Lada 1200 (VAZ 2101) Zsiguli: A Szovjet Autóipar Ikonja és Története

A Zsiguli 1200 (VAZ 2101) a Kádár-korszak népszerű és megbecsült autója, amely veteránként is teljes sikernek örvend. A klasszikus Zsiguli 1200 (VAZ 2101) az AvtoVAZ orosz járműgyártó cég legendás modellje, amely mélyen beírta magát a szocialista blokk autózásának történelmébe.

A Zsiguli születése: A Fiat 124 licencének megvásárlása

A Szovjetuniónak égető szüksége volt modern tömegautóra, az elavult és kis sorozatú Pobjedák, Volgák és Moszkvicsok - a Zaporozsecről nem is beszélve - nem tudták megoldani az autóhiányt. Több más nyugati modell tanulmányozása után (kis híján a Renault R16-ra esett a választás) végül a Fiat 124-est szemelték ki. Vittorio Valetta, a Fiat akkor már 84 éves elnöke, és Vlagyimir Szuskov, a Szovjetunió Rómába akkreditált kereskedelmi attaséja keményen alkudozott: Valetta 130 millió dollárt kért, a szovjetek pedig csak 40-et kínáltak. Az olasz vezér az évszázad üzletét hozta tető alá, a szerződést 1966-ban írták alá.

A legendás autótípus története azonban jó néhány évvel korábban, a '60-as évek elején kezdődött, amikor is Palmiro Togliatti, az olasz kommunista párt vezetője a Szovjetunióban tett látogatást, és amely utazás kapcsán felmerült egy új orosz autógyár építésének az ötlete. Ezt aztán tett követte, és 1966 nyarán az oroszok és az olaszok aláírták azt a licencszerződést, melynek értelmében a Szovjetunióban később megkezdődhetett egy az 1966-ban Év Autója díjat nyert Fiat 124-re épülő autó fejlesztése és gyártása.

A VAZ (Volzskij Avtomobilnij Zavod) autógyár építése 1967 elején kezdődött meg, a Volga melletti, Palmiro Togliatti olasz kommunista vezetőről elnevezett város és a Zsiguli hegység szomszédságában. Az amerikai Forbes magazin kinyomozta, az üzem felépítése és felszerelése 887 millió dollárba került, ebből 322 milliót adott a Fiat. Az ügylet a hidegháború közepette óriási vihart kavart a nyugati világban.

Vlagyimir Iljics Uljanov, vagy ahogy később a világ megismerte, Lenin 1870. április 22-én született Szimbirszkben, a mai Uljanovszkban. A Szovjetunióban 1970. április 22-én ünnepségekkel, emlékérmek kibocsátásával és egy széles tömegeknek szánt új személyautóval tették emlékezetessé Lenin születésének 100. évfordulóját. Így született meg a Zsiguli, melynek ötvenedik születésnapja alkalmából most maga Vlagyimir Putyin is felköszöntötte a gyártót. 1970. április 19-én, egy vasárnapi napon elkészült az első néhány darab VAZ-2101. Vagyis épp időben, hogy az autót prezentálni lehessen április 22-én, szerdán, Lenin születésének 100. évfordulóján. Az olasz pártvezér után nemes egyszerűséggel Togliattira nevezett városkában első körben hat VAZ-2101 készült, még pedig kézi összeszereléssel, megfeszített hétvégi munkával. Ezek közül kettő kék, kettő pedig cseresznyepiros volt. A gyártósorok csak néhány hónappal később kezdték meg a termelést, az első sorozatgyártású autók 1970 júliusában gördültek le a szalagról.

Samara kerékcsapágy Francia típus

A Fiat 124 és a Zsiguli közötti főbb különbségek

Közben részben a NAMI, a szovjet autóipari kutatóintézet dimitrovszki tesztpályáján 8000 km-en át irtózatos nyüstölésnek vetették alá a Fiat 124-est. A finom felépítésű kocsi szinte széthullott. Az eredeti Fiat 124-es továbbá különbözött a Zsigulitól egyéb részletekben is! Ezen gondolatmenetet követve készültek a többi modellek úgy, hogy a tipusbázis azonos volt! Vagyis építőszekrény elvet alkalmazva egyik modell a másikra épült! Ezzel elérték azt, hogy sok alkatrész azonos a modellpalettán belül, így olcsóbb a gyártás, és a javítás is egyszerűbb lett! Mert gyakorlatilag az összes hátsókerék meghajtásos Lada azonos alapokra épül! Ezek a szovjet igényekhez igazított módosítások a következők voltak:

Hátra a tárcsák helyére dobfékeket szereltek.
11-ről 17 cm-re emelték a kocsi hasmagasságát.
A karosszériát vastagabb lemezből préselték.
A motort is átalakították OHV-ról OHC-vezérlésűvé.
A Lada motor a Fiat 124-esénél hangosabb és nyersebben is szól.
Az első szériás Zsiguli modelleken 1970 április 24-től 1973 októberig tekerős indítási lehetőség, vagyis „kurbli” is volt.
Futóművét kemény körülményekre tervezték.
A Fiattal ellentétben itt kétkörös a fék, szervó nélkül.

A Zsiguli és Lada elnevezés

A magazin készítői 60 ezer levelet kaptak és ezek közül 1,5 ezret választottak ki. Az esélyes típusnevek közé tartozott többek közt a VIL-100, ami Vlagyimir Iljics Lenin születésének 100. évfordulójára emlékeztetett volna, de végül a legtöbb szavazatot a Lada kapta. A Lada név onnan ered, hogy az 1600-as években a cár ellen fellázadt doni kozákok egyik hajóját így hívták. A VAZ-2101 végül azonban egy helyi felsővezető kívánata szerint a gyárhoz közeli Zsiguli-hegy után a Zsiguli nevet kapta. Így aztán az eredetileg csak belpiacra szánt autó a Szovjetunióban Zsiguli néven került forgalomba, a későbbiekben pedig Lada néven exportálták külföldre. Ettől függetlenül egyes szocialista országokba Zsiguli felirattal érkeztek meg az első Ladák, melyek hajót ábrázoló emblémáját Alexander Gyekalenkov tervezte.

Gyártás és Elterjedés

1970-ben készült el az első Zsiguli a Volgai autógyárban (VAZ). Eleinte 1,2 l-es szedánt (VAZ 2101) 1,3-as szedánt (VAZ 21011) és 1,2-es és 1,3-as kombikat (VAZ 2102 és 21021) gyártottak, az 1972-ben indult 1500-asoké egy másik történet. A Zsigulikat és a Ladákat hatalmas mennyiségben gyártották, de a béketáborban sosem volt elég belőlük, éveket kellett rájuk várni. A Fiattal kötött megállapodás értelmében nyugatra csak a 124-es gyártásának 1974-es leállítása után szállíthatott a VAZ.

Az első évben mindössze 21 530 Zsiguli készült, de később felfutott a gyártás, és 1971-ben VAZ-2102-ként a kombi kivitel is bemutatkozott. A százezredik Zsiguli 1971 júliusában, az egymilliomodik pedig 1973 decemberében készült el.

A Zsiguli (Lada) főbb modelljeinek gyártási adatai
Modell	Gyártási időszak	Gyártott darab (körülbelül)
VAZ-2101 (1.2-1.3l)	1970-1988	4,8 millió
Lada 2106	1976-2006	4,3 millió
Lada 2107	1982-2012 (Oroszország)	2,8 millió
Összes hátsókerék-hajtású Lada	-	~17 millió

Az összesen közel 17 millió példányban gyártott hátsókerékhajtású Ladák mind a mai napig népszerűek az oroszoknál, ahol még a legrégibb 2101-es típusból is használatban van mintegy 400 ezer darab.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Itthon először 1971-ben Budapesten, a Technika Házában láthatta a közönség, majd a Merkur forgalmazta a Zsigulit. Az első Ladák 1971-ben érkeztek meg Magyarországra. A Merkurnál 80 000 forint volt az ára (az átlagkereset 2000 Ft körüli volt akkoriban), melynek egyes példányaira a vevőknek adott esetben 6-7 évet is várniuk kellett. Ma kétféle Ladát árulnak hazánkban, az 1977 óta kisebb változtatásokkal gyártott 4x4 (Niva) terepjárót, illetve a néhány éve debütált Vesta személyautót.

Lada 1200 or VAZ 2101 Chassis and Engine Number Locatiin

A Zsiguli 1200 Vezetési Élménye és Műszaki Jellemzői

Motor és Teljesítmény

Ez az autó nem egy versenykocsi. 1197 ccm 4 hengeres vízhűtéses motorja mégsem nevezhető gyengének, és a teljesítménye is elegendő a mindennapos közlekedésre! A maga idejében a 70-es évek elején nagyon is korszerűnek számított az autó! Akkor az elvárás teljesen más volt a gépkocsikkal szemben, mint manapság! Egy autót több célra is használtak! Akkor a Lada legfőbb erényei közé a MEGBÍZHATÓSÁG tartozott! De szerették az emberek a jó fűtését, és a kedvező fogyasztását is! Mert azt tudni kell, hogy jó állapotában megelégedett az autó bőven 10 liter/100 Km üzemanyaggal is! A nagy csomagtartóját, és teherbírását is sokan részesítették előnyben! 150 Km/h végsebesség is. Ami azt jelentette, hogy 120 km/h utazó sebességet képes volt az autó tartani huzamosan akár öt személlyel is! De igazából 90-100 Km/h sebesség tartományban érezte jól magát! Nem is volt érdemes tovább hajtani, mert az eredeti DIAGONÁL gumiabroncsoknak a tapadása meg sem közelítette a mai autók gumijainak a tulajdonságait! A Lada motor szívesen forog, na, nem nagyon, csak finoman… De némi kompromisszumot kell kötnie az autóval is, mert ezt a kocsi nem szereti, ha 5-6 ezres fordulaton kínozzák, inkább a nyugalmas öreguras vezetési stílust kedveli! A legolcsóbb 15W-40 olaj is jó neki, mert a mai olajok leggyengébb minősége is tudja azt, amit egy 1966-os konstrukció megkíván!

Erőátvitel és Futómű

Négyfokozatú váltója bevált szerkezet, már a Fiat 1500-asban is használták, a barikádokon innen sokan az egyik legjobbnak tartják ma is. A kar hosszú, jól kézre áll, mert kettesben-négyesben 45°-ban hátrafelé mutat és 1-esben és harmadikban is kissé visszafelé dől. Hosszú úton jár, de pontos, szinte túlságosan is szoros; lehet, hogy már felújították vagy cserélték, a mostani tulajnál biztosan nem nyúltak hozzá. A harmadikat 70 km/h-ig viseli szívesen, negyedikben a 90 a kellemes cirkálósebesség. Álló helyzetben és parkoláskor dagadnak az izmok a globoidcsigás szerkezet „működtetésekor”, menetben valamivel könnyebb; a holtjáték nagy. Élesebb kanyarban észrevehetően megdől a Zsiguli, de az ívmenete stabil, a műbőrön csúszkálnak az utasok. Futóművét kemény körülményekre tervezték, sima flaszteren szépen gurul, de az úthibákat csak korlátozottan szűri ki. A Fiattal ellentétben itt kétkörös a fék, szervó nincs, de városban így is gond nélkül meg tudunk állni, csak „kint” kell odafigyelni a féktávokra. Láthatjuk, ha belenézünk egy 1,2-es Zsigába, hogy csak a legszükségesebb felszerelések vannak benne, semmi extra nincs! Minden a használhatóság, egyszerűség jegyében született meg. Semmi fölösleges eszköz nincs benne, ami esetleg elromlhatna. Gyakorlatilag ez miatt volt ilyen megbízható az autó. Mert a későbbiekben a „kocka Ladákon” néhány dolgot módosítottak, de szerintem nem váltak az előnyére a típusnak! De a régi jól bevált lámpa foglalatokat is lecserélték a „nyomtatott áramkörös” kivitelre!

A Lada Öröksége és a Veterán Autók

A Lada a szovjet és orosz autógyártás egyik legismertebb márkája, amely a megbízhatóságával, egyszerűségével és masszív felépítésével vált kultikus ikonná. Modelljei évtizedeken át szolgálták a mindennapi közlekedést, miközben kemény terepen is megállták a helyüket. A Lada járművek a praktikus dizájn és a tartósság mellett a hozzájuk tartozó erős közösségi és kulturális értékekkel is büszkélkedhetnek. Akkor nem létezett szervízhálózat, nem volt autómentés minden sarkon, és a Szovjetunió két végpontja között 8000 Km volt a távolság! De azt ne várja senki ettől az autótól, hogy 500 Km út levezetése után táncolva száll ki belőle!

Zsiguli 1200 veterán autóként

Zsiguli 1200 (VAZ 2101) veteránként is kedvelt és gyakori. Tesztautónk korai kiadású „alap-Zsiga”, nemrég lépett a harmadik OT ciklusába. Mai gazdája 2018-ban vette egy békéscsabai kereskedésben. Bár muzeális minősítése már akkor is volt, akadt rajta javítanivaló.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Több helyen találtak felületi rozsdát, a két lyukasra rohadt első sárvédőt pedig ki kellett cserélni.
Mivel sehogyan sem sikerült összehozni az új és az 50 éves színárnyalatot, az egész kocsit újrafényezték.
Az utastér kifogástalan, gyári állapotban volt, a vezetőoldali szakadt térképzsebet kivéve, ezt a kárpitos Olaszországból szerezte be!
A hátsó fékeket kicserélték, elől csak a betéteket, újak a hátsó lengéscsillapítók és a gumiharangok.

Ez egy „Visszatért az első autóm: LADA 1200 felújítás!” típusú projekt.

Lada 1200 or VAZ 2101 Chassis and Engine Number Locatiin

Lada Modellautók és Gyűjtés

Kínálatunkban olyan Lada modellautók találhatók, amelyek a márka klasszikus formavilágát, robusztus karakterét és a szovjet autóipar örökségét tükrözik. A Lada 1200 egy fémből és műanyagból készült 1:24 méretarányú modell autó. Részletes kidolgozással gyűjtőknek készült. A WhiteBox német modellautó gyártó 1:43-as modellekkel indult, de ma már nagyobb méretarányú modelleket is kínál. A cég főként retro és veterán járművek részletes és pontos másolataira specializálódott.