Lada Futómű Beállítás: Minden, Amit Tudnod Kell
A futómű fogalmi elnevezés alatt a gépjárműtechnikai szakirodalomban különböző meghatározásokat találunk. A kontinentális európai szakirodalom leggyakrabban a futómű, mint önálló járműrendszer alatt a komplett kerékből, a kerékfelfüggesztésből és a rugózásból álló alkatrészcsoportot érti. Ezzel szemben, az angolszász és a japán szakirodalom tágabban értelmezi a futóművet: a komplett kerék, a felfüggesztés, a rugózás mellé sorolja a kormányzást és a fékezést is.
A futómű beállítást nem szabad elhanyagolni, ha azt tapasztaljuk, hogy az autó kopog, zörög, a futómű felől valamilyen rendellenes zajt hallunk, mindenképp érdemes megnézetni, hogy rendben van-e a beállítás.
Milyen Tünetek Esetén Gyanakodjunk Futómű-Beállítási Hibákra?
- Kopogó hang a kerekek felől
- Abroncsok rendellenes kopása
- A kormánykerék nincs középen
- Az autó magától balra vagy jobbra húz
Mi Okozza a Hibát?
Alapvetően az útviszonyok okozzák a hibát, és az idő. Az útviszonyok nagymértékben befolyásolják, hogy a futómű milyen állapotban van, ha kátyús, rossz úton autózunk, az az alkatrészeket is igencsak megviseli. Jobban kopnak, elcsúsznak, kilazulnak és így tovább. Ugyanígy egy nagyobb erő, mint amilyen a járdaszegélynek ütközéskor éri a futóművet, ronthat a beállításokon.
Milyen Következményei Vannak Egy Rosszul Beállított Futóműnek?
Az autónak egyáltalán nem tesz jót, ha a futóművek nincsenek helyesen beállítva. A rosszul beállított kerekek és a felfüggesztés hibái gyorsabb kopáshoz vezetnek, emellett nő az üzemanyag-fogyasztás is, és a jármű általános teljesítménye csökken.
A legjobb, ha évente ellenőriztetjük a futómű-beállítást. Ezzel pénzt és időt is megtakaríthatunk.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Hibák és azok tünetei:
- Pozitív vagy negatív dőlés: Az abroncs rendellenes kopásához vezethet, és ez meglátszik a teljesítményen.
- Kerekek összetartanak: Az abroncsok első végei közelebb vannak egymáshoz. Ennek az alulkormányozottság a következménye és úgy vehetjük észre, hogy a futófelület a külső szélén kopik.
- Kerékszéttartás: A hátsó részek közelítenek egymáshoz, ennek a tünete a túlkormányozottság. Ilyenkor az abroncs belülről kopik.
A Gumiabroncsok Szerepe a Futóműben
A gépkocsi és az útfelület közötti kapcsolatot valósítja meg tapadása révén, miközben hozzájárul a gépkocsi rugózásához is. Kis útegyenetlenségeknél a tömlőbe bezárt légpárna rugalmasságával csökkenti a lökésszerű erőátadást a kocsiszekrény felé.
A gumiabroncsokkal szemben támasztott követelmények:
- Biztonság, a keréktárcsa és az abroncs közötti kifogástalan erőzáró kapcsolat és tömör zárás.
- Kedvező menettulajdonságok.
- Nagy fékerő- és oldalvezető erő megvalósítási lehetőség.
- Csereszabatosság, a különböző gyártmányú, de azonosan jelölt gumiabroncsokat lehessen egy adott járművön használni.
Mindezen követelményeknek csak egy nagyon bonyolult, összetett szerkezetű és anyagú gumiabroncs felel meg.
Futómű beállítás házilag
Gumiabroncs típusok:
- Diagonál abroncsok: Az egyes rétegeknél a szálirány 37-40º-os szöget zár be az abroncs középsíkjával.
- Radiál abroncsok: A szövetbetét szálai sugár irányban futnak és közrefogják a peremhuzalt.
- Öves abroncsok: A szövetváz betétek diagonálisak, a betétek felett övek húzódnak.
A különböző gumiabroncsok futófelülete igen változatos grafikai képet mutat, mely gyártásba kerülő formája rendes próbapadi és országúti tesztelés után alakul ki.
Abroncs méretjelölése:
Pl. P=65% perességi mutató, ahol P=(H/S)*100; H - a gumiabroncs profilmagassága a mérő keréktárcsán. 80%-nál nagyobb értéket nem kell feltüntetni. A gumiabroncsok peressége fokozatosan csökkenő tendenciát mutat.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Sebességhatár: az adott gumiabroncs használata esetén a jármű határsebessége a megjelölt betű alapján kiolvasható az ECE táblázatból. Ma már az Y jelzés is előfordulhat, ami 300 km/h határsebességet jelöl.
Terhelhetőség: Li index európai előírás névleges guminyomás esetén a kerék terhelhetősége kg-ban kiolvasható az ECE előírásban közölt táblázatból.
Kopásmutató, TWI: a futófelület gumielemei között, azoknál alacsonyabban összefutó gumigátat alakítanak ki, amelyik a megengedettnél nagyobb gumikopás esetén összeér az elemek felső síkjával.
A gumiabroncs futófelületének a mintaárok mélysége szorosan összefügg a jármű fékezhetőségével.
A Keréktárcsa
Jelen tárgyalásunkban a felni helyett a keréktárcsa kifejezést alkalmazzuk, amely a gumiabroncsot megtartó kerékpántból és a kerékpántot a kerékaggyal összekapcsoló tárcsából áll.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
A kerékpánt a gumiabroncs nyitott keresztmetszetét zárja le.
Kerékpánt típusok:
- Trilex kerékpánt: A laposágyú kerékpánt kerülete mentén három szeletre tagolódik. Az egyes szeleteket ki lehet billenteni a gumiabroncs belsejéből.
A kerékpántok, keréktárcsák jelölései, méretmegadása nemzetközileg egységes formát mutat.
A Kerékfelfüggesztés
A kerékfelfüggesztés valósítja meg a kapcsolatot a kocsiszekrény és a kerék között. A kerék pontos vezetését végzi, miközben a könnyű és kifogástalan kormányozhatóságot biztosít és elszigeteli a kocsiszekrénytől a gördülési zajt.
Személygépkocsiknál általában a lengőkarokat, lengőrudakat nem közvetlenül a kocsiszekrényhez, hanem egy futómű testhez, a bölcsőhöz, segédvázhoz rögzítik.
Hátsó Híd Hibái
A járművek futóművének egyik legfontosabb eleme a hátsó híd, amely elengedhetetlen a stabil vezetéshez és a megfelelő súlyelosztáshoz. Amikor hátsó híd hiba lép fel, a vezetési élmény romlik, sőt komoly balesetveszély is kialakulhat.
A hátsó híd hibájának jelei:
- Furcsa kopogó, nyikorgó vagy csikorgó hang
- A jármű instabilabbá válik
- Hátsó gumik egyenetlen kopása
- A jármű hátuljának süllyedése
- Oldalirányú elmozdulás fékezés során
A hátsó híd hibájának okai:
- Mechanikai kopás
- Rossz minőségű utak
- Túlterhelés
- Korrózió
- Gyári konstrukciós hibák
- Nem megfelelő javítás
Futómű Beállítás Menete
A kerekek beállításához speciális felszerelés szükséges. A számítógép a bilincsek visszaverődését használja a szükséges beállítások kiszámításához, nemcsak az igazítás tesztelésére, hanem arra is, hogy a kerekek mennyire dőlnek meg (kerékdőlés) és a szögnek (csapterpesztés).
- Első lépés mindig a mérés helyes előkészítése.
- Megmérik a csapterpesztés mértékét, és eltérés esetén a gyári értékre állítják vissza a szöget.
- Következik az után-futás szögének megmérése, eltérés esetén szintén a gyári paraméterek a mérvadóak.
- Majd a kerékdőlés szögének ellenőrzése és/vagy beállítása következik.
- A következő művelet a kerékösszetartás megmérése, illetve korrekciója lesz.
A pontosan beállított kerékdőlés-szög javítja az autó nyomtartását, minimalizálja a kormány holtjátékát és nem hagyja a kerekeket szétállni.
Futómű Tuning
A futómű beállítási értékek megváltoztatásának a kérdése más esetben is képbe kerül. Pl. ültetőrugó szett beszerelésekor. Egyszerre mind a négy rugót kell cserélni. A rövidebb sportrugókkal rendszerint nem csak a rugó-magasság és így a kocsi hasmagassága csökken, a sportrugók keményebb rugózásúak általában.
Fontos Tudnivalók
- A futómű ellenőrzését és szükség szerinti beállítását minden 40.000 km megtétele után vagy új gumiabroncsok felszerelésekor javasolt elvégeztetni.
- A futómű beállítása szakszervízben átlagosan 9.000-16.000 Ft magasságáig terjed.
- Évente 30-40.000 Ft kiadást az Életünk feltétlenül megér.
| Paraméter | Leírás | Hatás |
|---|---|---|
| Kerékdőlés | A kerék síkjának dőlése a függőlegeshez képest. | Befolyásolja a kerék oldalvezetését. |
| Csapterpesztés | A talajra merőleges egyenes és a kerék forgócsap tengelye közti eltérés. | A magas sebesség alatti egyenesmenet és a kanyarodási szög alapja. |
| Kerékösszetartás | A kerekek állása és a gépjármű hossztengelye által bezárt szögeltérés. | Biztosítja a gépkocsik haladása közben a kerekek párhuzamos futását. |
| Utánfutás | Az állócsap előre- vagy hátradöntése (oldalról nézve a gépjárművet) | A kormányszerkezet iránystabilitására van hatással. |