Lada Motor: Lánc vagy Szíj – Különbségek és Tudnivalók
A Lada története során a szocializmus egyik ritka sikereként vonult be a köztudatba. Sokan szerették és szeretik ma is, hiszen a Keletnek is elhozta automobilizmusban azt, amit a T-Ford az USA-nak, amit a Bogár, a Fiat 500 és társai Nyugat-Európának: a népautót.
A Lada Nyugaton az olcsó, de nem túl modern alternatívája volt a személyes mobilizációnak, ma is gyakran viccek és primitív tévéshow-k célpontja. A kezdeti - relatív - eladási sikereket odakint általában meredek visszaesés követte, hiszen a versenytársak folyamatosan újítottak modellpalettájukon, miközben a Lada mindinkább autópiaci relikviának tűnt.
Lada 2107
A Lada születése - Egy kis történelem
Történetünk 1961-ben kezdődik, amikor Palmiro Togliatti, az Olasz Kommunista Párt vezetője Moszkvába látogatott. Felmerült benne az ötlet, hogy az olasz gyártók és a Szovjetunió közti együttműködés mindkét félnek hasznos lehetne.
A Fiat Európa legnagyobb autógyártója volt abban az időben, így a 48 millió dolláros üzlet nem tűnik jelentősnek négy modell kifejlesztéséért, de Valletta zsenialitása csak ezek után jött. A Fiattól rendelték meg a világ akkori legnagyobb és legmodernebb autógyárának felépítését, az ellátási láncok és a gyártási folyamatok megszervezését és támogatását 10 évig, egymilliárd dollárért.
Samara kerékcsapágy Francia típus
A tervekben a gyár mellett zöldmezős beruházásként felhúzandó új iparváros, Toljatti felépítése is szerepelt, amit az ötletet adó olasz kommunista vezetőről neveztek el. Konzervatív becslések szerint négy év alatt kétmilliárd rubelt költöttek a világ legnagyobb autóipari gyártó komplexumának építésén.
Az első modellek
A 2101-es, a gyár első modellje ránézésre a Fiat 124 ikertestvére, de a kétéves fejlesztés során, számos pontján változtattak, ezért nyugodtan új modellnek tekinthetjük. Az autó modernebb, felülvezérelt motort kapott. Az eredeti bovdenes kuplungot hidraulikusra cserélték, de a hátsó tárcsafékek helyett, amelyek nem bírták a szovjet úttalan utak terhelését, dobfékeket kapott az autó.
A 2101 gyártása 33, különböző fázisban lévő prototípus elkészülte után, 1970. április 19-én indult.
A hazai emblémagyártás megkezdésével a Toljatti-felirat eltűnt az emblémáról, csak a hajó maradt meg a mai napig, különböző változatokban.
A második modellt papíron 1971-ben mutatták be. A 2103-as projekt 1967 végén indult, amikor a 2101-es már jórészt készen állt. Az olaszok a Fiat 125-öt ajánlották a szovjeteknek, de az elvtársak csalódottan vették tudomásul, hogy az alkatrészek szintjén csekély az átfedés a 124-es modellel, pláne pedig a leendő VAZ-2101-essel.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Az új autóhoz a meglevő Lada-öntvényből fejlesztettek egy 1500 köbcentiméterest, ez pedig 14 milliméterrel megnövelte a lökethosszt és 8,8-cal a blokk magasságát. Teljesen új, luxuskivitelű belső készült hozzá, kétszínű ajtókárpitokkal, szövet szőnyeggel, sportos, kerek órák garmadát felvonultató műszerfallal. Az így már 75 lóerős motor jóval több hőt termelt, ráadásul a homlokfal is előrébb került, ezért hőgombával vezérelt, elektromos ventilátoros hűtést terveztek az autó orrába az eredeti, a vízpumpa tengelyéről közvetlenül meghajtott, fordulatszámfüggő lapátok helyett, de az első próbákon az elektromos megoldás elvérzett, így a korai szériáknál visszatértek a közvetlen hajtáshoz.
A negyedik olaszok által tervezett és szállított autó az eredi licenc szerint a luxuskombi lett volna, az 1500 Universal, vagy ahogy a gyári projekt kódon szerepelt, 2104. Három prototípus készült, azután törölték a programból.
Vezérműlánc vs. Vezérműszíj
A Lada motoroknál a vezérműhajtás kérdése kulcsfontosságú. A vezérműszíj és a vezérműlánc közötti különbség alapvetően a karbantartási igényben és a tartósságban rejlik. Míg a vezérműszíjat időszakosan cserélni kell, addig a vezérműlánc elvileg a motor élettartamára van tervezve. Persze a gyakorlatban ez nem mindig van így.
Nézzük meg a két megoldás előnyeit és hátrányait:
| Tulajdonság | Vezérműszíj | Vezérműlánc |
|---|---|---|
| Karbantartás | Időszakos csere szükséges (általában 60-90 ezer km) | Elvileg nem igényel cserét (de ellenőrzés javasolt) |
| Élettartam | Korlátozott | Hosszabb (de kophat) |
| Zajszint | Csendesebb | Hangosabb |
| Költség | Olcsóbb | Drágább |
| Megbízhatóság | Megfelelő karbantartás mellett megbízható | Általában megbízhatóbb, de szakadás esetén nagyobb károkat okozhat |
Vezérműszíj vs Vezérműlánc
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Karbantartási Tippek és Tudnivalók
A Lada motorok karbantartása során az egyik legfontosabb dolog a megfelelő olaj kiválasztása. Egy nagykompressziós Lada motorba nem mindegy sajnos mi kerül bele. Én 5000 km-enként cserélem az olajat de már akkor eléggé halott sajnos. Nem lehet vele mit csinálni elégeti.
Én a "selejt" úgy gondolom ,hogy maradjon egy olajfilm az egymáson sikló alkatrészek között és amíg a pumpa nem szállít megfelelően addig ez a film biztosítja a kenést. Értelem szerűen erre csak "vastag " olaj képes!
A Lada 100000km-re lett tervezve (egy mai motor 400000 elmegy mire kezdi kajálni az olajat!) az illesztési hézagok adottak. A hőtágulást figyelembe véve a sport motorok magasabb hőfokon dolgoznak tehát lazábbra kell illeszteni.
Azért használok 10W60-at vagy 15W50-et eddig ezek bírták a legjobban. Nekem 0.03mm-re lett illesztve a motorom, az utcai tartósság végett. Én meg itthon fűzöm össze a motort, sokmindenre oda kell figyelni nagyon. Másrészt alap esetben nehéz nagyon jó olajnyomást összehozni a lada motoron így is.
Én ENEOS-t használok, nekem teljesen megfelel. 6800/5lityó és az olajnyomás tökéletes, pedig már 190 ezer van a blokkban fúrás nélkül.
Ha a motor olajat fogyaszt, az nem csak a futott km határozza meg mennyire kopott a motorod. Az én véleményem egy ilyen szintű olajfogyasztás sajna egy jó nagy hordós kopással is párosul (vagy durva mechanikai sérüléssel). Mindenképp kiméretném gépműhelyben a hüvelyeket és a főtengelyre sem ártana ránézni ,mert gyűrűzésnél a hajtókar csapágyakat (ez a minimum) cserélni kell.
Lada motornak egy csepp olajat nem szabadna enni. Ha eszi akkor már baj van, ott érik a megbontás nagyon.