Lada Fűtéscsap Csere Útmutató: Részletes Lépésről Lépésre
A gépjármű fűtésrendszer hibája kellemetlen helyzeteket teremthet, különösen a hideg téli hónapokban, amikor a megfelelő hőmérséklet biztosítása nemcsak a komfortérzetet, hanem a biztonságos vezetést is befolyásolja. Ha a fűtés nem működik megfelelően, az párás ablakokat és csökkent látási viszonyokat eredményezhet, ami jelentősen növeli a balesetveszélyt. Az autók fűtése általában a motor hűtőrendszerével van összekapcsolva, így a problémák gyakran a hűtőfolyadék szivárgására, eltömődött radiátorra vagy hibás termosztátra vezethetők vissza. A fűtés a motor által felmelegített hűtőfolyadékot használja fel a meleg levegő előállítására, így ha a folyadékszint túl alacsony, a rendszer nem tud megfelelően működni.
A Lada Fűtéscsap Gyakori Problémái és Okai
A fűtéscsap meghibásodás egyik tipikusan Lada betegség. A fűtéscsap, ami mellesleg az utastérben van, körülbelül 2-3 idény után elromlik. Egész télen vagy nyáron az egyik pozícióban rohadt, és mikor elmozdítod, annyi. Kétféle hibajelenség van: vagy a hűtővíz kifolyik, vagy nem lehet hideg állásba kapcsolni, tehát állandóan fűt. Azért nem szokás vagy érdemes javítani, mert ha berakod a csere alkatrészt, néhány állítgatás múlva annak is annyi lesz. A tűzfalon át melegvíz érkezik az utastérben lévő fűtéscsaphoz, ezt tudjuk nyitni-zárni attól függően, hogy akarunk-e fűteni vagy sem. A radiátorhoz tartozik a kiegyenlítőtartály is.
Az autó fűtésének meghibásodása többféleképpen jelentkezhet, attól függően, hogy mi okozza a problémát. Az egyik leggyakoribb tünet az, hogy a fűtés csak hideg vagy langyos levegőt fúj, még akkor is, ha a motor már bemelegedett. A gépjármű fűtésrendszer hiba egyik leggyakoribb oka a hűtőfolyadék alacsony szintje, amely akadályozza a megfelelő hőátadást. A termosztát egy kis, de rendkívül fontos alkatrész, amely szabályozza a hűtőfolyadék áramlását a motor és a fűtőradiátor között. Ha a termosztát beragad nyitott állapotban, akkor a hűtőfolyadék túl gyorsan kering a rendszerben, és nem éri el a megfelelő hőmérsékletet. Ha pedig zárt helyzetben marad, a motor túlmelegedhet, miközben a fűtés sem fog megfelelően működni. A fűtőradiátor felelős a meleg levegő előállításáért az utastér számára, így ha eltömődik, akkor a fűtési teljesítmény jelentősen csökkenhet.
Nagyon nehéz cserélni, nem lehet rendesen hozzáférni, az egész radiátort ki kell szedni, főleg ha a csavarok beálltak, ehhez meg a kardánboxot meg a magnót és mindent szét kell bontani.
Előkészületek és Szükséges Eszközök
A fűtőradiátor csere gondolata nyáron jött. Mielőtt belevágnánk a felújításba, győződjünk meg róla, hogy rendelkezünk a szükséges eszközökkel és alkatrészekkel. Biztonsági okokból kössük ki az akkumulátort. A hűtővizet le kell engedni.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Szükséges Anyagok és Szerszámok:
- Volkswagen fűtéscsap (nem sokkal drágább csak, mint a "gyári")
- Egy pipacső (az a gumicső, ami a motortérben a radiátor kifolyó ágát köti be)
- Csőbilincs 28-as, 6-8 db
- Csavarhúzó, kulcsok (7, 8, 10), meg ami még kell a csapcseréhez
- Plusz: vasfűrész (esetleg flex), vasreszelő, sniccer
- Krova kardános, mert egyszerűbb vele dolgozni
- Türelem, idő
Körülbelül 2 óra alatt szét lehet szedni az egész egységet.
A Régi Fűtéscsap és Radiátor Eltávolítása
Szerintem a legegyszerűbb: alsó terelődoboz leszerel, ha jól emlékszem 4 db acél patent fogja és lejön a ház a ventillátorral. Majd onnan már látod, mit kell még leszerelni, de érdemes, sőt ki is kell szerelni a fűtőradiátort. A gépházban le kell kötni a csöveket, és a csap cserét a munkaasztalon végrehajtani, előtte nagyobb nyomással kitisztítani a radiátort. Beszerelésnél érdemes egy kis trükköt csinálni: nem kell lebontani a komplett boxot, csak a polcot kell kiszerelni.
Az utastérben kikapjuk a kispolcot, illetve a hamutartóval együtt kiemelni, hogy hozzáférjünk. Csak a radiátorról kell levenni a csapot tartó két darab anyát. A motortér felől le kell húzni a csöveket és meglazítani az átmenő furatot tartó konzolt. Ekkor már ereszt annyit, hogy kézügyességgel kiszerelhető a csap (a rajta hagyott, tűzfalon átmenő rövid csonkkal együtt!) az utastérből. Csonkostól ki tudod húzni a csapot. A motortérben kilazítjuk a bejövő csőre csatlakozó gumicső bilincsét. Fontos a levegő irányító leffentyű bowdenét se hagyjuk ki!
A flexibilis hajtókar a krovakészlethez nagy segítséget tesz! Csak azzal lehet normálisan a két anyacsavarhoz hozzáférni. Mikor emeljük ki, csodáljuk meg hazánk természeti szépségeit, mert beletette a saját levelét az évek folyamán. Rovar maradványok is lehetnek, mint kitüntetett érdekességek. Látszik a képen, hogy ez is végig vizes volt. A csöveket rögzítő csavarok tövében is szivárgás lehet. A légterelőlap burkolatáról is lehet szennyeződést találni. A műszerfalon lévő kapcsolóhoz vezetnek a bowdenek.
A Radiátor Vizsgálata és Tisztítása
Radiátor kiszedve, kitisztítva, a csövek leszerelve róla. A rendszer lelke a radiátor. A radiátorhoz csatlakozó csövek talpai kissé göröngyösek voltak. Az illeszkedés érdekében 1200-as csiszolópapíron síkba csiszoltam őket. Az új tömítések persze semmit sem értek, fékfelújításkor vettem. Rendkívül lágyak voltak, a csöveket rögzítő csavart, az kipréselte maga alól a tömítést. Valami, amivel helyettesítem a kétes eredetű utángyártott tömítéseket, a csatlakozások szájához, a fűtéscsapon. Most ez a sárga színű, gambit nevű anyag van fent. Klingeritből még jobb lenne, de nincs ilyenem, hogy vághassak belőle. A gambit nagyon vékonyka, de bevált. A víztaszító, speciális zsírral kentem le mindenhová. Többször is teszteltem a szivárgásmentességet, sikerrel. Meggyőződtem róla, hogy a fűtéscsapot külön, többször is kipróbáltam, hogy ne legyen baj vele.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Az Új Fűtéscsap Kiválasztása és Beszerelése
Sokat gondolkodtam a dolgon, végül úgy döntöttem, hogy nem akarok a későbbiekben a csappal szenvedni, inkább most töltök el vele egy kicsivel több időt. Visszavittem a boltba a gagyinak tűnő új csapot, és némi tűnődés után vettem egy Volkswagenbe valót, az csak nem ilyen vacak alapon. Ez a csap egyenes, az egész műanyag az állító kart leszámítva. A megítélése nézőpont kérdése: lehet bóvlinak bélyegezni, vagy azt mondani, hogy ez nem rohad be. Én az elsőről indultam, és tartok a második fele. Egyelőre jól működik, az idő majd eldönti, hogy jó döntés volt-e. Anyagilag nem bukunk rajta sokat, mert alig drágább, mint az orosz.
Jobban megvizsgálva a csapot észleltem, hogy a konstrukció olyan, hogy túl lehet nyitni (a max nyitás után még jócskán lehet tolni a kart az ütközőig, de ekkor már zár), mivel ezt nem akarom, ezért így a Lada bowden útja pont megfelelő hosszú: teljesen nyit, és teljesen zár. Így nem kellett még a kart sem rövidítenem. A bowden némi faragás árán rögzíthető a csap megfelelően kialakított helyén.
Megnyugodtam. Először a régi csap helyére akartam némi csőkanyarral beépíteni az újat, de egy idő után letettem róla, és belenyugodtam az elkerülhetetlenbe, meg kell fordítanom a radiátorban az áramlás irányát, a hosszú egyenes csőbe fogom beépíteni a csapot, az lesz a befolyó ezentúl. Gyors ellenőrzés: a motortérben levő gumicsövek kiadják a cserét egy kis erőszak árán, de megtörni nem kell őket, csak megcserélni.
A régi csapra épülő egyenes csődarabot egy bilincsnyi után fűrészeltem el, ide beiktattam a pipa kanyarát (csak a 90 fokos elfordulás kedvéért), a kifolyó kész is. Két bilinccsel rögzítettem a gumit a fémcsövekre. Megjegyzés: beszereléskor elég határeset volt a motortér fele a csőcsonk hossza, ezért lehet, hogy érdemesebb a levágott darab helyett a hosszú csőből kieső, csappal pótolt darabot használni itt. Nem elfelejteni a fűrészelés után szépen lesorjázni a csövet, nehogy kárt tegyen a gumiban a rázkódástól.
A befolyó elkészítése is egyszerű, a hosszú csövet a kanyar után közvetlenül elvágni, egy csapnyi rész után szinten. Tehát a csappal helyettesítünk egy darabot belőle, nincs semmi ördöngösség. A pipából maradó egyenes gumicsövet tovább aprítva összekötjük négy bilincset használva a befolyót és a csapot. A csapra eső két bilincset egyelőre nem kell meghúzni, hagy forogjon, majd a felszerelt radiátoron tudjuk csak a végleges helyzetébe fordítani a csapot. De a bilincset olyan irányba tegyük, hogy majd hozzáférjünk felszerelt radiátorral is. Ez egyébként ajánlott minden bilincsre.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Ha ez megvan, kössük be a bowdent. Ehhez a végen lévő körbetekerést egyenesítsük ki, hajlítsuk meg úgy, hogy be lehessen fűzni a karon lévő lyukba (valami z betű formára), és mindkét irányba húzogassa, a felesleges részt (2-4 cm körüli) vágjuk le. Vigyázzunk arra, hogy a bowden vége ne akadjon bele a csőbe és a bilincsbe, még a csapot elforgatva se. A bowden vége rossz felé állt amikor felszereltem és kitámasztott a bilincsen, nem vettem észre és felül a szabályzó karnál engedte el a bowden leszorítása. Egy anyás csavarral, alátéttel rögzítettem a csapon is a bowdenházat.
Új fűtéscsap, új tömítés, és mehet minden vissza. Kellett vennem (szerencsére nem magamnak) új csapot, és ezt a hengeres megoldást választottam. Miután beraktam, forrón sem szorul és jól működik. A kar alatti nagy külső záró csavar miatt aggódtam csak. Szintén a G.D.M.-ben vettem az alábbi képen látható, kerámiabetétes csapot. Oroszországban is gyártanak kerámiabetétes fajtát, vigyázni kell, mert azt is hamisítják. A lágy és hasznavehetetlen hamisítványokkal szemben, a kerámiabetétesek teljesen használhatóak. Jól tartják magukat, ha meghúzom a csavarokat.
A Rendszer Összeszerelése és Feltöltése
Ha nem felejtettem ki semmit, akkor vissza lehet tenni a radiátort. A levegő irányító leffentyű bowdenét se hagyjuk ki! A felemelés közben a csap elforog, nálam a bowden végül alulról felfele irányba érkezik, ezzel van benne egy jó nagy kanyar, próbáljuk meg egyengetni, nehogy megszoruljon. Radiátor rögzít, bilincsek még egyszer meghúz. A csöveket a motortérben ne felejtsük el megfordítani, hogy most is a bejövő vizet zárja el a csap. Minden egyebet visszaépít. Járat, tesztel, csöpögésre fokozottan figyel.
A hűtőrendszer feltöltése és légtelenítése, hogy a radiátor is feltöltődjön. A légtelenítés a legfontosabb művelet. Szánjuk rá az időt, mert a motor épsége a tét. Indítsuk be az autót. Előtt és után is alaposan masszírozzuk meg a gumi hűtőcsöveket, rengeteg légbuborékot irányítunk a hűtő szája felé. Figyeljük, folyton utána kell tölteni. Ha üzemmeleg a motor, akkor körülbelül ezáltal a vízpumpa az esetlegesen beszorult levegőt is kimozgatja. Fagyállót is tettem, légtelenítettem. Visszagondolva egyáltalán nem volt olyan nehéz a munka, mint hittem. Megérte.
Hogyan légtelenítsük a radiátort? - A radiátor légtelenítése fél percben
Alternatív Megoldások Fűtéscsap Problémákra
Kifolyt víz esetén kötelező a csere. Állandó fűtés esetén télire a fűtés megoldott. Nyárra a fűtést lekötöd: a két gumicsövet, ami a vizet viszi a fűtéshez (gépház, tűzfal, jobboldal) felhasználva, egyik kis csővel a motortól jövő 2 vízvezetéket kötöd rövidre (vízkör OK), másikkal pedig a fűtésradiátor 2 vízvezetékét, így nem folyik ki a radiátorból a drága fagyálló. Minden ősszel és tavasszal egy jól megválasztott pillanatban (mikor befagy a segged vagy amikor elönti az utasteret a forróság) egyszer kell a fentit megcsinálni illetve visszacsinálni.
Másik megoldás: a fent leírt gumicsövet megszakítva BauMaxból vagy Obiból vagy hasonló helyről beszerzett golyósszelepes csapot raksz be. Apósom hagyományos fürdőszobai csap belső részét forrasztja bele a gyári csapba, garantáltan 30000 nyitást bír ki! Egy bowdent forraszt még a végére, így simán lehet tekergetni.
tags: #lada #futescsap #csereje #útmutató #lépésről #lépésre