A Lada tuningolás művészete: Teljesítmény és egyediség a szovjet klasszikusból
Üdvözlet, Lada-rajongó és barkácsoló lélek! Van az a pillanat, amikor az ember belenéz a garázs mélyén porosodó „kockába” vagy „szamarába”, és valami bizsergés fut át rajta. Nem, nem a rozsda látványa miatt! Hanem az az elfojtott vágy, hogy újra életet leheljen bele, sőt, valami egészen különlegeset alkosson belőle.
A Lada tuningolás nem csupán egy hobbi, hanem egy életérzés, egy közösség, egyfajta terápia, ahol a gépzsír és a benzingőz illata keveredik a büszkeséggel és a kreativitással. Mert lássuk be, a Lada nem egy átlagautó. Ez egy igazi szovjet tank, ami kiált a személyes érintésért, a modernizálásért, és egy kis extra szovjet erőért! A Lada tuningolás igazi aranybánya a kreatív elmék és ügyes kezek számára, ráadásul gyakran sokkal költséghatékonyabb, mint más autók átalakítása. Ha jól csinálod, egy egyedi, figyelemfelkeltő gépezetet alkothatsz, ami nemcsak a te szívedet dobogtatja meg, hanem sokaknak mosolyt csal az arcára.
Miért pont Lada?
Gondolhatnád, hogy a Lada tuningolása felesleges pénzkidobás. Pedig dehogy! Pont az egyszerűsége és a robusztus felépítése teszi ideális alannyá a tuninghoz. Mielőtt kalapácsot ragadnál és belevetnéd magad a motortérbe, egy dolog nagyon fontos: a tervezés! Határozd meg, mi a célod. Egy gyorsabb, sportosabb gép? Egy kényelmesebb utazóautó? Esetleg egy fullos „stance” járgány? Vagy egy drift-szörnyeteg? Ami a legfontosabb: a biztonság! Soha ne spórolj a biztonsági alkatrészeken, és mindig győződj meg arról, hogy minden megfelelően van rögzítve. Használj bakot, mielőtt az autó alá másznál, és ne feledd, a fék és a futómű sokkal fontosabb, mint az extra lóerők. És persze… egy jó adag türelem és elszántság! A Lada közösség összetartó és segítőkész - használd ki ezt az erőt! Statisztikák szerint a tuning projektek sikere nagyban függ attól, hogy a tulajdonos mennyire használja ki a közösségi tudást.
A Motor Tuningolásának Lehetőségei
A Lada motorja egy igazi gyémánt a durva héj alatt. A tuning célja a motor teljesítményének és hatékonyságának növelése. Ez történhet az alkatrészek cseréjével, finomhangolásával és optimalizálásával.
Alapvető teljesítménynövelő lépések
- Gyújtásrendszer felújítása/fejlesztése: Kezdd az alapoknál! Egy új gyújtáskábel szett, minőségi gyújtógyertyák, és egy pontosan beállított előgyújtás csodákat tehet. Sokan elektronikus gyújtásra váltanak, ami stabilabb szikrát és jobb égést eredményez.
- Karburátor tuning: A Lada szívében gyakran egy Weber, Solex vagy Ozon karburátor található. Ezek megfelelő beállítással, fúvókacserével jelentősen javíthatják a teljesítményt és a fogyasztást. Vannak, akik kettős karburátorra (pl. két db. Weber 40 DCOE) váltanak, ami már komolyabb beavatkozás, de látványos erőtöbbletet ad.
- Sportlégszűrő: Egy direkt szűrő vagy egy sportbetét légszűrő dobozba javíthatja a motor légzését. Ne várj tőle 20 lóerőt, de a gázreakció javulhat, és a szívóhang is sportosabbá válik.
- Kipufogórendszer átalakítása: Egy sportkipufogó rendszer, nagyobb átmérővel és kevesebb fojtással (sport dobok, katalizátor eltávolítása - utóbbi persze csak versenycélra legális!), javítja a kipufogógázok áramlását, ami extra lóerőket hozhat. Ráadásul a hangja is sokkal sportosabb lesz! A Lada sportrendszer a gépkocsi gyári rendszerével azonos vonalvezetésű, a gyári öntvény leömlőhöz illesztett sportrendszer. Felszereléséhez a gépkocsi karosszériájának módosítására, hegesztési tudásra, nincs szükség. Lehetőség van a leömlő cseréjére is, sport leömlőre, viszont ebben az esetben az ipszilon módosul, és plusz alkatrész megvételére (leömlő) van szükség.
Haladó motorikus beavatkozások
- Hengerfej portolás és szelepcsere: Ez már igazi műtét! A hengerfej csatornáinak polírozása és bővítése (portolás), valamint nagyobb szelepek beépítése jelentősen javítja a motor légáramlását, így több üzemanyag-levegő keverék juthat be, és több égéstermék távozhat. Ez az egyik legérdemibb módja a szívó motor teljesítménynövelésének.
- Sport vezérműtengely: A vezérműtengely profiljának megváltoztatása (pl. nagyobb szelepfedés, hosszabb nyitvatartás) drasztikusan befolyásolja a motor karakterét. Egy sport vezérműtengellyel magasabb fordulaton ébred életre a motor, de cserébe alacsony fordulaton lomhább lehet.
- Könnyített lendkerék: A motor könnyebben pörög fel, javul a gázreakció, de cserébe csökken a lendülete.
- Turbó vagy kompresszor beépítése: Na, ez már a „nagypálya”! A turbófeltöltő vagy kompresszor beépítése óriási teljesítménynövekedést eredményezhet, de rendkívül komplex feladat. Komolyabb motorikus megerősítéseket (kovácsolt dugattyúk, hajtókarok, módosított főtengely), üzemanyagrendszer fejlesztést és profi beállítást igényel. Garázsban is kivitelezhető, de csak megfelelő tudással és anyagi ráfordítással. Azért lássuk be, egy turbós Lada már eléggé agymenés!
TC Racing Engines I A legdurvább Lada motor
Kompresszióviszony és oktánszám
Gyárilag csak az 1,3-as 2105-ös motorokban alkalmaztak zsebes dugattyúkat. Viszont ennek a dugattyúnak a káros tere nagyobb mint a többi sík vagy tányérszerű bemélyedéssel rendelkező társainak. Ebből ered az a tévhit hogy ezek a dugattyúk rosszabbak, mivel sok motorfelújító műhelyben ezzel nem törődve a láncos 1,3-asokba (2101 1,3-ra fúrva, 21011) és 1,6-osba (2106, 2103 1,6ra fúrva) ilyen dugattyúkat raknak. A nagyobb káros tér miatt a kompresszióviszony az amúgy is kicsi gyári 8,5-ről csak tovább csökken. A tulajdonos pedig visszakapva a felújított motorját, bejáratás után csalódottan veszi észre, hogy autója az olajat ugyan már nem eszi, mégis talán gyengébb mint előtte volt és többet is fogyaszt. Ennek az oka a kompressziócsökkenés.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Az üzemanyagok oktánszáma a motorbenzinek kompressziótürésének mutatója. Ha az üzemanyagot kompressziótürésénél nagyobb nyomás alá helyezzük, öngyulladás lép fel. Ez motorok esetében nagyon kerülendő hiszen igen káros hatása van, amellett ,hogy a detonációs égés során a motor teljesítménye is csökken. Ez a jelenség jellegzetes szelepcsörgés szerű hangot eredményez. Megoldása előgyújtás csökkentése ha nem segít, akkor magasabb oktánszámú üzemanyag használata ,vagy kompressziócsökkentés. Ha azonban az üzemanyagot jóval a kompressziótűrése alatti nyomáson égetjük (a motorban nem robbanás játszódik le hanem robbanásszerű gyorségés, a robbanásos vagy másnéven detonációs égés kerülendő > csörgés ,kivéve diesel persze) akkor az üzemanyagban rejlő energiát nem használjuk ki maximálisan. Tehát a cél, hogy az üzemanyagot olyan nyomás alatt égessük el ,ami éppen még tűréshatárán belül van. Ez 95-ös benzin és széria vezérműtengely esetén körülbelül 9,5-es kompresszióviszony (KV), a gyári 8,5!!
A kompresszió növelésének több módja áll rendelkezésünkre. Abban az esetben ha a motorunkban gyári zsebes vagy tányéros bemélyedéssel rendelkező dugattyú van cserélhetjük sik tetejűre. Ezzel sokat nem nyerünk, de más módszerekkel együtt alkalmazva mégis segithet. Gyárilag az 2103 (1,5) és 2106 (1,6) motorokban a dugattyúk nem járnak fel a blokk felső magasságáig hanem kb. 2 mm-rel alá. Ha a blokkból sikolunk addig hogy a dugattyúk sikba járjanak már jelentős kompressziónöveléssel számolhatunk. Fontos hogy amikor kompresszíó növelést alkalmazunk, mindig jól ki kell számolni a változtatás értékeit, mert ugyebár a túl nagy sűrítés nem lesz jó. Az egyik leggyakrabban alkalmazott módszer, hiszen nem kell a blokkot szétszedni, sőt a maradhat is a motortérben, illetve a legköltségkímélőbb, hiszen egy hengerfejsikolást néhány ezer forintból megúszhatjuk. Természetesen itt is nagyon pontosan kell számolni a túlsikolás elkerülése végett. A sikolás következménye viszont, hogy a hengerfej teherviselő felületének vastagsága a sikolás mértékétől függően csökken. A „hagyományok” szerint kb. 2mm -ig nem szokott gond lenni. Ennél nagyobb sikolás esetén illetve a nagyobb megbízhatóság érdekében a hengerfejeket úgymond meg szokták támasztani. Az égéstérnek van egy vízszintes része, ami gyárilag csak „lóg” a levegőben, és ez a rész a magas nyomás következtében felfelé eldeformálódik és az égéstér összenyílik a víztérrel. A hengerfej megtámasztás abból áll, hogy ennek a részenek a vízáfolyó nyílásokon keresztül tartólábakat hegesztenek.
Vezérműtengely beállítás és speciális szempontok
A sikolások (blokk, vezérműtengelyház, hengerfej) miatt a vezérműtengely milliméterekkel közelebb kerül a főtengelyhez. Ebből az következik, hogy a lánc feszített oldalán többlet keletkezik. Ez ugyanazt a hatást kelti, mint amikor a lánc megnyúlik, csak ahhoz viszonyítva sokkal nagyobb a többlet. Ennek következménye, hogy a vezérműtengely késésben lesz a főtengelyhez képest. A jelentős lánctöbbletet viszont a gyári feszítő patron nem tudja kezelni, ezért meg szokták toldani. A toldalékot általában olyan hosszúra kell készíteni, hogy a patron teljesen alaphelyzetbe rögzítve éppen feszítse a láncot (természetesen új lánc + feszítő). Alkalmazható még olyan megoldás is, hogy a Niva 21213-as típusú feszítőjét használják, ami eltérő kialakítású.
A fentiekből adódik, hogy a vezérlés késését kompenzálni kell. Ehhez alkalmazzák a fokolókerekeket, mivel a sportvezérműtengelyek egy része átköszörült, így szinte biztos, hogy nem a gyári helyen van a szimmetriapontja. A fokolókerék lehetővé teszi továbbá motorunk finomhangolását, egyéni igényre való állítását (pörgősebb vagy nyomatékosabb karakter). Spórolni lehet olyan megoldással, hogy a gyári kereket előrébb kell tenni, egy-két foggal és a rajta lévő lyukat, ami a vezérműtengelyre kapcsolódik, annyival hátrább reszelni, hogy a tengely a megfelelő pozícióba legyen. Ennek hátránya, hogy nem lehet állítgatni és nagyon sok munka pontosan megcsinálni. Tehát akármilyen tengelyünk is van, nem kell hozzá feltétlenül fokolókerék, viszont jóval kényelmesebb és egyszerűbb mint a reszelgetős módszer, illetve a későbbi láncnyúlást is kompenzálni lehet vele. Ezért, ha egy sportvezérműtengelyt beépítünk csak úgy az egyszerű módosítatlan motorunkba, az nem hogy erősebb lesz, hanem harmatgyenge, hiszen a neki szükséges kompresszióviszonyhoz képest a gyári 8,5-sünk sehol nincs.
A sportvezérműtengelyek jellegzetessége, hogy a szériától eltérő módon a felső holtponton igen nagy szelepösszenyitása és benyitása. Ez azt jelenti, hogy ahogy a dugattyú halad felső holtpont felé hogy kitolja az égéstermékeket a már nyitva lévő kipufogó szelepen keresztül, mielőtt a dugattyú elérné a fhp-t a szívószelep már nyitni kezd mikor még a kipufogó is nyitva van, és amikor a dugattyú fhp-ra ér, mindkét szelep nyitva van a tengelyre jellemző mélységben. Sportvezérműtengelyek esetén, amennyiben átköszörült tengelyek, szükség van a vezérműtengelyház talpának sikolására, hogy a himbák megfelelő szögbe álljanak, illetve a himbatőkék ne jöjjenek fel nagyon.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
A dugattyúba a zsebek szükséges mértékét a vezérműtengely típusa határozza meg. Én bevált módszerként azt szoktam alkalmazni, hogy egy 8-as szelepszárú, de a ladaszeleptányérjánál 1mm-rel nagyobb átmérőjű szelepet alakítok át marószerszámmá és a már aktuálisra sikolt hengerfejbe befűzve, egy használt hengerfejtömítéssel felrakva a blokkra marom be a zsebeket a dugattyúba. Ez azért jó, mert így biztos, hogy a zseb pont oda esik ahova a szelep a valóságban nyitni fog. A gyárilag zsebes dugattyún lévő zsebek mélységben bőven jók, de a sikolásokból eredően sajnos a szelep nem a szelepzsebbe fog nyitni.
A sportvezérműtengelyek szimmetriapontját (az a pont ahol a tengelynek akkor kell lennie mikor a főtengely a felső holtpontján van) úgy lehet meghatározni, hogy a tengely leírásában megtalálható, hogy amikor a tengely a fhp-nál van akkor a szívó és a kipufogó szelep milyen mélységben van nyitva az előírt szelephézag mellett. Ezt egy speciálisan kialakított mérőóra párral szokták mérni, a szelepek felső részénél a rugótányéron. A két műszer azért kell, hogy egyszerre tudjuk mérni a két szelep benyitását.
Létezik egy gumicsizmás kényszermódszer amit lehet alkalmazni. Fogunk egy összerakott, beszelepezett hengerfejet. A veztengelyt feltesszük azzal a házzal amivel használni fogjuk. Beállítjuk az előírt szelephézagot és a hengerfejet megfordítva mérjük a szelepek benyitását. Amikor a szelepek annyira vannak nyitva amennyire a tengelyre jellemző fhp-n, összejelöljük a ház és a tengely hátsó részét valami filccel, vagy karcoljuk. Néhányszor ismételjük az eljárást és ha többször ugyanarra a pontra jutunk, akkor véglegesen összejelölhetjük a tengelyt és a házat egy vágással, pl.: vasfűrésszel vagy vékony flexkoronggal.
Biztonsági okokból legalább 1,5-2,0mm távolság szükséges a felső holtponti dugattyú-szelep távolsághoz.
Lada Vezérműtengely Paraméterek
A táblázat tartalmazza az eredeti tengelyből átköszörült, valamint az egyedi acélból készült úgynevezett nagy alapkörös Havassy Motorsport (HMS) Lada classic tengelyek paramétereit, és beállítási adatait.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
| Tengely típusa | Szívó szelepnyitás | Kipufogó szelepnyitás | Egyéb paraméterek |
|---|---|---|---|
| Eredeti tengelyből átköszörült | Adatok | Adatok | Adatok |
| HMS Lada classic tengely | Adatok | Adatok | Adatok |
Támogató szolgáltatások és alkatrészek
Professzionális cégek és műhelyek széles körben kínálnak szolgáltatásokat Lada motorok tuningolásához. Például, a Havassy Motorsport Lada classic tengelyeket gyárt, melyek paraméterei és beállítási adatai kulcsfontosságúak a teljesítménynöveléshez. Cégünk egyik fő profilja, 2000-ben kezdtük el a vezérműtengelyek gyártását és átprofilozását elsősorban versenyautók, valamint utcai autók számára. Abban az esetben, ha a kívánt profilt nem lehet az eredeti vezérműtengelyre ráköszörülni, valamint egészen egyedi (nagy emelésű, széles nyitvatartású) profilra van szükség, azt speciális acélrúdból állítjuk elő. Az alapanyag első hőkezelését (nemesítés) követően esztergálás, marás, nagyoló köszörülés, simító köszörülés, furatok elkészítése, végső hőkezelés (hosszú idejű nitridálás) munkafolyamatokon megy keresztül. A sportvezérműtengelyek pontos beállításához nélkülözhetetlen az állítható vezérműkerekek (fokolókerék) használata. Gondos tervezés után speciális, nagyszilárdságú, hőkezelt acélanyagból készítjük a versenymotorokra megrendelt lendkerekeket. A tervezés folyamán a lendkerék súlyát, alakját meghatározza, hogy milyen célra kívánják használni (rallye, rallycross, pályaverseny). Vállaljuk a versenyautó szelepeinek átalakítását, fazonírozását, az ideális beáramlást idézve. HOFFMAN-márkájú géppel végezzük a főtengelyek és lendkerekek dinamikus kiegyensúlyozását. 2005-ben kezdtük el a Budaörs Autó Kft. (Victory) által igényesen felújított, restaurált autók (Mercedes, Austin-Healey, Jaguar, Porsche, Triumph) motorjainak korhű felújítását és igény szerinti tuningját. Motorok építése, átalakítása utcai használattól a gyorsulási versenyekig, egyedi (extrém) igények szerint.
Az LLRacing webshop kínálatában megtalálhatók a legjobb minőségű alkatrészek, amelyek segítségével utcai és versenymotort is építhetünk. A haladó tuning esetén a motor belső alkatrészeit, például a dugattyúkat, hajtókarokat és főtengelyeket cseréljük erősebb, könnyebb változatokra. Ezek a módosítások nemcsak a motor teljesítményét növelik, hanem a megbízhatóságát is, különösen magas fordulatszámok mellett. Az LLRacing webshopban található JE Pistons Lada kovácsolt dugattyúk a legjobb minőségűek közé tartoznak, amelyek magas hő- és nyomásállóságuknak köszönhetően ideálisak a nagy teljesítményű motorokhoz. Ez a méret optimális az eredeti 1600ccm motorokhoz, amelyek jó egyensúlyt biztosítanak a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás között. A rövidebb löketű főtengely gyorsabb motorreakciókat és nagyobb fordulatszám-tartományt tesz lehetővé. A leghosszabb löketű főtengelyek, amelyek a legtöbb nyomatékot és teljesítményt biztosítják. A megfelelő motorépítési variáció kiválasztása attól függ, hogy milyen teljesítményt és vezetési élményt kívánunk elérni.
Futómű Tuning: Stabilitás és Kezelhetőség
Hiába a rengeteg lóerő, ha az autó kezelhetetlen! A Lada gyári futóműve kényelmes, de sportosabb vezetésre alkalmatlan.
- Ültetés: Rövidebb és keményebb rugókkal az autó súlypontja lejjebb kerül, ami stabilabb kanyarodást és agresszívabb kiállást eredményez.
- Sport lengéscsillapítók: A gyári gátlók helyett érdemes komolyabb, állítható keménységű sport lengéscsillapítókat beépíteni (pl. Koni, Bilstein, Kayaba). Ezek jobban tartják az autót. Itt találod az utcai és sportcélú átalakításokról szóló cikkeket, információkat.
A Tuning Folyamata: Amit tudni érdemes
Mottó: "Ha egyszer belekezdesz a tuningba, nincs megállás. Ismerem ezt, mint öreg hobbit a Gyűrűt. Nem szabadulsz. Először csak a hengerfej. Egy kis vezérműtengelyecske-cserécske. Ahhoz, igaz, a kompresszión is emelni kell, meg polírozni a beömlőket, szívócsonkot... Mire észreveszed, már fenn üvölt a dupla-Weber. Az erős motor azonnal kinyírja a diffit. Aztán a váltót. A fordulat a generátort, a vízpumpát. Átszakad a motortartó bak, elgörbülnek a lengőkarok, szétnyílik a bölcső. A kompresszió miatt folyamatosan cseréled az önindítókat. De ezt ráadásul még élvezed is!!! Azután a végén összeszámolod, és rájössz, hogy mennyit költöttél az Autóra - és az még mindig egy Lada maradt. Ha most úgy érzed, hogy megéri, csak akkor vágj bele."
Ezek az 1970-es években gyártott járművek különleges hangulattal rendelkeznek, és mostanra bebizonyosodott, ha csúcstechnológiával vannak felvértezve, minden időben nagy rajongótábort képesek vonzani. A Lada tuning izgalmas kihívást jelent, amely során kihozhatod autódból a legjobb teljesítményt, legyen szó utcai használatról vagy versenymotorról. A Lada tuning egy különleges kihívás, amely lehetőséget kínál a motorsport rajongóinak és az autószerelőknek, hogy kihozzák a maximumot kedvenc járműveikből. Számos termék és alkatrész elérhető a piacon a Lada Niva és más Lada modellek tuningolásához, melyekkel az autó egyedivé és erősebbé tehető.