A gyújtógyertya titkai: hibafelismerés és optimális működés
A modern motorokkal szemben támasztott követelmények közül a teljesítmény és az üzemanyag-takarékosság a legfontosabbak. Ugyanakkor csak azok a gépjármüvek lehetnek sikeresek a piacokon, amelyeket vezetni is élvezet. Az autó motorjának szívében, a gyújtógyertya kulcsfontosságú szerepet játszik abban, hogy a motor optimálisan működjön, és a vezető számára is élvezetes legyen a vezetés. Amikor valaki kiszedi a gyertyát a motorból, mert valami nincs rendben, vagy épp nem úgy megy ahogy kéne, vagy minden rendben van és épp a szokásos ellenőrző rutint végzi, akkor a gyújtógyertya kinézete utalást tud adni a motor állapotáról. Ez a néhány kis szemelvény nem kútfőből íródott, hanem egy angol nyelvű könyv egy részének fordításaként keletkezett, és a "beszédes gyertyák" elnevezést is kapta, mivel segítségükkel a motor számos hibája diagnosztizálható.
A gyújtógyertya szerepe és működése
A gyújtógyertya szerepe a benzin üzemű motorok benzin-levegő elegyének begyújtása. A gyertyatest és az elektróda között egy 25-50 kV elektromos ív keletkezik, ami meggyújtja az összesűrített levegő-benzin elegyet. Ez az apró, de erőteljes szikra indítja el az égési folyamatot, ami a motor hajtásáért felelős. Ahhoz, hogy ez a folyamat hibátlanul menjen végbe, a gyújtógyertyának számos, a motorban uralkodó szélsőséges körülménynek is ellen kell állnia.
A gyújtógyertya diagnosztika: mit árul el a gyertya kinézete?
A gyújtógyertya állapota, pontosabban a lerakódások és az elektródák színe, formája és kopottsága értékes információkat szolgáltat a motor égési folyamatáról, az üzemanyag-levegő keverék arányáról és az esetleges mechanikai problémákról. Az alábbiakban részletesen bemutatjuk, milyen jeleket észlelhetünk a gyújtógyertyán, és mit jelentenek ezek.
Normális állapot
- Normális: Őzikebarna szín enyhén kopott elektródák. Ez akkor fordul elő, ha minden úgy működik, ahogy kell.
Elhasználódásra utaló jelek
- Elhasznált: Kopott elektródák kis lerakódással a testelektróda végén. A gyertya túl sokáig volt üzemben.
Problémák az égéshőmérséklettel és lerakódásokkal
- Túl meleg: Fehéres elszíneződés mindkét elektródán, felhólyagzott szigetelő, a lerakódások teljes hiánya.
- Szén/korom lerakódás: Száraz kormos lerakódásokat eredményez a dús üzemanyag keverék avagy a gyenge gyújtási feszültség, mely eredményezhet egyenetlen járást, illetve nehéz motorindítást.
- Előgyújtás: Olvadt elektródák, fehér a szigetelés a + elektróda körül, de lehetnek rajta szennyező anyagok, amik az égéstérben lebegő maradványokból rakódhattak le. A túlzott előgyújtás a motor károsodásához vezethet.
- Hamu lerakódás: Világosbarna lerakódás mindkét elektródán, akár el is takarhatja a lerakódás azokat. Ez okozhat egyenetlen motorjárást, és rángatást gyorsításkor a rossz minőségű üzemanyag és/vagy olaj következtében.
- Nagy sebességű bevonatképződés: A + elektróda szigetelésének sárgás elszíneződését, az égéstér hőmérsékletének hirtelen növekedése eredményezi gyorsításkor. A nagy hőmérséklet miatt a normális lerakódások egy vezetőképes réteggé olvadnak össze, ami a gyújtószikra kihagyását eredményezheti nagy motorfordulaton.
Mechanikai és egyéb hibák
- Kopogás: A szigetelés a + elektróda körül repedezett, illetve sérült. Helytelen hézag eredményezheti, és a kopogásos égés okozhat ilyen tüneteket, következményeként a dugattyú is károsodhat.
- Olaj lerakódás: Olaj rakódik a gyertya elektródáira, a hibás szelepszár-szimering és/vagy a dugattyúgyűrűk törése/kopása miatt.
- Hézag eltömődés: A gyertya elektródái közé szennyezőanyag került, mely annak hézagát hidalja át, így kiiktatva az adott henger gyújtását. Ezzel csökken a motor teljesítménye, és nem utolsó sorban az élettartama, mert a döglött hengerbe szívott keverékből a benzin szépen elkezdi mosni a henger falát.
- Mechanikai károsodás: Idegen tárgy került az égéstérbe.
A gyújtógyertya elszennyeződésének okai | Karbantartási perc
Gyújtógyertyák beállítása és karbantartása
A gyújtógyertyák megfelelő beállítása és időszakos cseréje elengedhetetlen a motor hatékony és hosszú távú működéséhez. Fontos odafigyelni a gyertya hézagára, hőértékére és a helyes meghúzási nyomatékra.
Gyertya hézag beállítása
A középelektróda és a testelektróda közti távolságot értjük a gyertya hézagán. Ezt hézagmérő lapokkal ellenőrizhető. Minden gépjármű típushoz meg van határozva, hogy mekkora legyen a hézagérték, ami 0,4 mm-től 1,2 mm-ig változhat. Túl nagy hézag csökkenti a gyertya teljesítményét, és rosszabb hatásfokkal gyújtja be a keveréket (levegő benzin). Túl kicsi hézag esetén korábban bekövetkező előgyújtást eredményez, ez kopogós égéshez vezethet, ami akár megolvaszthatja a gyertya elektródáit is.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Hőérték
Az alacsony hőértékű (meleg gyertyák) kevesebb hőt vezetnek el, mert a belső szigetelés (szigetelőcsúcs) kisebb felületen érintkezik a gyertya testével, így kevesebb hőt képes kivonni az égéstérből. A magasabb hőértékű (hideg gyertya) ennek az ellenkezője. Egyes gyártók eltérő módon tüntetik fel a hőérték értékét.
Meghúzási nyomaték
A gyertyamenetet beszerelésnél ne kenjük be semmivel, ugyanis ha nem hőálló kenőanyagot használunk, összeéghet a menetekkel, és legközelebb már nem tudunk könnyen gyertyát cserélni. Másrészt a meghúzási nyomatékok száraz menetet feltételeznek. A nem kellően meghúzott gyújtógyertya nem érintkezik elég nagy felületen, illetve szorosan a hengerfejjel, ezáltal nem képes ellátni a hőelvezetési funkcióját.
| Menet Mérete | Meghúzási Nyomaték (Nm) |
|---|---|
| 16mm | 25-30 |
| 19mm | 35-40 |
| 21mm | 40-45 |
A gyújtógyertyák cseréje
A gyújtógyertyák cseréje házilag is könnyen megoldható. Az első képen egy hibamentes gyújtógyertya látható. Nincs szennyezve, törve, nem olajos. A hatodik képen egy erősen szennyezett, kormos, hibás gyertya látható, ami egyértelműen cserére szorul.
Modern technológiák és gyújtógyertyák
A modern közvetlen benzinbefecskendező rendszerek szigorú követelményeket támasztanak a gyújtógyertyák felé. Az olyan intelligens befecskendező rendszerek, mint a közvetlen benzinbefecskendező rendszer, nem könnyítik meg a gyújtásrendszerek dolgát. Míg normál égés során a legmagasabb befecskendezési nyomás az égéstérben 100 és 120 bar között van, addig a modern turbós motor esetén a nyomás akár 250 bar is lehet. Ezek a körülmények speciális gyújtógyertyákat igényelnek.
Bosch gyújtógyertyák
A Bosch immár több mint egy évszázada szabadalmaztatta a gyújtógyertyát. A Bosch gyújtógyertyáiban fejlesztési és gyártási tapasztalata összpontosul. Ez idő alatt a Bosch tökéletesítette gyújtógyertya technológiáját. A világmárka évek folyamán számos más szabadalmat is bejegyeztetett. A folyamatos hullámú (CW) lézerrel történő hegesztés is e szabadalmak sorába tartozik. Ezt a technológiát kizárólag a Bosch alkalmazza gyártási folyamata során. Az elektródáknak a motorban uralkodó szélsőségesebb körülmények között is meg kell őrizniük stabilitásukat. Ezeknek a fokozott kipufogógáz visszakeringetésnek és magasabb hő- és elektromos terhelésnek is ellenállniuk kell. A kerámiaanyagok folyamatos fejlesztése és a kialakítási mód módosításával a nagy teljesítményű gyújtógyertyát a legmagasabb elektromos, hő- és mechanikus igénybevétel mellett való működésre tervezték. A gyújtógyertyák ellenálló képességét a szigetelőfal megvastagításával javították. A Bosch által forgalmazott nagy teljesítményű gyújtógyertya esetén ugyanakkor nem csak a középelektródában lévő hihetetlenül finom nemesfém szál jelent különlegességet, hanem a gyújtógyertyában használt teljesen új anyag is: ez a 602-es nikkelöntvény, mely a hagyományos nikkelöntvényeknél nagyobb arányban tartalmaz krómot. A Boschnál alkalmazott minőségi előírások rendkívül szigorúak.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Irídium gyújtógyertyák
Egy jó gyertya kritikus helyzetben mutatja meg igazán, hogy mit is tud, és műszaki jellemzője, élettartama a lehető legjobb. Az NGK japán világmárka irídiumgyertyájának nincs több testelektródája, és itt az egyébként hasznos elektródahornyokat sem alkalmazzák. Az NGK IRIDIUM IX és a LASER IRIDIUM Premium gyertyák nagyszerűsége a középső elektróda anyagában és kialakításában van.
Az elektródák közötti ívképzés kritikus esete az, amikor - a motor indításakor és után - a gyertya még nem éri el az öntisztuláshoz szükséges hőmérsékletet, legalább 400-450 fokot. Ilyenkor a szigetelő kerámia felületén lerakódás képződik, mely áramvezető, tehát a gyertya úgymond söntölődik, azaz nincs szikra. Ezen kritikus időszak átvészelésére számtalan test-elektróda kialakítás született, melyet a gyakorlatban alkalmaztak. Hatásmechanizmusuk az, hogy a felületi kúszóáramot nem engedik a szigetelőtesten végigfutni a gyertyaházig, hanem - az áramutat tekintve előbb - a segédelektródák egyikére kiugrasztják.