A Lada Granta: Gyorsulás és Képességek Egy Modern Orosz Autóban
A Lada márka a szovjet autóipar egyik legismertebb képviselője volt, és a mai napig élénken él a köztudatban. Az újkori Lada-őrület valami olyan dolog, mint amikor arra emlékszünk, hogy gyerekkorunkban - amikor még szépek, de mindenképpen fiatalok voltunk - de jó is volt a téli fagyi, vagy a Melba kocka. A Lada is valami ilyesmi. A Renault már 2008-ban szerzett némi részesedést az AvtoVAZ-ban, de többségi tulajdonos csak 2012-ben lett. A Granta pedig hivatalosan 2011 végén kezdték el forgalmazni odahaza.
2015 végén kezdték forgalmazni az új Ladákat hazánkban. Előtte a Lada Baráti Kör oldalán egyre-másra jelentek meg a hívogató képek a Grantáról. Az Autóaddikt.hu-nál elöljáróban kellemes élmények övezték a Lada Granta Sedan Lux A/T 1.6 egyhetes vendégeskedését. A Lada Granta Sedan Lux A/T 1.6 teljesen más kategória, és talán jobb is, ha a letűnt korok emlékeit elraktározzuk valahol, és néhanapján lesepregetjük azokat.
A Granta egy új autó, amiről sokan még keveset tudtak. Pisti kérte, hogy ha megvan a kocsi küldjek egy képet amit ki tud tenni a közösségi oldalra, ezért 3 utcával arrébb megáltam az autóval. Már ott furcsán nézték az emberek a kocsit, de ekkor még nem tulajdonítottam különösebb jelentőséget ennek, hiszen új autó, kevesen látták még. A városon végigautózva, mindenki csodálta az autót, mosolygott amerre mentem. Amikor odaértünk a kocsihoz és a távirányító gombját megnyomtam, azonnal nekem estek: „De szép! Hol vetted? Belenézhetek? Nagyon szép! Nekemisvolt! Ezerkettes! De szép! Klíma is van? Mekkora csomagtartó, Úr Isten!” Sok olvasónk számára egy olyan korba, melyben még nem is éltek, az autózás új élmény volt. Markó Zoltán, az importőr projektigazgatója az első pár hónap tapasztalataiból kiemelte, hogy a kocsit kipróbáló emberek az iparágban megszokottnál sokkal nagyobb arányban vesznek is autót. Magyarul a tesztvezetésekből szokatlanul sok vásárlás születik.
Külső megjelenés és design
Már ránézésre megtetszett a formája, a színe. Elegancia, határozott lágyság, formás hátsó és óriási csomagtér - ez a LADA Granta Liftback. A Lada Granta négyajtós változatának tesztjén már túl vagyunk, ezúttal az ötajtós kivitelt próbálgattuk. A gyáriaknak ezek a mondatok jutnak eszükbe, ha Grantát látnak: “Elegancia, határozott lágyság, formás hátsó és óriási csomagtér - ez a LADA Granta Liftback.”
Hogy a bő másfél évtizedes forma mennyire markáns és elegáns, azt inkább hagyjuk. A Granta sokkal inkább egy idejétmúlt, esetlen, jellegtelen valami, de legalább egységesen semmilyen, nincsenek jobban vagy rosszabbul sikerült részei. A keskeny és magas kasztni arányai furák, amin az első-hátsó terepszögek sem segítenek. A 4260 mm-es autó formaterve nem bántja a szemet. A magasra épített és elég keskeny autó arányai tökéletlenek, mert 1700 mm-es szélességéhez 1500 mm magasság társul.
Samara kerékcsapágy Francia típus
A krómozott csík a hűtőmaszkban büszkébbé teszi az orrát. A fényszórók felülete jókora, a sarkait azonban nem sikerült jól összehozni a lökhárítóval, kellett hozzá a fekete, fényezetlen műanyag maszk-keret, melybe sikerült integrálni egy krómozott díszlécet, egy pontban hozva össze a legdrágább és a legolcsóbb két anyagot. Az új Ladánál a kulturált illesztések is szemet szúrnak. Vagyis éppen, hogy nem szúrnak, hanem simogatnak. A külső kilincsek egyszerű, fekete műanyagok, minden sallang nélkül.
Az újra divatos metálbarna fényezés, a színre fújt kilincsek és a 15 colos könnyűfém felnik persze feldobják a konzervatív formát. A keréktárcsa alapáron könnyűfém, ami szinte hihetetlen ebben az árkategóriában. A spórolásnak persze vannak jelei, például a felnin a nem a keréktárcsán belülre ragasztott, hanem a külső peremre préselt, otromba kiegyensúlyozó nehezékkel. A Granta lemezei jellemzően konganak, ami összefüggésben van olcsóságával és egyszerűségével, de árulkodik alacsony tömegéről is: a vezetővel együtt 1080 kilót nyom a karosszéria. Ezzel a legújabb trendhez igazodik a Lada, akkor is, ha a kis önsúly nem feltétlenül szándékos tervezés eredménye.
Belső tér és kényelem
Külsejéhez hasonlóan a Granta belseje is messze van a divatostól, moderntől. Nincs is ezzel baj, csak nem kell azt gondolni, hogy ha valami egyszerű és olcsó, akkor az feltétlenül kitart az idők végezetéig. Odabent a kormány bal oldalán a lámpakapcsoló, alatta a kézzel forgatandó fényszóró magasságállító gombja, legalul pedig a csomagtartó elektromos reteszének gombja található. Plusz az utólag beépített riasztó retinaégető kék LED-je. Nagy műanyag kormány, kerek szellőzőrostélyok következnek, majd a középkonzol gombjai, kapcsolói. Az autóba beülve megcsapja az ember orrát az újautó-illat. Jó fogású a kormány, egyszerű, de nem divatjamúlt műszerfal.
A belső kisautósan egyszerű, szintén divatos formákból épül fel. A műanyagok kopogósak, de tartósnak hatnak, itt nem fog eltörni, elrepedni semmi sem a hosszú évek alatt. Öntési sorja akad pár helyen, de nem látványos. A szellőző nyílások a teljesen elzárható-könnyen irányba állítható fajták, nekem az Iveco Daily-ből tűntek ismerősnek. Ami negatívum, az a kályhaezüst színű ajtóbehúzó és kilincs, ezeket egyszerűen feketén kellett volna hagyni. Az ülések tartósnak ható szövettel vannak burkolva, a vezetőülés nem kis darab létemre is kényelmes. A kormány magassága állítható, a műszerek könnyen leolvashatóak.
A belső legjobban sikerült része a műszerfal, a klasszikus, két kerek műszerből álló egység egyszerű ugyan, de a maga nemében esztétikus darab, klassz a zöld háttérvilágítás is. A vízhőfoknak és az üzemanyagszintnek nem jutott saját mutatós műszer, előbbi a menüből ásható elő - az akksi feszültségével együtt- utóbbi szintjét pedig 10 szegmenses LCD kijelző mutatja. Hasznos a fedélzeti számítógép is, amely a pillanatnyi fogyasztás, átlagfogyasztás és a hasonló adatok mellett segít a megfelelő sebességfokozat kiválasztásában is. Sípolva.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
A helykínálat elöl rendben van, két magasabb felnőtt is kényelmesen elfér. Puha ülései szinte semmilyen formázást nem kaptak, hosszú távon nem lehet nagy élmény benne ülni, az oldaltartás is elhanyagolható, kormánya csak fel-le állítható, azt is alig pár fokos szögben. Igaz, a kasztni vékony oszlopai miatt így is könnyen átlátható az autó, legalábbis előre. A beltér anyagválasztása minden túlzás nélkül nevezhető hitványnak. Sajnos egyáltalán nem bizalomgerjesztő, ahová a szemünk eltéved.
Hátul a formázatlan ülések ellenére is - így a középsőnek nem kell idétlenül magasan, kényelmetlenül ülnie - inkább csak két felnőttnek van helye. Feltéve, ha nem nőttek sokkal 180 centi fölé. A hátrafelé lejtő tetővonal miatt 185 cm feletti embereknek már szűkös a fejtér a hátsó sorban. A hátsó üléssorokban totál sötét van este. A beltér kínálatát összegezve egy tartós, praktikus anyagokból építkező, a Škoda Fabia helykínálatát nyújtó autóval van dolgunk.
A spórolás bent is tetten érhető, csak a két első utasnak van elektromos ablakemelője - automata egy sincs - és csak a vezető ajtajánál található kapcsoló, ami a belső fényt kapcsolja fel ajtónyitáskor.
Totalcar: Lada Granta [2016]
Motor és teljesítmény: A gyorsulás titkai
A motor beindítása után csukott ajtónál alig hallottam a hangját, így kicsit le kellett húznom az ablakot, hogy meghallgassam az 1,6 benzinmotor duruzsolását. Pedig az ősöreg motor nem tűnik rossznak, nincs nagy hangja - vagy sikeresen elnyomja a többi nyiszorgás, zakatolás - és egész kiszámíthatóan húz, szinte alapjárat körüli fordulatszámtól.
96 lóerős, Euro 6 besorolású 4 hengeres benzinmotor dolgozik a Lada Granta Sedan Lux A/T 1.6 orrában, 1598 köbcenti hengerűrtartalommal, 16 szeleppel. A hengerfej 16 szeleppel lélegezteti az 1.6-os szívet, amiből 96 ló erejét sikerült kinyernie a fejlesztőknek. A motorban a Federal Mogultól származó forgattyús mechanizmus dolgozik várhatóan az idők végezetéig, a név szerintem garancia a minőségre.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Ugyan elsőre úgy tűnik, hogy a 96 lóerős motor a kicsivel egy tonna feletti kasztnit szépen repíti, a kilométeróra sandítva rájövünk a csalásra. A 87 lóerős a nyolc, 96 lóerős a 16 szelepes motor. A tesztelt Lada Granta fürgén gyorsul, az ötödik ésszerűen hosszú. Kettesben-hármasban nagyon friss a gyorsulás, de amire egy Ladában sosem számítottam volna, a fordulatszámmérő könnyedén belenyal a 6500-ba!
12,2 másodperc alatt gyorsul százra az autó, ami aláhúzza az élvezhető dinamikát. A végsebesség a hórihorgas formához igazodva 165 km/óra. Ennél fontosabb a nagyon jól kiszámolt váltó-áttételezés. A 16 szelepes, 96 lóerős motor ideális súly/teljesítmény arányt jelent, jól gyorsul, és a szintetikus kormányzás ellenére pontosan irányítható az autó.
A hosszú úton járó, de legalább pontosan megvezetett, teljesen véletlenszerűen akadó váltókarral variálunk. A váltókar pedig lötyögés és kellemetlenségek nélkül csusszan át egyik fokozatból a másikba. Városban kényelmesen lehet közlekedni vele, kellően mozgékony gép a Granta. Klasszikus, hidraulikus automatikus váltója négy fokozatával lefedi a hajtáslánc és a sofőr igényeit, finoman működik, gyorsításra sem jön zavarba, passzol a nagyjából egy évtizedes lemaradásban lévő konstrukcióhoz. Zajszintje egy nagyságrenddel alacsonyabb a zúgó kézi szerkezeténél, ami elég ahhoz, hogy megszüntesse a Granta/Kalina egyik legnagyobb hiányosságát, és ennek csupán szűk egy literrel magasabb fogyasztás az ára.
Menettulajdonságok és fogyasztás
Elöl McPherson, hátul csatolt lengőkaros futóműve már az európai ízlés szerint átdolgozott darab, de még így is inkább lágynak mondható. Az úthibákon nagyobb veszteségek nélkül átjut, nem szakad le a bent ülök semelyik létfontosságú szerve, cserébe kanyarban rémesen megdől a kasztni, de ennek nincs nagyobb jelentősége, aki megveszi, nem azért fogja kifizetni, hogy 90-nel kanyarodjon vele. A futómű lágy és magas, a rugók puhák, és a Granta durván alulcsillapított. A Lada 2190 belső tere is van akkora, hogy négyen az elvárható kényelemben utazzanak vele.
A rugózást elsődlegesen rossz utakra, a rázkódás mérséklésére hangolhatták, de a kényelemhez képest egészséges a kanyarstabilitás. A kikapcsolható ESP, amíg aktív, időben, de darabosan avatkozik be. A már említett bizonytalan úttartáson próbálnak segíteni a 15 colos Pirelli Cinturatók, melyek mindenképpen a jobb olcsó abroncsok közé tartoznak. A blokkolásgátlót, a menetstabilizáló elektronika és guminyomás-ellenőrzést Brüsszelnek köszönhetjük, mert az EU területén kötelező az új autókban.
A gázpedál szépen, hosszú úton jár, de a fék viccesen béna. A kuplung könnyen, „nyugati autósan” kinyomható (vagy be?) a pedálkiosztás tökéletes, 48-as lábakkal sem akadtam el bennük. Az elöl tárcsa, hátul dobfékes autó kiválóan lassul, a fék jól adagolható. A szélzaj amúgy elviselhető - ebből a szempontból jól teljesít a hangszigetelt karosszéria, hiszen kintről nem enged be belőle sokat.
Meglepő adatok jönnek: városban 8,6 litert eresztett le a torkán a Granta, míg országúton 5,8 litert mértünk. A városi étvágy még épp a fájdalomküszöbön innen van, vannak nála takarékosabb benzinesek szép számmal, de az 5,8-as országúti fogyasztás kárpótol mindenért. Városi forgalomban 100 kilométerre 7,9 litert mértünk, tehát kevesebbet a fedélzeti számítógépen látott 8,1 liternél. Autóúton és autópályán is jól fogyasztott a könnyű limuzin.
A fedélzeti computer tanulsága szerint a gyári 6.6-os átlagot hozta az autó, csak az intenzív fékezéses, szlalomozós, tempósan fordulós, határozott padlógázas, lezárt úton való próbálgatás alatt szökött fel 7 liter fölé a számláló. Végül a benzinkúton is ellenőriztük a gép által mért adatok hitelességét, és igaznak bizonyult. A tesztút nagy részén ketten ültünk az autóban, és nem vagyunk éppen könnyűléptűek, szóval egy személlyel, vagy két 80 kg-os emberrel biztosan lejjebb lehet még vinni a fogyasztást. A fedélzeti computer egyébként érzékeli, ha nem a megfelelő sebességi fokozatban használjuk az autót, és jelzi, hogy kapcsoljunk vissza, ezzel is segítve a takarékosabb vezetést.
Praktikum és felszereltség
Csomagtartója ugyan kisebb a négyajtós változaténál - az 520 literes - de a 440 literes üreg könnyebben pakolható. Alapesetben 520 literes a csomagtartó, az üléstámla és az ülőlap egyben hajtható előre. A csomagtartó a ferde hát alatt nagy, az ajtó pedig mélyről nyílik olyan magasra, hogy alá állva nem vertem be a fejem az amúgy szabadon álló zárszerkezetbe. A lecsukásnál mindig kardinális kérdés, hogy koszos lesz-e a kezünk: talán az orosz időjárási sajátosságok miatt, de itt gondoltak arra, hogy ne kelljen a kívülről koszos autót megfogni, és tettek egy ajtólehúzó szalagot a csomagtartóra.
440 liter, mélyről nyíló ajtó. A csomagtartó belülről a szokásos csomagtér-szövettel van burkolva, a csomagok rögzítéséhez fém füleket is találunk. A csomagtartó aljában lakik a lemezfelnis pótkerék. A Lada Granta minden hiányossága ellenére tökéletesen alkalmas arra, hogy különösebb extra igények nélkül szállítson egy családot.
Felszereltségi szintek és árak
A Lada Granta 2 199 000 forinttól indul Standard kivitelben, 8 szelepes motorral. A Norma felszereltségi szintje az alábbiakat tartalmazza: ABS +BAS (fék asszisztens), ESC (elektronikus menetstabilizátor), vezető oldali légzsák, utas oldali légzsák, ISOFIX rögzítőpontok, 15″-os könnyűfém felnik, 5 fokozatú manuális sebességváltó, szervokormány, elektromos ablakemelők elől, központi zár, audio rendszer, takarékos vezetést segítő váltásjelző, guminyomás érzékelő, klímaberendezés (manuális). Ezek közül a klíma és az erősebb, 16 szelepes motor a különbség az olcsóbb, belépőszintű Standard szinthez képest, 450 ezer forinttal többért. Van még puccosabb, automatikus váltós Granta is, Lux fantázianévvel, ehhez ködlámpa, tolatóradar, automata fényszóró funkció, és fűthető első ülések is járnak. Széria a fűthető külső visszapillantó tükör és az esőszenzor, de ez már 3 149 000 forintba kerül.
A tesztelt Lada Granta Sedan Lux A/T 1.6 alapáron 2 999 000 forintért vihető haza, míg az alapfelszereltséget jelentő Standard verzió (szintén 1.6 literes benzinessel, ugyanakkor 5 gangos manuálissal, mínusz 10 lóerővel) 1 999 000 forintot kóstál. Az egyetlen elérhető erőforrás továbbra is 1,6 literes, a maximális teljesítmény 90 lóerő. A szerényebb ellátmány előnye az árcsökkenés, átszámítva körülbelül 650 ezer forinttal került lejjebb az indulóár, így már 4,5 millió forintért hazavihető egy új Granta.
| Felszereltségi szint | Motor | Váltó | Főbb extrák | Ár (Ft) |
|---|---|---|---|---|
| Standard | 1.6, 8 szelepes | 5 fokozatú manuális | ABS, vezetőoldali légzsák, szervokormány, elektromos ablakok elöl | 1 999 000 - 2 199 000 |
| Norma | 1.6, 8 vagy 16 szelepes | 5 fokozatú manuális | ABS+BAS, ESC, utas oldali légzsák, ISOFIX, klíma, audio rendszer | 450 000 Ft-tal több, mint Standard |
| Lux | 1.6, 16 szelepes | 4 fokozatú automata | Ködlámpa, tolatóradar, automata fényszóró, fűthető első ülések, esőszenzor | 2 999 000 - 3 149 000 |
A Granta modernizációja és kritikái
A hajtás a Kalinában már bizonyított, jelen esetben azonban már az Euro6 normákat teljesítő motorból, és váltóból áll. Utóbbit alaposan gondozásba vették az orosz mérnökök, a váltót már nem rudazat, hanem bowden köti össze a váltókarral, és a belsejében is tartósabb, erősebb szinkrongyűrűk tanúskodnak a fejlődésről. Az egész autón érezni lehet, hogy a mérsékelt ár ellenére elsődleges szempont a tartósság volt, ez nem csak a motornál, hanem mindenütt tetten érhető. Minden új Ladához jár az 5 év, vagy 100 ezer km garancia.
A szovjet ipar forráshiánya az autógyártásra is rányomta a bélyegét, a vasfüggöny mögött készülő modellek mindig is lépéshátrányban voltak nyugati társaikkal szemben. A Renault kilépése után most indult újra a termelés, a friss Lada Granta Classic esetében szó szerint kell érteni a klasszikus jelzőt. Az alkatrészhiány miatt a Grantában egyetlen légzsák sincsen, de blokkolásgátlót (ABS) és menetstabilizátort (ESP) sem érdemes keresni, ahogy az övfeszítő is már csak egy emlék.
A rádiót a vevőnek kell utólag pótolni, ha van rá igénye, a gyárban csupán négy hangszórót és a kábelezést építik be. A Granta eddig Euro 5 besorolású motorral készült, mostantól viszont csak az Euro 2 normát teljesíti, ez a szabvány Európában 1996 és 2000 között élt.
Az olcsóság egy dolog, mert le lehet azt tolni az emberek torkán, ha manapság elfogadott gyártástechnológiával párosul, és érezhető, hogy valami azért olcsó, mert olyannak lett gyártva 2016-ban. A baj az, amikor már valami nem olcsó, hanem egyszerűen hitvány. És a Grantán sajnos ezt érezni, egy finom valahogy rakjuk össze-illat lengi körül, mintha valamit mindenáron tenni akartak volna, mielőtt kijönnek a Renault-Nissan segítségével fejlesztett modellek. Nagyon bátor az importőr, hogy öt év garanciát mer vállalni, kitartást kívánok nekik.
Maga a hajtáslánc felfüggesztése is nagyon lágy, váltáskor, gázelvételkor érezhetően lötyög és klattyog a saját bakjain, egyáltalán nem bizalomgerjesztő módon. A 6400 kilométert futott Granta semmi bizalmat nem ébreszt az emberben, egyszerűen nincs olyan oldala vagy tulajdonsága, amely kiemelné az autóipari mélységből, ahová az AvtoVAZ süllyedt.