A Lada és Zsiguli története: A szovjet népautó felemelkedése és hagyatéka
A szovjet gyártású Lada személygépkocsik története éppen ötven éve, 1970-ben kezdődött. Az olasz Fiat segítségével készült Zsiguli, ha a világot nem is, de a keleti blokkot meghódította. A legelső Zsigulit, a 2101-est Lenin születésének századik évfordulóján, 1970. április 22-én kezdték el gyártani a ma Oroszországhoz tartozó Toljattiban.
Az 1960-as évek elején Palmiro Togliatti, az Olasz Kommunista Párt főtitkára szovjetunióbeli látogatása során vetődött fel a gondolat, hogy új autógyár létesüljön a hatalmas országban. A szovjetek szakemberei nyugati termék átvételét szorgalmazták, ám a tucatnyi modell kipróbálása rávilágított, hogy a mostoha szovjet körülményeket (utak, időjárás) nem bírják a gépek. Végül Vittorio Valletta, a Fiat vezére megígérte, hogy az 1966-os Év Autója díjat besöpört 124-est a célnak megfelelővé teszik.
Műszaki különbségek a Fiat 124 és a Zsiguli között
Az olaszok 124R jelzéssel modernizálták a típust, ahol az „R” vélhetően a Russia szóból ered. A konstrukcióval kapcsolatban a megbízhatóság került fókuszba, lévén a Szovjetunió nem rendelkezett kiterjedt szervizhálózattal:
- Felfüggesztés: 30 milliméterrel hosszabb rugókkal növelték a szabad magasságot.
- Motor: Az 1,2 literes OHV motor helyett felül vezérelt OHC (felül szelepelt) erőforrást alkalmaztak.
- Elektromosság: Dinamó helyett generátort szereltek be, és erősebb önindítót alkalmaztak.
- Fékrendszer: A hátsó tárcsaféket egyszerűbb, de strapabíróbb dobfékre cserélték.
Ezt nem tudtad a Ladákról, régi legendáról derül ki az igazság | Vezess TV
Zsiguli a magyar utakon
Magyarországon a Ladák különösen népszerűek voltak, részben azért, mert itthon nem gyártottak személyautót, részben pedig azért, mert megfizethető volt az áruk. 1970 őszén már mindenki tudta, hogy hamarosan hozzánk is megérkezik a Zsiguli, amire igazgató és gyári munkás egyaránt vágyott. A MERKUR irodában 20 százalékos előleg befizetésével lehetett igényt leadni, a várakozási idő azonban később 6-7 évre is felszökött.
| Modell | Jellemzők |
|---|---|
| VAZ 2101 | Az alapmodell (1200-as) |
| VAZ 2103 | Az „ezeröcsi” (1500-as), ikerlámpás luxusmodell |
| VAZ 2106 | A kereklámpás széria csúcsa (1600-as) |
| VAZ 2121 (Niva) | Kiváló terepjáró képességű modell |
A márka átalakulása és a kultusz
A rendszerváltás után a Ladák fokozatosan a múltunk részei lettek. Az utóbbi évtizedekben a márka neve a rossz minőséggel és az ósdi technológiával forrt össze, a mai fiataloknak a Ladáról már egyáltalán nem a luxus jut eszébe. Ennek ellenére egész Európában Magyarországon van a legnagyobb kultusza a márkának. Az egyesület évente 3-4 nagy rendezvényt szervez, a Retropartyzánok rendszerint ötezer érdeklődőt vonz.
Minden, amit a Lada/Zsiguli könyöklőkről tudni kell
„Szerintem a Zsiguliban és minden ilyen korú autóban az a legjobb érzés, hogy te vezetsz, és nem az elektronika” - vallják a rajongók. Bár a Lada néhány éve ismét megpróbált új autókkal betörni az európai piacokra, az elavult technológiára épülő modellek számára gyakorlatilag lehetetlenné vált az egyre szigorúbb uniós kibocsájtási normák teljesítése, így 2020-ban a forgalmazást Európában határozatlan időre felfüggesztették.