Lada Vesta SW és SW Cross: Részletes összehasonlítás és a különbségek
Március végén debütált a Lada Vesta modellcsalád két új tagja a magyar piacon, a praktikus kialakítású, családi autó, a Lada Vesta Kombi és a minden igényt kielégítő, vagány szabadidő autó, a Lada Vesta SW Cross.
A tavalyi év márciusban hatalmas várakozás előzte meg a Lada új generációs modelljének, a Lada Vestának a bevezetését a magyar piacra. Az európai igényeket is teljes mértékben kielégítő, Lada Vesta nagyon kedvező fogadtatásra talált és mára az orosz márka legkeresettebb modelljévé vált hazánkban. Népszerűsége - a márka iránti nosztalgikus érzéseken túlmutatva -, inkább racionális megfontolásokon alapul: gazdag szériafelszereltségének, tágas utasterének és kiváló ár-érték arányának köszönhető. Ezek az alaptulajdonságok a Vesta most bemutatott két új kivitelére is jellemzőek.
A Lada Vesta Kombi legalább ekkora sikerre számíthat praktikus családi és cégautóként, és a minden eddiginél divatosabb külsejű szabadidő autó, a Lada Vesta SW Cross, valószínűleg még ezt is túlszárnyalja. „Az országos nyílt hétvége alatt közel 400 érdeklődő kereste fel a Lada szalonokat, több mint 150 tesztvezetésen próbálták ki az új modelljeinket és 16 autót értékesítettek a kollégák. A nyílt hétvégénk sikere azt bizonyítja, hogy töretlen az érdeklődés a Lada márka iránt.
Nagy öröm számunkra, hogy az ügyfelek részéről a magasabb árfekvésű, Lada Vesta SW Cross és azon belül is a gazdagabb, Lux felszereltségű modellek iránt nagyobb érdeklődés.
A Vesta SW Cross dizájnja és külső megjelenése
Az SW Cross tényleg túlmutat azon, amit a márkától megszokhattunk, arányos, jó kiállású autóról van szó, melynek karakteres az orra - az X-motívum a következő időszakban érkező új Ladákon is látható lesz.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Az orosz gyártónak is van már hobbiterepjárója, az X-Ray, de arról egyelőre nem tudni, hogy mikor érkezik meg hozzánk. Ezért, aki egy igazán megfizethető szabadidő-járművet keres, a Vesta SW Cross felé fordulhat. Műszakilag egy az egyben a kombira épül, de annál jóval masszívabbnak tűnik a műanyag kiegészítőelemeknek köszönhetően.
Ezek ráadásul nem csak a dizájn terén hasznosak, ugyanis az apróbb sérülések ellen tökéletes védelmet nyújtanak, illetve kevésbé látszanak meg rajtuk az apróbb karcolások, amiket például a földutakat övező tüskés bokrok ágai okoznak. A fekete műanyagborítás körbefut az autón. A sárvédők szélein, a küszöbökön és a lökhárítókon is ott díszeleg.
A frontrészt a fényszórók alatti krómbumerángok, a kör alakú ködlámpák és a divatterepjárókéhoz hasonló lökhárító betétek uralják. Az oldalnézetet két elnyújtott C-betűre hasonlító formai elem dobja fel, melyek egyrészt szimmetriát visznek a dizájnba, másrészt picit megosztják a szemlélődőket. A hátsólámpák ismerősek lehetnek a szedánról, ezek ugyanis a költséghatékonyság jegyében teljesen megegyeznek a két típuson.
A sportosság érzetét szürke diffúzor-utánérzés, kettős kipufogóvég és cápauszony kialakítású tetőantenna hivatott erősíteni. A lökhárítók alját és a kerékjárati íveket terepjárós hangulatú fekete műanyag elemek borítják.
A nagyobb, egyedi formájú 17 colos könnyűfém keréktárcsák is csak a Cross kiváltságai (ráadásul a hátsók mögött is tárcsafékkel), illetve a látványos dupla kipufogóvégek szintén. Remekül mutatnak a 17 colos könnyűfém-felnik, melyeken 205/50-es Pirelli gumik feszülnek, ezenkívül pedig a matt ezüst integrált tetősín, illetve a hátsó tetőspoiler mellett sem mehetünk el szó nélkül.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Talán egy picit dögösebben néz ki a kizárólag az SW modellhez kifejlesztett Mars fényezéssel - ami a vörös bolygó poros felszínének színét idézi - viszont a fehér alapszín jobban kiemeli a karosszéria fényezetlen elemeit, amelytől terepjárósabb, avagy szabadidő-autósabb a megjelenése.
Utastér és felszereltség
Az utastérben is szinte minden megegyezik a kombival. Egyedül az üléskárpitok színe különbözik, ugyanis az SW Cross a karosszéria színéhez passzoló kárpitokat is kap az ülések díszeként. Ezek az ülések egyébként nem világbajnok kényelműek, de ugyanúgy ahogy az egész autó, az átlagos igényeknek tökéletesen megfelelnek.
Az SW Cross belső tér kialakítása modern formákat mutat, valamint az autó külső színéhez passzoló belső színvilággal is rendelkezik. Az ajtók burkolata is nagyon szépen sikerült, a felső kárpit igazán különleges kivitelű lett, nem sima, hanem barázdákkal van ellátva. Lejjebb kapott egy ezüst díszcsíkot, ami a krómozott kilincsel került összekötésre.
A műanyagok kemények, kopogósak, viszont némi díszítés azért jutott az ajtóburkolatokra és a műszerfalra is, amelynek a rajzolata csinos, ráadásul minden könnyen kezelhető rajta és a kormányról is vezérelhetők bizonyos funkciók. A műszerfal, illetve az utastér egésze első blikkre egészen modernnek tűnik.
Azonban közelebbről szemlélve a dolgokat, illetve megtapogatva és megkocogtatva a különböző felületeket gyorsan ráeszmélünk, hogy mindenhol nagyon olcsó és igénytelenül kemény műanyagokat alkalmaztak az oroszok. Az alapvetően fekete utastér komorságát szépen ívelt világos betétek hivatottak feldobni, a régi Ladákat idéző penetráns műanyagszagon viszont legfeljebb csak egy jól megválasztott légfrissítő javíthat.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
A műszeregység eltérő az alap Vesta modellekhez képest. A számlapok narancssárga és fehér hátteret kaptak, esti fényük is nagyon divatos lett.
A Lux felszereltségű tesztautóban olyan kényelmi és biztonsági tételek sorakoztak, mint például a négy légzsák, a tolatóradar, az esőérzékelős ablaktörlő, a fékasszisztens, a visszagurulásgátló, az ülésfűtés, a hűtött kesztyűtartó és az automata, digitális légkondicionáló berendezés. A Lux csúcsfelszereltségű tesztautóban minden elérhető extra benne van. Ilyen például a 3-fokozatú első ülésfűtés, a hátsó ülésfűtés, a légkondicionáló, a hátsó parkolóradar, a korrekt minőségű tolatókamera, a tempomat, a hűthető kesztyűtartó, az esőszenzor, a fűthető szélvédő illetve az USB- és AUX-csatlakozók.
A 7 colos központi LCD-n angol és orosz karakterek vegyesen bukkannak fel, a menürendszer gyorsan és egyszerűen kezelhető, a hifi hangminősége elmarad a várakozásainktól. A navigációt végül is megfejtettük. És bár először oroszul fogadott minket, könnyen át lehet állítani. A klíma viszont remek, nagyon gyorsan lehűti az autót.
Menetdinamika és motorkínálat
2024 LADA Vesta SW Cross 1.8 CVT - SZEMÉLYES TESZTVEZETÉS
A motorja a Ladánál már megszokott 1,6 literes, 105 lóerős szívó benzines, amely komótosan gyorsítja az 1280 kilogrammos autót, viszont bőven elegendő a mindennapok során, és kellőképpen rugalmas az országúti előzésekhez is, egy kis visszaváltással. A 1,6 literes 16 szelepes szívó benzinmotor tavaly még 106 lóerőt tudott, most viszont már csak kereken 100 lóerős. Ez annak következménye, hogy a WLTP és az Euro 6d-TEMP szabvány miatt egy második szűrőt is rá kellett szerelni az erőforrásra, melynek nyomatéka változatlanul 148 Nm.
Már a specifikációk olvastán is sejthető, hogy ez a Lada nem éppen egy dinamikus személyautó, a gyakorlat pedig azt mutatja, hogy ezúttal egy kifejezetten lomha járműhöz van szerencsénk. Előzéskor nem ritka, hogy kettesbe kell visszaváltani, és a helyzet értelemszerűen csak romlik, ha a sofőr mellett utasok is helyet foglalnak a kocsiban. A 0-100-as sprint papíron 12,6 másodperc, érzetre viszont sokkal több, 130-nál percenként 3400-at forog a főtengely, a végsebesség 180 km/h.
Más motor nincs, legalábbis nálunk. Az orosz piacon az alap 1,6-os motor 106 lovas, az 1,8 literes változat pedig 122-145 lóerőt tud. A 184 Nm-es csúcsmotorral szerelt Vesta Sport 9,6 másodperc alatt lő ki 0-ról 100-ra. Összkerékhajtás nincs, a Vesta összes változata elsőkerék-hajtású. Dízelmotor nincs, de sűrített földgázas CNG-változatban készül a típus.
Kimondottan kellemes meglepetés a kar megvezetése. Pontosan jár a kulisszában, és határozott mozdulatokkal egészen jó érzés kapcsolgatni vele, bár egy hatodik fokozattal még több pirospontot kapna. Főleg a fogyasztás terén, amire azért így sem lehet különösebb panasz. Sőt, érdekes módon képes teljesíteni a gyáriak által megadott értéket! Száz kilométeren 7,5 liter benzint gurít le a torkán vegyes használat során, ami szerintem elfogadható egy ekkora motortól, illetve egy megemelt hasmagasságú kombitól. A lomhaságot enyhén megszépítené a csekély fogyasztás, de sok mindent elárul, hogy már a WLTP-szabvány szerinti gyári fogyasztás is 7,6 liter. A gyakorlatban nekünk még közepesen visszafogott tempójú haladás mellett sem sikerült 9,5 liter alá bekúsznunk. Az üzemanyagtartály 55 literes.
Futómű és hasmagasság
A Cross esetében nem mehetünk el szó nélkül a fényezetlen műanyagok és a hasmagasság mellett sem. A 203 mm-es érték már nem is annyira a szabadidő-autókéhoz, hanem az igazi terepjárókéhoz áll közel, például a Lada 4×4-estől, vagyis az ex-Nivától két milliméterrel marad csak el. Összkerékhajtás híján értelemszerűen nem sárdagasztásra való, de földúton vagy rossz minőségű burkolaton valósággal remekel.
A futómű is társ a telekjárásban, illetve az úthibák elnyelésében. Bár a nagyobb méretű kerekek általában a komfort ellen dolgoznak, ebben az esetben nem érzékelni különösebb eltérést a Kombi változathoz, pedig nem csak a kerekek nagyobbak, a növelt hasmagasságú Crossba más rúgóstagot és lengéscsillapítót szerelnek. Ezért egy kicsit feszesebb a futómű ebben a modellben, ugyanakkor még így is inkább lágy hangolásúnak nevezném.
A normál Vesta kombihoz képest 2,5 centiméterrel meg van emelve az autó, ami enyhe terepezéskor jó szolgálatot tesz, és érdekes módon aszfalton sem válik imbolygóssá a haladás. A kényelmes rugózás miatt szinte észre sem veszi a fekvőrendőröket és a kisebb kátyúkat. Az első-, illetve hátsó terepszög 18, illetve 22 fokos.
Az SW Cross esetében az első futómű megerősítésre került, új rúgóstagot és lengéscsillapítót kapott. A hátsó futóműnél hasonló újításokat hajtottak végre és a korábbi dobféket tárcsafékre cserélték.
Méret és praktikum
A kombi Vesta ugyanolyan hosszú, mint a szedán és tengelytáv tekintetében sincs eltérés. A 4,4 méteres hosszhoz mérten tágas az SW Cross, 180 centinél magasabb utasok sem fognak panaszkodni a láb- és fejtérre. A 4,4 méter hosszú autó belterében hátul viszont enyhén nagyobb a fejtér, mint a szedánban, ezenkívül pedig a lábteret sem érheti kritika, sem elöl, sem hátul. A tágas utastérben négy felnőtt remekül elfér, rövidebb utakra pedig akár öt személyt is be lehet vállalni.
A csomagtér mérete ugyanakkora, mint a kombié, pontosan 480 liter alaphelyzetben, ami pedig ugyanannyi, mint a szedáné, viszont a kombi és az SW Cross sokkal kényelmesebben pakolható, és az ülések lehajtásával bővíthető, bár teljesen vízszintes padló nem alakítható ki. A csomagtér 480 literes és remekül rakodható. Alul két rejtett rekesz található, és oldalt további rekeszekre, akasztókra, illetve szivargyújtó aljzatra lehetünk figyelmesek. A kalaptartó manuális mozgatású és könnyen kivehető, az ülések 40:60 arányban dönthetők, de ledöntve nem teljesen sík az egyébként méretes raktér.
Kijelenthetjük, hogy utas- és csomagtér fronton egy remek kompakt családi autó a Lada Vesta Cross SW.
Árak és konkurencia
A tesztautó árcéduláján 5 078 000 forintos összeg olvasható, amin már csak az automataváltó megrendelésével lehetne egy keveset növelni. Ez az összeg véleményünk szerint túlzottan magas a cserébe kapott négykerekűért. Oroszországban a csúcskivitel átszámítva mintegy 3,5 millió forintba kerül, így nem kérdés, hogy saját hazájában igen jól fogy a típus.
Hazánkban jelenleg 3,7 millió forint a legolcsóbb fapados Vesta szedán, a kombi 4,1 millió forinttól indul. Az SW Cross alapára 4,55 millió forint, és az orosz piactól eltérően nálunk csak a Vesta kombi kapható ilyen divatterepjárósra hangolt változatban.
A modell 2 féle felszereltségben kapható Comfort és Lux szintekben, előbbi 4.249.000,- Ft-ért, az utóbbi pedig 4.499.000,- Ft-ért kapható. Kapható még az autó robotizált váltóval ellátott kivitelben is. Extraként ráadásul 5 év garanciát is vállalhatnak az autóra a márkakereskedések.
| Modell | Induló ár (Ft) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Lada Vesta Sedan | 3 700 000 | Alap fapados kivitel |
| Lada Vesta Kombi | 4 100 000 | Alap kombi kivitel |
| Lada Vesta SW Cross Comfort | 4 249 000 | Emelt hasmagasságú, műanyag borítású |
| Lada Vesta SW Cross Lux | 4 499 000 | Gazdagabb felszereltségű SW Cross |
A riválisok közül a Dacia Logan MCV Stepway 90 lóerős benzinmotorral 3,42 millió forinttól indul, a 95 lóerős dízel pedig minimum 4,04 millió forintot kóstál. A román márka bestseller típusa, a Duster 3,1 millió forintos alapárral bír, a legolcsóbb 4WD kivitel 4,1 millió forintba kerül. Egy összkerekes, 6-fokozatú váltós, 115 lóerős dízel Duster 4,85 millió forint ellenében vezethető haza. A hazánkban gyártott Suzuki Vitara fapadosan 4,1 millióba kerül, a négykerékhajtású változat alapára 5,12 millió forint.