A Lada Motorok és Hengerfejek Evolúciója: Részletes Áttekintés

A Lada, az orosz AvtoVAZ járműgyártó vállalat gépkocsimárkája, egykor a szovjet autóipar egyik legelterjedtebb és legnépszerűbb terméke volt. Története 1961-ben kezdődik, amikor Palmiro Togliatti, az Olasz Kommunista Párt vezetője felvetette az olasz gyártók és a Szovjetunió közötti együttműködés ötletét. Hosszú tárgyalásokat követően a szovjet vezetés végül egy új, nagy termelőkapacitású autógyár építése mellett döntött, amelyben egy külföldi autógyár egyik korszerű modelljét licenc alapján nagy tömegekben fogják gyártani. A Fiat 124, amely 1967-ben elnyerte "Az Év Autója" címet, vált a Lada alapjává. A gyártott személygépkocsinak alkalmasnak kellett lennie a szélsőséges időjárás tolerálására, valamint az akkori rossz útviszonyokon való megbízható közlekedésre.

A VAZ-2101 sorozatgyártása a Volgai Autógyárban 1970-ben kezdődött meg, eleinte a Fiat mérnökeinek közvetlen irányítása alatt. Bár a VAZ-2101 (Zsiguli) a Fiat 124-en alapult, mégsem egyezett meg vele teljesen. Az autó felépítése hasonló volt ugyan, de pár helyen fejlesztettek, néhol pedig egyszerűbb megoldásokat alkalmaztak, hogy jobban megfeleljen a szovjet körülményeknek.

A Lada Motorok Kezdeti Fejlődése (1970-es évek)

Az első Lada, a 2101-es gyártása 1970-ben kezdődött. A típus alapmotorja egy 1200 cm³-es, vízhűtéses felülvezérelt erőforrás volt. Az 1200 cm³-es alap blokk 1970-ben kelt életre, és egy 8 szelepes OHV vezérléssel ellátott alumínium öntvényből készült 2101-1003015 kódjelű hengerfejjel szerelték a kezdetektől. A főtengely 66 mm löketű, a síktetős dugattyú átmérője 76 mm volt. A vezérműtengelyt kétsoros lánccal hajtották meg, melyet egy mechanikus feszítő feszített meghatározott rugóerővel. A vezérműtengely himbák segítségével mozgatta a 4db szívó és 4db kipufogó szelepet. A motor egyébként szintén Fiat-tervezésű volt, nagyobb változatait eredetileg a Fiat Campagnola terepjárókba szánták, de végül az olasz gyár soha nem használta.

1972-ben jelent meg a VAZ-2103, az ezerötszázas modell. Az új 2103-as kóddal ellátott blokk új főtengelyt kapott; a korábbi 66 mm helyett 80 mm-esre nőtt a lökete. Ennek következtében a motorblokk magasságát megnövelték 8,8 mm-el. Így a dugattyú nem felső síkba járt, hanem a blokk tetejéhez viszonyítva 1,8 mm-el lejjebb. Ezáltal nem kellett változtatni az alap hengerfej égésterén, és a kompresszió viszony megmaradt 1:8,8 arányon. A gyújtáselosztó tengelyének hosszát és bordázatának méretét megváltoztatták, igazodva a magasabb motorblokkhoz.

Az 1300 cm³-es és az új hengerfej

1974-ben megjelent az alap modell "facelift"-je, a 21011-es modell. Ez az autó kapta meg először az 1300 cm³-es motort. Az alap 1200-as motor 76 mm-es dugattyúját 79 mm méretűre cserélték, a főtengely maradt az alap 66 mm-es löketű. Megjelent a 21011-1003015-ös kódjelű hengerfej, melynek égéstere 32 cm³-re nőtt, magassága 112,5 mm. Az égéstér mérete 79/51 mm volt. Érdekesség, hogy feltehetőleg költséghatékonyságból 1975-től elhagyták a 2101-es kódú hengerfejet, így mind a három blokkot (1200, 1300, 1500) a 21011-es nagy égésterű hengerfejjel szerelték. Emiatt az 1200-es és 1500-ös motoroknak 1:8,5-re csökkent a kompresszió viszonyuk.

Samara kerékcsapágy Francia típus

1976-ban legördült a futószalagról a 2106-os modell, mely elsőként kapta meg az 1600 cm³-es motort. Az orosz mérnökök a nagyobbik főtengelyt (80mm löket) a nagyobbik dugattyúval (79mm átmérő) párosítva, hozták létre az 1600 cm³-es motort.

Modernizációk és Új Motorcsaládok

Vezérműszíj és "Kocka" Lada

1980-ban az első "kocka" Ladában jelent meg a 2105-ös motor. Ez a korábbi 1300-as motor átalakított változata. A blokk és a hengerfej elejét módosították, lecserélték a vezérműláncot bordásszíjra. Emiatt a főtengely, vezérműtengely és királytengely végére immár bordásszíjtárcsa került a lánckerék helyett. A dugattyútetőbe bemarásokat, "zsebeket" készítettek, hogy akkor se érjenek bele a szelepek, ha elszakad a vezérműszíj és azok nyitva maradnak. Az olajszivattyú és az olajszűrő helye megváltozott, a szelepfedél pedig öntött alumíniumból készült.

Niva Motorfejlesztések

1993-ban hosszú csend után újabb modernizácó következett. Megjelent az 1700 cm³-es motor a Lada Nivában. A 21213-as kódjelű erőforrás 82 mm-es átmérőre növelt, tálas dugattyúkat kapott. A motortömb alacsonyabb lett az 1600-asnál 1,32 mm-el. A hengerfej 21213-1003015 kóddal ellátott, magassága 111 mm. Égésterének mérete 81/52 mm és 30 cm³. A vezérműlánc vezetőt hosszabb méretűre cserélték, ami egyrészes műanyagból készült. Az új motor gyújtásrendszeréhez is hozzányúltak.

1996-tól a 21214-es kódú 1700-es motort GM központi befecskendezővel látták el. A befecskendezőfej miatt változtattak a szívócsövön, a kipufogó leömlőbe lambda szonda került. A motor elején a főtengely ékszíjtárcsa fogazottra cserélődött, melyről a főtengely jeladó veszi a jelet. A jeladó az új első vezérműfedélbe van ültetve.

2000-től hengerenkénti befecskendezőt kapott a 21214-es blokk. Emiatt megint új a szívó és kipufogó leömlő. A befecskendezőfejek miatt változott a hengerfejben a szívócsatorna formája. A vezérlés hidrotőkés szelephézagállítást kapott, ehhez új 21214-es vezérműtengely is lett párosítva. A szeleprugó tányérokon módosítottak, így a szeleprugók a korábbi előfeszítési erő 80%-val vannak megfeszítve. A vezérműláncot egysoros láncra cserélték.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

2008-tól a hidrotőkéket módosították egy fejlesztett típusra. A himbák is újak, szintén 21214-es kódszámúak. A hengerfej is új lett: 21214-1003015-30 kódjelű. A tőkék menete a hengerfejben M24x1,5 lett, a korábbi M18x1,5 helyett.

További Motorváltozatok és Hengerfej Megoldások

A 2130-as kódjelű 1800 cm³-es motor az 1700-eshez képest megnövelt, 84 mm-es lökethosszú főtengelyt kapott. Két változatban létezik: karburátoros 2130 és hengerenkénti befecskendezős 2130-20 kódjelű.

A 2104-es motor, ami gyakorlatilag a 2103-as erőforrással egyezik meg, csak megkapta az 1700-es motorról ismert hengerenkénti befecskendezőt és ikertrafós gyújtást. A hengerfej a befecskendezőfejek miatt módosított szívócsövű, 2104-1003015-as kódjelű.

A 21067-es erőforrás az 1600 cm³-es motor hengerenkénti befecskendezővel ellátott változata. A hengerfejek teljesen áttervezettek. A vezérműtengely közvetlenül a szelepeket mozgatta. A szelephézag állítását lapkás megoldásra cserélték. A vezérműtengely az olajpumpa és az adagoló bordásszíjjal hajtott.

Különleges és Modern Motorok

Wankel Motorok

1980-ban mutatták be az első Wankel-motorral szerelt 2101-es Ladát. Típusjele 21018-as lett. Ezek a rendőrség és a KGB számára kifejlesztett speciális változatok voltak, 70 LE-s VAZ-311 típusú egyrotoros Wankel-motorral, elektronikus gyújtásrendszerrel. 1982-ben megjelent a továbbfejlesztett változat, a már 2 tárcsás motor 1308 cm³-es volt, teljesítménye 120 Le és 160 Nm. Először a 21019-es kódjelű autóba szerelték be. Később a "kocka" Ladákba (Vaz 21059, Vaz 21079) is kerültek 2 tárcsás Wankel motorok.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Diesel Motorok

Léteztek Diesel változatok is 1452, 1524, 1774 cm³-es motorokkal.

Az Új Generáció: Samara, Kalina, Priora, Vesta

1984-ben jelent meg a Samara (belső piacon Szputnyik), amely merőben új konstrukció volt. Az autókat egy teljesen új fejlesztésű, 8 szelepes OHC motorral szerelték fel, melyet elöl keresztben helyeztek el, és az autó első kerekeit hajtotta. Később, a 2110-es típuscsalád (1996) és a Kalina (2004) esetében is történtek jelentős motorfejlesztések. Például a Kalina 1119 GTI-ben egy 1600 cm³-es DOHC motor dolgozott 125 lóerővel. A Priora (2007) már környezetbarátabb motorral, a legszigorúbb európai szabályoknak is megfelelt. A Lada legújabb modellje, a Vesta (2015), már jóval kiforrottabb, és minden modern technikai eszközzel fel van szerelve, motorjai is a legújabb fejlesztéseket képviselik.

A Lada Benzinmotorok Főbb Jellemzői

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a cikkben tárgyalt főbb Lada benzinmotorok adatait. Fontos megjegyezni, hogy a teljesítményadatok eltérőek lehetnek, mivel egyes motorok több féle károsanyag-kibocsátási szabványnak is megfeleltek az idők során, ami miatt változhatott a teljesítményük.

tags: #lada #gyári #főműfej #információ

• Lemezfelni méretek Peugeot 308-hoz
• Karbantartási útmutató Renault tulajdonosoknak
• Külső kilincs csere Mazda modelleken
• Bontott hátsó ablaktörlő motorok Astra G Kombihoz
• Hangos a Mercedes kormánya? Lehetséges okok és megoldások