A Lada Gaál Vezérműtengelyek és a Motorhangolás Átfogó Kézikönyve
Az 1970-es években gyártott Lada járművek különleges hangulattal rendelkeznek, és bebizonyították, hogy csúcstechnológiával felvérvezve is képesek nagy rajongótábort vonzani. Ezen autók motorjának tuningolása során kulcsfontosságú szerepet játszanak a vezérműtengelyek, a főtengely és a lendkerék módosításai, amelyek jelentősen befolyásolják a teljesítményt és a vezetési élményt. A következőkben a Lada tengelyekkel kapcsolatos legfontosabb információkat gyűjtöttük össze, beleértve a tuning lehetőségeket és a teljesítményre gyakorolt hatásokat.
Vezérműtengelyek a Lada Tuningban
A vezérműtengely cseréje az egyik leggyakoribb és leghatékonyabb módja a Lada motorok teljesítményének növelésére. Különböző gyártók kínálnak tuning vezérműtengelyeket, melyek mindegyike más-más karakterisztikát kölcsönöz a motornak. A kellő felső holtponti dugattyú-szelep távolság biztonsági okokból legalább 1,5-2,0 mm távolság szükséges.
Havassy Motorsport (HMS) Lada Classic Tengelyek
A Havassy Motorsport (HMS) Lada classic tengelyek is népszerűek a tuningolók körében. Ezek lehetnek eredeti tengelyből átköszörült, valamint egyedi acélból készült, úgynevezett nagy alapkörös változatok. Nekem csak a HMS 296 meg a 316/304el van tapasztalatom.
Vezérműtengely és Fogyasztás: Kompromisszumok
Egy nagy benyitású tengellyel csökken a fogyasztás? Ez egy gyakori kérdés a tuning során. Ha 1200-4000 között használod a motort, akkor fogyaszt keveset, ha közel ezres fordulatról húz negyedikben. Versenymocival Budapesti forgalomban "A"-s tengellyel is művészet, nem 300 sokkal. Nagy nyomatékot kell elérni alul, rezzenéstelen alappal, vibráció mentes gyorsulást, és lehet ritmusosan közlekedni (az autó karakteréhez mérten) kis fogyasztással.
Azt meg nagyon el kéne dönteni, hogy versenymotor és akkor hagy szóljon, vagy utca és akkor egy használható jó motor legyen. Ha egyszer építek egy motort (akár utcára is), akkor azt a lehető legjobbra építem a körülményekhez képest. Az adott lehetőségekből hozzuk ki a legjobbat, nem?
Samara kerékcsapágy Francia típus
#eskügyári: ilyen egy Lada, amikor MINDEN kiadja - Check Engine #eskügyári
Főtengely Könnyítés: Előnyök és Hátrányok
A főtengely könnyítése a motor pörgősségét javíthatja, de járhat hátrányokkal is. Könnyítéssel elfelejthetjük a szép egyenletes alapjáratot, és a váltások utáni gázadáskor szépen be tud rángatni a motor. Ez mind a nyomatékvesztésből adódik. A könnyített főtengellyel érezhető volt az alsó nyomatéktartomány gyengülése. Persze a nyomatéki görbe elmászik a magasabb fordulatszám tartomány irányába. Ezáltal viszont közelebb kerül a teljesítménygörbéhez, ergo szerintem jobban autózható.
A könnyítetlen főtengelyt csak nagyobb erővel lehet felgyorsítani, de erre megoldás a nagyobb kv. A tehetetlenségi nyomaték csökken, de a motor maximális nyomatéka nem. A főtengelyt könnyíteni úgy érdemes, ha hajtókar is hozzá van könnyítve. Különben kb. adtál a szarnak egy pofont. Első és másodrendű alternáló tömegerőket nem illik elfelejteni. Nekem most épül újra már versenyre szánt motor és az alja kopp széria lesz (hajtókar főtengely). Nem ott dőlnek el a súlyos lóerők, hanem ami felette van. Itt van a kutya elásva.
Minden motor üzeme közben vannak holt szakaszok, ahol csak és kizárólag a tehetetlenségi nyomaték hajtja a motort, ami nem más, mint a lendkerékben és a főtengelyben eltárolt energia. Ez az energia annál nagyobb, minél nagyobb a lendkerék tömege és átmérője, illetve ugyan ez igaz a főtengelyre is. Ilyen például, amikor a motor felső holtponthoz közelít kipufogó ütem végén és billenne át a szívó ütembe. Tengelyes motorok döcögése nagyban függ ettől, persze köre játszik a motor nyomatékingadozása. Nekem csak könnyített főtengelyem van, már 24 ezer utcai km van benne, és nincs semmi gond. Ha azt mondom, hogy nekem a könnyített főtengelyem 100.000 km-t ment, mire meg lett köszörülve? (És akkor sem volt csapágyas a motor, amiből kivettem.) Az én főtengelyemből 2 kiló hiányzik, az azért annyira már nem simogatás.
Lendkerék Könnyítés: Tapasztalatok és Fizikai Alapok
A lendkerék könnyítése szintén népszerű tuningmódszer, de fontos ismerni a fizikai hátterét és a lehetséges kockázatokat. Nekem a főtengely duplasonkás 80-as, lendkerék meg könnyített kompletten 4,5kg. Könnyen pörög, és egyáltalán nem nehézkes a városi dugóban az araszolás. 7000-ig simán elforog. Városban araszolgatás addig probléma, míg meg nem szokod.
A lendkerék feladata egyrészről kinetikus energia, azaz a forgási energia tárolása, másrészről a négyütemű motor jellegéből adódó nyomatékingadozás és vibráció csökkentése. Ebből következik, hogy gyorsításnál és lassításnál (normál üzemmódban is) nyíró igénybevétel jelentkezik a rögzítési pontnál valamint annak környezetében. Aminek egyenes következménye az anyagfáradás. A könnyebb lendtömeg kevesebb kinetikus energiát tárol, ezért a gyorsítás és a lassítás radikálisabban hat a rögzítésre!
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
A könnyített lendkereket ráadásul nem nagypapik használják, ezért a magasabb fordulatszám miatt mégnagyobb az igénybevétel, ami egy mellé váltásnál, vagy egy megrúgott kuplungnál tragédiát csinál. Ez nem azt jelenti, hogy minden könnyített lendkerék leszakad (én is könnyítettem a csacsié pont 5kg tömegű a gyári 6,5 helyett), de a fordszám növekedésével nem lineárisan, hanem majdnem négyzetesen nő a kockázat. Ami más típusnál evidens, az a Ladánál sajnos a pénztárcánk miatt nem mindig, pl. az acél lendkerék.
Készítettem én magamnak 2,8 kg-os lenkereket is Ladára (a gyáriból, semmi acél, meg űrtechnika), a könnyű főtengelyes, széria vezérműtengelyes motor olyan lett tőle, mint a rakéta. A négy és fél kilós lendkerék meg egy alap, nem furkált lendkerékből kijön, és mielőtt mondanátok, hogy szétrobban, nem, nem robban szét. Az én autómban jelenleg olyan lendkerék van, amivel édesapa versenyzett (ergo mondjuk minimum 30 éves), igazi, könnyű, körben lyuggatott lendkerék. Minimum a harmadik autó, amiben üzemel, és ebből egy versenyautó volt, és a többiben sem széria motor dohogott, ezt elhiheted. Ez azt jelenti, hogy tán már 200.000 km is van benne. Köszöni szépen jól van. Pedig én aztán kezelem. Plusz ugye ott van az is, hogy dupla rugós kuplung van rajta (szintén a hőskorból). Anno ez egy teljesen hétköznapi eljárás volt a ralis berkekben. Jóval erősebben fog a széria kuplungnál.
Ha körültekintően van a rendszer minden eleme legyártva, akkor semmi baj nincs vele. Néha rá kell nézni, ha épp lent van a váltó, de ennyi. Valaki egyszer a régmúltban nem így gyártotta le eme alkatrészt, és elkezdte neki eltörögetni a kinyomóvillákat. Elterjedt, hogy ez egy hülyeség, mert törnek a kinyomóvillák. Pedig nem. Nekem évek óta ez van bent, napi használatban.
Gaál Vezérműtengelyek: Részletes Információk és Típusok
A Gaál vezérműtengelyek különösen népszerűek a Lada tuningolók körében, hiszen széles választékban kínálnak megoldásokat utcai és versenyhasználatra egyaránt. Számos típus létezik, mindegyike más-más karakterisztikával.
Gaál Tengely Típusok és Jellemzőik
- Gaál 1300-1500 tengely: Ez a típus nagyon elterjedt. Gyakran említik 296°/292° vagy 296 fokosként, kis emelésű és összenyitású. Egyesek szerint azonban a 1300-1500-as tengely lehet 244/265 fokos is. Sok felhasználó szerint utcai használatra kiváló, és elegendő hozzá a széria kompresszióviszony (CR), vagy csak némiképp növelt viszony. Egyik esetben egy szinte új Gaál 1300-1500 tengely volt egy kompletten vett Lada motorban.
- Gaál GP tengely: Ez a "legkisebb" Gaál tengely, amely utcai használatra javasolt. Ajánlott például széria motor+Janó-50 konfigurációhoz.
- Gaál 1500-1600 sporttengely: Ez egy erősebb sporttengely, amelyhez a hengerfejből (HF) 1,5 mm-t kell síkolni a megfelelő teljesítmény eléréséhez.
- Gaál GP Sport: Ez a típus is utcai sport vezérműtengely, amely a gyárihoz képest jobb teljesítményt nyújt.
- Gaál VFTS tengely: Ezt a tengelyt egy 5 éves 2107-es 1500-as motorba is beépítették.
- GRA-1: Ez egy 302/293-as tengely.
„Sokféle Gaál tengely van, mind más” - hangsúlyozta egy szakértő. A Gaál Motorsportnál kaphatóak utcai sport vezérműtengelyek, mint a GP Sport és az 1300-1500 típusok, melyek a gyári vezérműtengelyhez képest érezhetően jobb teljesítményt nyújtanak. Megrajzoltam a Gaál féle 1300-1500 (296/292) tengely vezérlési diagrammját.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Beállítási Tanácsok és Kompresszióviszony
A Gaál tengelyek beállításakor kritikus a megfelelő kompresszióviszony (KV) elérése. A Gaál 1300-1500 tengelynek van extra kompresszió viszony igénye? Ha összejön vele a 10.5-ös KV, akkor igen. Bár feltételezem nem púpos dugók vannak abban az egykettesben. Nagy valószínűséggel nem lesz elegendő a síkolás. Ha igen, kell-e zsebelni a dugókat?
Egy 2101-es zsugor motor esetében, ami 77-re van fúrva 80 löket hosszal, és egy állítólagos 272-es vezérműtengellyel (Gaál 1300-1500 van ráírva), a blokk szétszerelése után a beállításokról érdemes tájékozódni. Egy Níva 1.7i motornál, ahol a HF-ből -1.5mm van síkolva és az epszilon kb. 10.5, felmerül a kérdés, hogy melyik Gaál tengely lenne előnyösebb: egy HMS 272, egy Gaál 1300-1500, vagy egy Gaál 1500-1600?
A kisebb Gaál tengelyek (1300-1500; 1500-1600) esetében rég még arról volt szó, hogy elegendő a széria CR, illetve némiképp növelt viszony. Az 1300-1500 szívó: 296 fok, kipufogó: 292 fok. A szelepbenyitás elég a felrakáshoz, nem kell zsebelni a dugókat.
Felhasználói Tapasztalatok és Ajánlások
A felhasználói vélemények és tapasztalatok kulcsfontosságúak a megfelelő tengely kiválasztásában. Van most nálam 1 széria 1300-as egész nyomatékos és szépen is húz. „Na nekem egy ilyen írás hiányzott nagyon, mert aki kevés pénzből akar valami erősebb motort, akkor tudjak ajánlani valami olcsóbb tengelyt.” - mondta egy Lada tulajdonos, kiemelve a költséghatékony megoldások iránti igényt. A "kis Gaál (1300-1500) és HMS 272-vel" van tapasztalat, ezek is kb. Ha összejön vele a 10.5-ös KV, akkor igen.
Gaál mesternek írtam levélben ő azt állítja a kis ... és éna mit kitudtam belőle szedni talán a gaál gp-sport tengely lenne jó a kis ccm miatt. Vannak motorok, aminél nem tudjuk mitől megy, csak megy. A 30 év tapasztalatról annyit, hogy a fizika alaptörvényei ugyanazok. Ráadásul ez úgy jön le, mintha valaki, aki akkor tudott motorokat építeni, az most nem tudna. Hidd el, mindig jár az agya!
A zsiguli.hu-n lévő Gaál árlista alapján többen is keresték a megfelelő tengelyt. "Találtam duenen egy ilyet házzal 11ért: Gaál 1300-1500 vezérműtengely eladó kb 5000km-van benne." - olvasható egy fórumhozzászólásban. A megfelelő Gaál tengely kiválasztásában érdemes figyelembe venni az egyéni igényeket és az autó felhasználási módját.
tags: #lada #244 #gaal #tengely #információk