Honda CBR900RR: Időtálló legenda vagy múzeumi darab?
Vajon ma is megállhatja a helyét egy 10 éves motor? Az „akkor és most” gondolatok cikáztak bennem, amikor a Honda 1999-es csúcsmodelljének, a CBR900RR-nek a nyergében szeltem a külvárosi levegőt. Egyszerűen nálunk valamiért nem divat korosabb vassal motorozni, pedig ha nem törünk versenyzői babérokra, akkor tökéletes választás lehet egy idősebb, megfizethetőbb modell.
Akinek az élmény, a társaság, a motorozás szeretete számít, annak nem hinném, hogy át kellene néznie a már-már elfeledett típusokon. Bizonyítandó elméletem, előástam a 900RR-t és baráti párbajra hívtam jelenlegi megfelelőjével, a 2009-es, C-ABS-es CBR1000RR-rel. Kíváncsi voltam mekkora a valódi szakadék köztük, mit jelent egy évtizednyi ugrás a motorok nyelvén.
A Fireblade evolúciója
A nagyobbik RR-ek története 1992-ig nyúlik vissza, amikor az első 900-as berobbant a piacra. A CBR900RR volt az első olyan kifejezetten sportmotor, ami erős is volt, gyorsan is ment, emellett hihetetlen könnyűnek számított. Az ezredfordulóra érkezett a 929-es, majd a 954-es modell, melyek megint óriásit ugrottak előre. A 2004-es esztendőben a Honda egy teljesen új motort rajzolt: új váz, 1000-es blokk és éles vonalak jellemezték a negyedik generációt.
2008-ban gurult utcára a ma is ismert bikafejű Fireblade. Annyira kompakt, annyira könnyed, hogy kis túlzással még egy kezdő is gond nélkül elmotorozgat vele, de persze annyira erős, hogy bármelyik versenypályán méltó ellenfele a konkurenciának.
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2025) teszt - A konyhakész pályagép | Párapályán
Műszaki összehasonlítás: 1999 vs 2009
Egymás mellé téve a ’99-es és a ’09-es modellt elég durva a kontraszt. Mai szemmel hihetetlen, hogy 10 éve a 900RR karcsú motornak számított. A 900RR-t gyakorlatilag inkább a sport-túra kategóriába tuszkolnám be, míg az 1000RR egy vérbeli pályaördög.
Civic kipufogó leömlő választék
| Modell | Évjárat | Teljesítmény | Forgatónyomaték |
|---|---|---|---|
| CBR900RR | 1999 | ~116 LE | 89 Nm |
| CBR1000RR | 2009 | ~156 LE | ~103 Nm |
A ’99-es CBR900RR teljes gázállásnál keréken körülbelül 116 lóerőt ad ki magából, ami nagyjából egy mai 600-as sportmotornak feleltethető meg. Az új RR erőforrása szebben, finomabban, precízebben dolgozik, miközben sokkal vitálisabb. Ugyanakkor utcán, ha nem pörgetjük a motort, nem leszünk komoly hátrányban az ős cibrivel.
Fejlesztési lehetőségek és költségek
A CBR900RR-ben az a jó, hogy egy jól lakott ezres méreteivel, egy kezelhető 600-as sportmotor erejével és egy kényelmes utcai motor tulajdonságaival rendelkezik. Egy jól átgondolt felújítással és korszerűsítéssel a 900RR teljesen újjá varázsolható:
- Teljesítmény: Sport légszűrő, kipufogórendszer és fékpadi beállítás csodákat tesz.
- Futómű: Érdemes felújítani a hátsó rugóstagot és új rugószettet tenni az első villákba.
- Kerekek: A gumiválaszték bővítése érdekében érdemes az első kereket 17 colosra cserélni.
- Fékrendszer: Fém fékcsövekkel és komolyabb fékbetétekkel a fékhatás jelentősen javítható.
Ha összeszámoljuk, félmillió forintból egy olyan motort építhetünk a 900RR-ből, ami nagyon sokáig kiszolgálhat minket. Bár a fékrendszer és a futómű terén a technológiai szakadék megkérdőjelezhetetlen a modern gépek javára, a 900RR ár-érték arányban és élményfaktorban még ma is remek választás lehet.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
tags: #honda #cbr #954 #feher #információk