetenként eléri az 50-60 százalékos csökkenést is. Természetesen ez nagyban védi a motort, halkabb üzemet biztosít, csökkenti a fogyasztást és ami a versenytechnológiában fontos, szélsőséges helyzetben visszafogottabb a melegedés is.

A NANODRIVE technológia minden versenytermékben megtalálható és itt érdemes egy szót a váltóolajokról is ejteni, hiszen maga a technológia éppen bennük mutatkozott be. Verseny váltóolajok között elérhető 75w90, 75w110 és 75w140-es viszkozitás, s természetesen mindezek LS változatai a sperr-hez.

A sportosabb lelkületű vevőink kedvence az utcai EE Performance sorozat, mely úgy tartalmazza a NANODRIVE technológiát, hogy emellett megfelel a gyártói specifikációknak és biztosítja ugyanazt a csereperiódust is. Sztártermékünk például egy 5w30-as változat, mely a megfelelő FORD specifikáció okán már rengeteg Focus ST-be került be és utcai volta ellenére több visszajelzést kaptunk, hogy 10e km, és több beiktatott pályanap használata után is kiválóan működik.

Ha már belemerültünk az autósport terén szóba jöhető termékekről, térjünk rá kicsit specifikusabban is a Ladákra, hiszen ha jól tudom külön termékcsaláddal rendelkeztek, klasszikus autókra, utcai autókra vagy akár verseny célú használatra is!

Ha a Millers olajkeresőjében kiszűrjük a Ladát, akkor a Trident Professional kollekciónk 10w40-es, részszintetikus olajára bukkanunk. Kiemelkedően megbízható termék, a Trident kollekciót szervizek, autókereskedések kedvelik, mert egy-egy változata sok specifikációt biztosít. Ha megragadta a NANODRIVE technológia leírása, akkor választhatja az EE 10w40-es, utcai Nanodrive olajat is. Amennyiben az autót klasszikusként kezeljük, akkor a Classic Pistoneeze sorozat is kínál 10w40-es, gyönyörű fém díszdobozos motorolajat, kimondottan az idősebb autók számára optimalizált ZDDP tartalommal.

A Millersnek két teljes versenykollekciója van. Az NT+ „sárga csíkos” mely a csúcs versenykategória, itt Ladák tekintetében nyilván 10-től felfelé 10w40, 10w50, 10w60 lehet érdekes, de információként említem, hogy 4 órás Nürburgring-i versenyen fut partnerünk GT86 volánja mögött a 0w30-as változattal is. Itt minden termék tripla észter és tartalmazza a Nanodrive technológiát. Emellett elérhető a „piros csíkos” kollekció, amit mi magunk között „Boyracernek” hívunk. Hatalmas választékkal a 20w50-es verseny MINI olajtól kezdődően.

Nagy elismerést vív ki szakmai körökben az Assembly Lubricant szerelőanyagunk, mely amellett, hogy nagy védelmet nyújt az első beindítás során, nagyban megkönnyíti magát a munkát is.

A Millers motorolaj adalékot egyáltalán nem gyárt külön, hiszen bízik a saját fejlesztéseiben, azonban rendkívül széles az üzemanyagadalék kínálata. Ha „megszólítunk”, akkor a CVL Turbo lehet érdekes, mely egy Motosport termék, 4 oktánszámot ígér (500 ml/20 liter), s több visszajelzés érkezett, hogy nagyobb előgyújtást enged egy-egy autó a használata során.

A viszkozitásban megoszlanak az igények, jellemzően 5w40, 10w50, 10w60 közül választanak partnereink.

Fontosak a visszajelzések, gyakran csodálkoznak a vevőink, hogy visszakérdezünk egy-egy motorolaj, vagy adalék kapcsán a tapasztalatokra. S motorsportban, sőt veterán vonalon is rendkívül hasznos a hiteles szakmai vélemény.

Harmadik éve szállítunk be a Swift Cup Europe sorozatba, ami egy igen látványos és izgalmas nemzetközi turné. Ahogy utaltam rá, nagyon fontos számunkra a veterán szegmens is érzelmi és szakmai alapon egyaránt. Hűséges partnerünk mára Kosdon a Classic Service Kft.

A használt motorolaj kezelése

A környezettudatos gépjárműhasználat egyik legfontosabb eleme a használt motorolaj szakszerű kezelése és leadása. A használt motorolaj komoly környezeti és egészségügyi veszélyeket hordoz. Az olaj a működés során különféle szennyeződésekkel - például fémrészecskékkel, égéstermékekkel és adalékanyag-maradványokkal - telítődik. Ezek az anyagok mérgezők, és akár már egy csepp használt olaj is képes több ezer liter élővizet elszennyezni.

Az illegálisan kiöntött vagy földbe ásott olaj a talajba szivárogva hosszú időre tönkreteheti annak termőképességét, sőt az ivóvízkészleteket is veszélyeztetheti. Emellett az égetéssel történő megsemmisítés sem javasolt, mivel az égés során rákkeltő anyagok szabadulhatnak fel.

A használt motorolaj begyűjtése során fontos, hogy az olaj ne keveredjen más anyagokkal, például fékfolyadékkal, fagyállóval vagy oldószerekkel. A kevert hulladékot ugyanis sokkal nehezebb és költségesebb újrahasznosítani vagy ártalmatlanítani. A legegyszerűbb megoldás, ha a motorolajat jól zárható, eredeti flakonba vagy más tiszta, olajálló tárolóedénybe öntjük, és úgy szállítjuk el a leadóhelyre.

Hol adhatjuk le a használt olajat?

A szakszervizek, autószervizek gyakran biztosítanak gyűjtőedényeket a használt olaj számára, sőt egyes helyeken külön erre a célra szolgáló automatizált gyűjtőpontok is működnek.

Magyarországon több lehetőség is rendelkezésre áll a használt motorolaj szakszerű leadására. Az egyik leggyakoribb mód az autószervizek és benzinkutak használata, ahol rendszerint térítésmentesen átveszik a megfelelően csomagolt motorolajat. Emellett a hulladékudvarok és egyes önkormányzatok által fenntartott hulladékgyűjtő pontok is fogadnak használt olajat. A legtöbb ilyen helyen nemcsak motorolajat, hanem más veszélyes hulladékokat - például akkumulátort vagy hűtőfolyadékot - is le lehet adni. Fontos, hogy minden esetben előzetesen tájékozódjunk az adott helyszín nyitvatartási idejéről és a leadási feltételekről.

Jogszabályi háttér

A használt motorolaj hulladékként való kezelése szigorú hazai és európai uniós szabályozás alá esik. Az uniós előírások szerint a használt olaj veszélyes hulladéknak minősül, így annak gyűjtése, tárolása, szállítása és ártalmatlanítása külön engedélyhez kötött tevékenység. Magyarországon az ilyen tevékenységet a 2012. évi CLXXXV. törvény és a kapcsolódó kormányrendeletek szabályozzák. Ezek értelmében a lakosság is köteles a használt motorolajat leadni, nem pedig a háztartási hulladékkal együtt kidobni. A szabályozás célja, hogy biztosítsa az olaj megfelelő kezelését, megakadályozza a környezetszennyezést, és elősegítse az újrahasznosítást.

Újrahasznosítási lehetőségek

A szakszerűen leadott használt motorolaj többféle módon hasznosítható újra. Az egyik lehetőség az olaj regenerálása, mely során a szennyeződéseket eltávolítják, az adalékokat pótolják, és az olaj ismételten felhasználhatóvá válik. Egy másik lehetőség az energetikai hasznosítás, amikor az olajat fűtőanyagként használják különféle ipari kazánokban - természetesen csak ellenőrzött körülmények között. Vannak olyan technológiák is, amelyek képesek a használt olajat alapolajjá visszaalakítani, amelyből később új kenőanyag készülhet. Ezek a módszerek lehetővé teszik, hogy a motorolaj új életet kapjon, így csökkentve az új alapanyagok iránti igényt és a hulladék mennyiségét.

A lakosság felelőssége

A lakosság szerepe kulcsfontosságú a használt motorolaj szakszerű kezelésében. Minden autótulajdonos felelőssége, hogy az olajcserét követően ne a természetben, hanem megfelelő gyűjtőhelyen helyezze el a visszamaradt olajat. A legjobb megoldás, ha a motorolajcserét szakműhelyben végeztetjük, ahol az olaj automatikusan a megfelelő csatornákba kerül. Ha mégis saját kezűleg végezzük a cserét, gondoskodjunk a biztonságos tárolásról és szállításról.

Fontos, hogy erről a családtagokat is tájékoztassuk, különösen a fiatalabb generációkat, akik jövőbeli autóhasználóként már alapból környezettudatosabb szemléletet sajátíthatnak el.

Mivel Magyarországon több mint 4 millió gépjármű van forgalomban, ez évente több ezer tonna használt olaj keletkezését jelenti. Ennek biztonságos kezelése csak akkor biztosítható, ha a lakosság nagy része tudatosan és szabályszerűen adja le a hulladékot. A legkisebb felelőtlenség is sokszorosan visszaüthet - egyetlen liter használt motorolaj több hektár termőföldet tehet tönkre.

Otthoni olajcsere

Sokan azt gondolják, hogy az otthoni olajcsere olcsóbb és ugyanolyan hatékony, mint a szervizben végzett karbantartás. Ez csak részben igaz - amennyiben valóban körültekintően és a szabályokat betartva történik a csere. Az otthoni olajcsere során a legnagyobb hiba az olaj elhelyezésének elmulasztása. Ha a használt olaj flakonban marad a garázs sarkában, vagy a lefolyóba öntik, akkor a környezetet komoly veszély fenyegeti. Ezzel szemben, ha valaki előre felkészül - például beszerzi a megfelelő tárolóedényt, és utánajár, hol van a legközelebbi gyűjtőpont -, akkor az otthoni olajcsere is lehet környezettudatos.

A használt motorolaj leadása nem csupán egy kötelező teher, hanem lehetőség a környezetünk védelmére és a felelős autóhasználatra. Aki nemcsak autója karbantartására figyel, hanem a keletkező hulladék megfelelő kezelésére is, hozzájárul egy fenntarthatóbb világhoz. A szakszerű leadás csökkenti a környezeti terhelést, elősegíti az újrahasznosítást, és hosszú távon jelentős megtakarítást is eredményezhet.

A használt motorolaj leadása nem bonyolult, csak egy kis tudatosságot és odafigyelést igényel. Legyen szó szervizről, hulladékudvarról vagy mobil gyűjtőpontról, a lehetőségek adottak.

Mit, mikor kell cserélni az autóban?

A következő táblázatban megtalálhatóak azok az alkatrészek, folyadékok amik cseréjét szükséges adott időközönként, adott megtett kilométer, illetve adott elhasználódás után megejteni.

Alkatrész/Folyadék	Csere gyakorisága
Motorolaj	Évente vagy 10-15 ezer megtett kilométer után
Fékolaj	2 évente
Hűtőfolyadék	Vízpumpa csere esetén is ki kell cserélni.
Szíjas vezérlés	5 évente vagy 100.000 kilométerenként