Lada Vesta Lux Fekete Jellemzők: A Feltámadt Orosz Csoda
Ez az idő is elérkezett. Volt már egyszer, nem is olyan régen, hogy a nagy múltú orosz gyártó, a LADA sikert sikerre halmozott kis hazánkban. Több hónapos, vagy akár éves várakozási idő, illetve korlátozott színlehetőségek, motorkínálat és felszereltségi szintek jellemezték a Merkúr idők kínálatát, de így is kora jellemző utcaképei voltak a Lada típusok. Most 2018-ban pedig az újra bevezetett Lada márka kínálatában bemutatkozott egy olyan újkori modell, amelyhez fogható tesztautónk még eddig nem volt.
Régen mondják, minden más volt. Ez a letűnt kor mára elképzelhetetlennek tűnik, pedig nem is volt olyan régen. Azóta a Lada kivonult kis hazánkból, de most visszatért, és újult erővel indult harcba a vevők kegyeiért. Az újkori Lada kínálata eddig nem igazán tartalmazta a mai, vagány és dögös modell kinézetét. A Vesta érkezésével azonban ez egy csapásra megváltozott, ez a modell már az igényesebb, európai vevők számára is teljes mértékben modern formavilágú és technikájú típus lett.
Tesztautónk hófehér színe már a tesztparkban is feltűnt, hogy mennyire jól áll ez szín a LADA-nak. Bár a plakátokon mindenhol narancssárga színű autó szerepel, szerintem ebben a színben sokkal inkább mutatósabb az egész kocsi. A forgalmazó ellátta az autó oldalát hatalmas méretű figyelemfelkeltő reklám feliratokkal is, erre az autónak azonban semmi szüksége sincs - de erre még később visszatérek, hogy miért nem.
Külső megjelenés
A frontrésze igazán mutatósra és modernre sikeredett, semmi mással nem összetéveszthető megjelenést kapott. Minden eddiginél hangsúlyosabb a márkajelzés, ami mára igen hatalmas és nagyon szép kivitelezésű lett. A hűtőrács lakozott fekete lett, ez is különösen szépen sikerült. Ellenben a lámpák tetején elhelyezett LADA felirat nem várt igényes részlete az autónak. A lámpákat egy fordított bumeráng formájú króm csík köti össze a lökhárító alsó részével, amely a ködlámpákat is körül öleli.
Oldalnézete az autónak teljesen letisztult, a fordított bumeráng motívum itt is visszaköszön, de sajnos itt sincs sehol egy védelem arányítások ellen. A kilincs is természetesen színre fényezett. A 17 colos alufelnik amik a Cross kivitel sajátosságai, eszméletlen dögös megjelenéssel ruházzák fel az autót. A kerékjáratok műanyagozása, a cápauszony antenna és az ezüst tetősín természetesen itt is elmaradhatatlan kellék.
Samara kerékcsapágy Francia típus
A hátsó traktuson mindennél méltóságteljesebben került elhelyezésre a LADA felirat a rendszámtábla fölött, ez igazi prémium szintet képvisel. Érdekesség, hogy ugyanazok a lámpák kerültek az SW Crossra, mint ami az alap Vestán is megtalálható. A rendszámtábla világítása is éjszaka szinte sárga fényben tündököl, ezért nagyon kár. Egy fehér fénnyel operáló LED izzó sokat dobna a megjelenésen.
Tesztautóval ilyen mértékű feltűnésben mindeddig még nem volt részünk, mint Vesta SW Crossal.
Élő videó: LADA Vesta SW Cross - ez lesz a dögös LADA? - AutóSámán
Leérve a Balatonra a hatást csak fokoztuk, ugyanis kiállítottuk az autót a part közepére, így igen sok járókelő tudta szemügyre venni az autót. Többen az autó árát kérdezték, viszont mindenki egyöntetűen állította, hogy ez az autó eszméletlen vagány és nagyon jól néz ki. Némelyikük tovább merészkedett, bele szeretett volna ülni és tapintani, hogy mégis milyen lehet az új orosz csoda. A csillogás másnap folytatódott. A Balaton déli partjának egyik legnagyobb szombati eseménye a fonyódi piac. Ilyenkor nyaralók ezrei gyűlnek itt össze, hogy a vásárlás örömeinek hódoljanak. Így megérkeztünk az autóval mi is a parkolóba és leállítottuk. Visszaérkezésünkkor egy nagyobb tömeg fogadott az autó körül, ahol is ismételten a rivaldafényben fürdött az autó, mint egy igazi topmodell. Kérdések százai záporoztak ránk, milyen, mennyit fogyaszt, lehet -e már kapni, mikor lehet az enyém, stb. Kuriózumként találtunk a parkolóban egy alap Vesta modellt, így egy fotó erejéig egymás mellé is állítottuk őket.
Belső tér és kényelem
Igazán modern kivitelezésű, puha anyaggal burkolt szép kulccsal tudjuk nyitni az autót. Az autó ablaktörlői sajnos hagyományos lapátokat kaptak, amelyek nem is tűnnek el a látótérből, így mindig állandó szereplői a kilátásnak. Ugyan esőérzékelős rendszert kapott az autó, de a rendszer és a lapátok működése amolyan „régi ladás” működést eredményez. Ez sajnos nem tetszett benne.
A beltér igazán modern formákkal operál, valamint az autó külső színéhez passzoló belső színvilággal is rendelkezik. Az ajtók burkolata is nagyon szépen sikerült, a felső kárpit igazán különleges kivitelű lett, nem sima, hanem barázdákkal van ellátva. Lejjebb kapott egy ezüst díszcsíkot, ami a krómozott kilincsel került összekötésre. Szerintünk egy kígyót mintáz, igazán extra megjelenést kölcsönöz az autónak. Kapott még egy igen szép szürke bőrbetétet, valamint fekete bőrrel burkolt könyöklőt. Különlegessége az autónak, hogy az utas ülés ajtaja különbözik a vezető oldali ajtótól. A behúzó a jobb oldalon fényes fekete hosszanti díszbetéttel került kialakításra. Kilépőfény természetesen alapáron jár hozzájuk.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Az ülések nagyon szépen kivitelezettek, igényes anyagokkal burkoltak, így rájuk is került a szürke színű műbőrből. Nagyon igényes és típus feliratos prémium szőnyegeket kapunk a lábtérbe. Ilyen minőségű kárpitot még némelyik nagyobb presztízzsel rendelkező gyártó sem mindig ad a termékéhez. Ellenben multifunkciós kivitelű és nagyon könnyen terelhető vele az autó.
A műszeregység eltérő az alap Vesta modellekhez képest. A számlapok narancssárga és fehér hátteret kaptak, esti fényük is nagyon divatos lett. Bal oldalon a fordulatszámmérő adatai, középen a sebességmérő a fedélzeti számítógép adataival, jobb oldalon pedig a benzinmérő és a motorhőmérséklet mérő került elhelyezésre. A légbeömlők bal oldalon kaptak egy króm szegélyt, középen selyemfekete díszbetéttel vették körül őket.
A beépített navigációs rendszer felhasználói felülete kicsit körülményes, de kiismerést követően ösztönösen kezelhető. Külön kuriózum, hogy indításkor orosz nyelven üdvözöl minket. Tolatókamerával is rendelkezik az autó, amely nagyon okosan vonalakkal is mutatja az autó parkolási irányát. A navigáció okosan tervez 26 európai ország térképe található meg rajta alapból.
Az audiorendszer sajnos semmi kiemelkedőt nem nyújt, sima inkább dobozhangú az egység. A 7 colos méretű médiarendszerhez kapunk természetesen USB és SD kártya csatlakozót is. Lejjebb került elhelyezésre a digitális és igen hatékony légkondicionáló kezelőfelülete. A rendszer nagyon könnyű gombokkal működik, de a legnagyobb kánikulában is igazi hűtőszekrényt varázsol az autóból. A középkonzolon ezalatt találjuk a pohártartókat, az 5 fokozatú váltó karját, és az ülésfűtés kapcsolóit.
Jobbra haladva az utas előtt ugyanolyan díszcsíkot kapunk, mint amely az ajtókon is végig fut. Egyébként az anyagok sajnos mindenhol elég kemények, de a formák annyira maiak, hogy ennek hiányát nem is érezni. A kabin helykínálata minden irányban tágas, elöl hátul a lábaknak tengernyi hely jut. Az autó a csomagtér tekintetében sem vall szégyent, ugyanis a pakolható kapacítása 480 liter, amely az ülések ledöntésével tovább növelhető.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Helyet foglalva a vezetőülésben könnyen meg tudjuk találni a számunkra kellemes vezetési pozíciót a fel-le állítható vezetőülésben, kényelmünket a beépített hatalmas könyöklő is szolgálja. A kezelőszervek könnyen és pontosan járnak, de sajnos számunkra nem adtak „örök élet” érzést.
Motor és vezetési élmény
A motor különlegessége, hogy hosszabb köszörüléssel kel életre, mint bármelyik ma kapható modell. Alapjárata rezzenéstelen és néma, fordulatszám növelésével azért a hangja is megjön egy picit. Sajnos a tesztautó olykor-olykor produkált egy-egy beinduláskori dadogást, ez tudjuk be a korai szériának. A gyorsulása sajnos azért picit komótos, nem tud versenyezni a mai turbós benzinmotorokkal. Az ő otthona a megfontolt, ráérős telekjárós közlekedés.
Menet közben az autó igazán kifinomultan viselkedik, kemény, pontos az ívmenet. Ebben a váltó is partner, messze az elvárt szint felett teljesít. Pontosan, könnyen kapcsolható, akadásnak nyoma sem volt. A 6-ik fokozat hiánya ellenben fájó pont. Ez jót tenne az autópályás menetben a kabin menetzajának és a fogyasztásnak is egyaránt. Nálunk vegyes használatban 8 literes átlagot produkált az autó 4 személlyel. Ez az 55 literes üzemanyaggal számolva 680 km körüli hatótávot enged meg.
Autópályás, nagy sebességű egyenesfutása is teljesen rendben van, bár azért az oldalszéllel néha meggyűlik a baja az autónak. Az aszfaltról letérve sem vall szégyent, tekintve az emelt hasmagasságának, 4X4 rendszer hiányában is elmegy még azokon a helyeken is ahol nem is várná az ember.
A Lada, a Vesta SW Cross esetében úgy tűnik mindent úgy csinált, mint ahogy a nagyok szokták. Nagyobb lendülettel van jelen a piacon, mint korábban valaha is volt. A Vesta SW Cross kirobbanóan menő formatervvel rendelkezik, és már a szolgáltatásaira sem lehet panasz. Igaz becsúszik pár baki az autóval kapcsolatban, de aki egy igazán mai modern telekjárót keres annak nem igen van más választása.
Ár és felszereltség
Az autó 2 féle felszereltségben kapható Comfort és Lux szintekben, előbbi 4.249.000,- Ft-ért, az utóbbi pedig 4.499.000,- Ft-ért kapható. Kapható még az autó robotizált váltóval ellátott kivitelben is. Extraként ráadásul 5 év garanciát is vállalhatnak az autóra a márkakereskedések. Szerintünk igazi telitalálat.
A Lada másfél éve tért vissza a magyar piacra, de csak idén márciustól kezdi el árulni azt az autót, ami formájával és technikájával is méltó konkurense az olcsó nyugati szedánoknak. A Renault-segítséggel kifejlesztett Vesta tűrhetően néz ki, tágas és jól felszerelt, de már nem annyira diszkontajánlat.
Az AvtoVAZ csúcsmodellje pont annyira modern, hogy a nevesebb európai gyártók legolcsóbb, legegyszerűbb modelljeivel (Citroën C-Élysée/Peugeot 301, Dacia Logan, a 3,7 millió forintos Fiat Tipo és a Skoda Rapid) egy napon lehessen említeni, amit az alig több mint kétmillióért árult Kalináról és a Grantáról még nem lehetett elmondani.
Ez az első Lada, amelyet már akkor kezdtek el fejleszteni, amikor a Renault-Nissan Szövetség már többségi tulajdonosa volt az AvtoVAZ-nak, de ez nem jelenti azt, hogy a Vesta kizárólag francia és japán alkatrészekből lenne összelegózva.
Bár a moduláris padlólemez kifejlesztésében segített az anyacég, az ötfokozatú kézi váltó a Renault-tól, az elektromos rásegítésű kormánymű pedig a Nissan Qashqai-ból származik, de a karosszéria, a rossz utakra felkészített futómű, az ötfokozatú robotváltó és az egyetlen motor is Lada-fejlesztés.
Alaposan letesztelték
Egy autógyártó általában 1,5 millió kilométert tart szükségesnek egy új típus bevezetése előtt, a Lada azonban biztosra ment, és 2 millió tesztkilométert pakolt a Vesta 300 darab prototípusába, hogy ne legyen gond a megbízhatósággal. A tesztelés során a karosszéria geometriájának és merevségének vizsgálata ugyanúgy fontos szerepet kapott, mint a kocsi működése a fogcsikorgató orosz hidegben és a trópusi melegben egyaránt, vagy a futómű teljesítőképessége rossz úton.
Sok nagy sebességű murvás tesztet is végrehajtottak, amivel az orosz útviszonyokra készítették fel a kocsit. Egyébként az Európának szánt Vesták hasa 2 centivel közelebb lesz az aszfalthoz, mint az orosz belpiacos modelleké, de a 15 cm még így is átlag feletti, akárcsak a 30 centis gázlómélység.
Csak a motor régi ismerős
Utóbbi a kisebb Ladákból ismert és kedvelt, egyszerű 1,6-os szívó 105 lóerővel, de átdolgozták a Vesta számára, hogy mérsékeljék a fogyasztását, és hogy teljesítse az Euro 6-os normát. Az üresen 1250 kilós Vesta kb. 11 másodperc alatt gyorsul fel százra, a végsebessége 180 km/h, a vegyes átlagfogyasztása az európai mérési ciklus szerint mindössze 6,1 liter.
Nem tudom, hogy a magyar bemutatóra elhozott példányt preparálták-e az újságírók számára, de az ajtók rendkívül könnyen jártak, és olyan finom hanggal csukódtak, mintha egy prémiumautón lettek volna.
Beülve feltűnik, hogy olyan a műszerfal, mintha egy öt-tízéves koreai kocsiból származna, de így is hatalmas előrelépés a Grantához, Kalinához képest. Puha műanyagot nem találunk rajta, de ez a hasonló árú vetélytársakban is így van, igaz, azokba legalább felárért lehet bőrkormányt venni.
Nem ciki a belseje sem
Kissé zavaros a csövek mélyére tett analóg órák rajzolata, de legalább teljesnek mondható a műszerezettség, fordulatszámmérő, vízhőfokmérő és fedélzeti számítógép is van. Ez az első Lada, amiben végre hossz- és tengelyirányban is állítható a kormánykerék, nem is kis tartományban.
A második, Comfort felszereltségi szinttől állítható magasságú és deréktámaszos a vezetőülés, és a tükröket is elektromosan lehet állítani. Puha tömésű, kissé rövid ülőlapú a nem sok oldaltartást adó vezetőülés, de így is kényelmesebbnek tűnt a Daciáénál, és a kárpitozása is kellemes tapintású.
Sportváltozat is lesz
Bár a WTCC-ből 2017-re kivonul a gyár a Vestákkal, egy utcai sportmodell bemutatására még van esély. Még nem tudni, hogy itthon is forgalmazzák-e majd a Vesta Sportot, amely tanulmányként már bemutatkozott Oroszországban. Ezt egy 150 lóerős 1,8-as szívómotor hajtja a dízel Renault-kból átvett, de rövid végáttételű kézi váltón és önzáró differenciálműn keresztül. A Sport változat emelt oldaltartású sportüléseket, 2,5 centivel leültetett futóművet, 17 colos könnyűfém felniket, sportosabb lökhárítókat és légterelőket is kap.
A helykínálatra nem lehet panasz
A 2,63 méteres tengelytávnak köszönhetően az utastér tágas, nagyjából akkora, mint a Logané. Két 180 centis felnőtt kényelmesen elfér egymás mögött, de a kupés tetőív miatt a hátsó fejtér az ennél magasabbaknak már szűkös lesz.
480 literével a csomagtartó tágas és jól használható, igaz, az összes vetélytársnak nagyobb van, és azoknál a borítás nélküli zsanér sem nyújt ilyen szomorú látványt. Más autóban még nem láttam olyat, mint a Vestában: a kívülről csak kulccsal nyitható, meglehetősen nagy nyílású csomagtérfedél két rugóját több pozícióban lehet rögzíteni, így a lecsukáshoz szükséges erő változtatható.
Klíma nélkül hárommillió
Kereken hárommillió forintért a Vesta alapmodellje két elektromos ablakot, távirányíthatatlan központi zárat, állítható kormányt, lejtmeneti elindulássegítőt, fedélzeti számítógépet, teljes méretű pótkereket, négy légzsákot és ESP-t ad.
Légkondicionáló csak az 500 ezer forinttal drágább Comfort csomagban van (az alapmodellhez sajnos felárért sincs), amely ezen felül automata fényszórót, hátsó elektromos ablakokat, esőérzékelős ablaktörlőt, fényezett tükröket és kilincseket, ülésfűtést, kormányról vezérelhető rádiót, ködlámpát, távirányítós központi zárat, riasztót, tempomatot, tolatóradart és könyöktámaszt is kínál.
A 3,9 milliós Lux nevű csúcsfelszereltség ezeken kívül tartalmazza a 7 colos érintőképernyős infotainment rendszert orosz fejlesztésű, magyar térképet is tartalmazó navigációval, a 16 colos alufelniket, az egyzónás, automata „digit" klímát, és a tolatókamerát is. Csak ehhez a felszereltséghez rendelhető az ötfokozatú, egykuplungos robotváltó, amelynek felára 250 ezer forint, de ebben már a szélvédőfűtés is benne van. A bevezető limitált szériára 3+2 éves garancia jár, utána 3 évet adnak majd a Vestára.
Kombi is lesz
Egy év múlva érkezik a nagy rakterű kombi változat, amely Cross néven, terepjárós kiegészítőkkel, tanulmányként már bemutatkozott a tavalyi moszkvai autószalonon. Emelt futóműves, műanyag védőelemekkel ellátott Cross kivitel a széria kombiból is lesz, sőt, még a négyajtós karosszériával is kínálnak majd ilyet.
A kombinál hamarabb érkezik meg viszont a fronthajtású Lada Xray szabadidő-autó, amely műszakilag a Vestán alapul, és a formanyelve is hasonló.
Összefoglaló
A Lada Vesta SW Cross egy modern formatervezésű, jól felszerelt autó, amely a mai kor igényeinek megfelelően ötvözi a praktikumot és a stílust. Bár akadnak apróbb hiányosságai, összességében egy kiváló választás lehet azok számára, akik egy megfizethető árú, megbízható autót keresnek.