Lada 2107: A Állítható Fokolókerék és a Motor Finomhangolása

A Lada tuning izgalmas kihívást jelent, amely során kihozhatod autódból a legjobb teljesítményt, legyen szó utcai használatról vagy versenymotorról. A Lada tuning egy különleges kihívás, amely lehetőséget kínál a motorsport rajongóinak és az autószerelőknek, hogy kihozzák a maximumot kedvenc járműveikből. A tuning célja a motor teljesítményének és hatékonyságának növelése. Ez történhet az alkatrészek cseréjével, finomhangolásával és optimalizálásával.

A vezérlés késésének okai és kezelése

A sikolások (blokk, vezérműtengelyház, hengerfej) miatt a vezérműtengely miliméterekkel közelebb kerül a főtengelyhez. Ebből az következik, hogy a lánc feszített oldalán többlet keletkezik. Ez ugyanazt a hatást kelti, mint amikor a lánc megnyúlik, csak ahhoz viszonyítva sokkal nagyobb a többlet. Ennek következménye, hogy a vezérműtengely késésben lesz a főtengelyhez képest.

A jelentős lánctöbbletet viszont a gyári feszítő patron nem tudja kezelni, ezért meg szokták toldani. A toldalékot általában olyan hosszúra kell készíteni, hogy a patron teljesen alaphelyzetbe rögzítve éppen feszítse a láncot (természetesen új lánc + feszítő). Alkalmazható még olyan megoldás is, hogy a Niva 21213-as típusú feszítőjét használják, ami eltérő kialakítású.

A fentiekből adódik, hogy a vezérlés késését kompenzálni kell. Ehhez alkalmazzák a fokolókerekeket, mivel a sportvezérműtengelyek egy része átköszörült, így szinte biztos, hogy nem a gyári helyen van a szimmetriapontja.

Az állítható fokolókerék szerepe és előnyei

A fokolókerék lehetővé teszi továbbá motorunk finomhangolását, egyéni igényre való állítását (pörgősebb vagy nyomatékosabb karakter). Tehát akármilyen tengelyünk is van, nem kell hozzá feltétlenül fokolókerék, viszont jóval kényelmesebb és egyszerűbb, mint a reszelgetős módszer, illetve a későbbi láncnyúlást is kompenzálni lehet vele.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Alternatív, de kevésbé hatékony módszer

Spórolni lehet olyan megoldással, hogy a gyári kereket előrébb kell tenni, egy-két foggal és a rajta lévő lyukat, ami a vezérműtengelyre kapcsolódik, annyival hátrébb reszelni, hogy a tengely a megfelelő pozícióba legyen. Ennek hátránya, hogy nem lehet állítgatni és nagyon sok munka pontosan megcsinálni.

Sportvezérműtengelyek és a kompresszióviszony optimalizálása

Ha egy sportvezérműtengelyt beépítünk csak úgy az egyszerű módosítatlan motorunkba, az nem hogy erősebb lesz, hanem harmatgyenge, hiszen a neki szükséges kompresszióviszonyhoz képest a gyári 8,5-ösünk sehol nincs.

Dugattyúk és a szelepek helyzete

A sportvezérműtengelyek jellegzetessége, hogy a szériától eltérő módon a felső holtponton igen nagy szelepösszenyitása és benyitása. Ez az jelenti, hogy ahogy a dugattyú halad felső holtpont felé, hogy kitolja az égéstermékeket a már nyitva lévő kipufogó szelepen keresztül, mielőtt a dugattyú elérné a fhp-t, a szívószelep már nyitni kezd, mikor még a kipufogó is nyitva van, és amikor a dugattyú fhp-ra ér, mindkét szelep nyitva van a tengelyre jellemző mélységben.

Sportvezérműtengelyek esetén, amennyiben átköszörült tengelyek, szükség van a vezérműtengelyház talpának sikolására, hogy a himbák megfelelő szögbe álljanak, illetve a himbatőkék ne jöjjenek fel nagyon. A dugattyúba a zsebek szükséges mértékét a vezérműtengely típusa határozza meg.

Én bevált módszerként azt szoktam alkalmazni, hogy egy 8-as szelepszárú, de a ladaszeleptányérjánál 1mm-rel nagyobb átmérőjű szelepet alakítok át marószerszámmá és a már aktuálisra sikolt hengerfejbe befűzve, egy használt hengerfejtömítéssel felrakva a blokkra marom be a zsebeket a dugattyúba. Ez azért jó, mert így biztos, hogy a zseb pont oda esik, ahova a szelep a valóságban nyitni fog. A gyárilag zsebes dugattyún lévő zsebek mélységben bőven jók, de a sikolásokból eredően sajnos a szelep nem a szelepzsebbe fog nyitni.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Kompresszióviszony és üzemanyag

Az üzemanyagok oktánszáma a motorbenzinek kompressziótűrésének mutatója. Ha az üzemanyagot kompressziótűrésénél nagyobb nyomás alá helyezzük, öngyulladás lép fel. Ez motorok esetében nagyon kerülendő, hiszen igen káros hatása van, amellett, hogy a detonációs égés során a motor teljesítménye is csökken. Ez a jelenség jellegzetes szelepcsörgés szerű hangot eredményez. Megoldása előgyújtás csökkentése, ha nem segít, akkor magasabb oktánszámú üzemanyag használata, vagy kompressziócsökkentés.

Ha azonban az üzemanyagot jóval a kompressziótűrése alatti nyomáson égetjük (a motorban nem robbanás játszódik le, hanem robbanásszerű gyorségés, a robbanásos vagy másnéven detonációs égés kerülendő > csörgés, kivéve diesel persze) akkor az üzemanyagban rejlő energiát nem használjuk ki maximálisan. Tehát a cél, hogy az üzemanyagot olyan nyomás alatt égessük el, ami éppen még tűréshatárán belül van.

A kompresszió növelésének több módja áll rendelkezésünkre. Abban az esetben, ha a motorunkban gyári zsebes vagy tányéros bemélyedéssel rendelkező dugattyú van, cserélhetjük sík tetejűre. Ezzel sokat nem nyerünk, de más módszerekkel együtt alkalmazva mégis segíthet. Gyárilag az 2103 (1,5) és 2106 (1,6) motorokban a dugattyúk nem járnak fel a blokk felső magasságáig, hanem kb. 2 mm-rel alá. Ha a blokkból sikolunk addig, hogy a dugattyúk síkba járjanak, már jelentős kompressziónövekedéssel számolhatunk. Fontos, hogy amikor kompresszió növelést alkalmazunk, mindig jól ki kell számolni a változtatás értékeit, mert ugyebár a túl nagy sűrítés nem lesz jó. Tehát nem biztos, hogy mindig addig kell sikolni, hogy a dugattyúk szintbe járjanak. Az egyik leggyakrabban alkalmazott módszer, hiszen nem kell a blokkot szétszedni, sőt a maradhat is a motortérben, illetve a legköltségkímélőbb, hiszen egy hengerfejsikolást néhány ezer forintból megúszhatunk. Természetesen itt is nagyon pontosan kell számolni a túlsikolás elkerülése végett. A sikolás következménye viszont, hogy a hengerfej teherviselő felületének vastagsága a sikolás mértékétől függően csökken. A „hagyományok” szerint kb. 2mm -ig nem szokott gond lenni. Ennél nagyobb sikolás esetén, illetve a nagyobb megbízhatóság érdekében a hengerfejeket úgymond meg szokták támasztani. Az égéstérnek van egy vízszintes része, ami gyárilag csak „lóg” a levegőben, és ez a rész a magas nyomás következtében felfelé eldeformálódik és az égéstér összenyílik a víztérrel. A hengerfej megtámasztás abból áll, hogy ennek a részenek a vízáfolyó nyílásokon keresztül tartólábakat hegesztenek.

Ajánlott kompresszióviszonyok

Gyárilag csak az 1,3-as 2105-ös motorokban alkalmaztak zsebes dugattyúkat. Viszont ennek a dugattyúnak a káros tere nagyobb, mint a többi sík vagy tányérszerű bemélyedéssel rendelkező társainak. Ebből ered az a tévhit, hogy ezek a dugattyúk rosszabbak, mivel sok motorfelújító műhelyben ezzel nem törődve a láncos 1,3-asokba (2101 1,3-ra fúrva, 21011) és 1,6-osba (2106, 2103 1,6-ra fúrva) ilyen dugattyúkat raknak. A nagyobb káros tér miatt a kompresszióviszony az amúgy is kicsi gyári 8,5-ről csak tovább csökken. A tulajdonos pedig visszakapva a felújított motorját, bejáratás után csalódottan veszi észre, hogy autója az olajat ugyan már nem eszi, mégis talán gyengébb, mint előtte volt és többet is fogyaszt. Ennek az oka a kompressziócsökkenés.

A vezérműtengely szimmetriapontjának beállítása

A sportvezérműtengelyek szimmetriapontját (az a pont, ahol a tengelynek akkor kell lennie, mikor a főtengely a felső holtpontján van) úgy lehet meghatározni, hogy a tengely leírásában megtalálható, hogy amikor a tengely a fhp-nál van, akkor a szívó és a kipufogó szelep milyen mélységben van nyitva az előírt szelephézag mellett. Ezt egy speciálisan kialakított mérőóra párral szokták mérni, a szelepek felső részénél a rugótányéron. A két műszer azért kell, hogy egyszerre tudjuk mérni a két szelep benyitását.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

A "gumicsizmás" kényszermódszer

Létezik egy gumicsizmás kényszermódszer, amit lehet alkalmazni. Fogunk egy összerakott, beszelepezett hengerfejet. A veztengelyt feltesszük azzal a házzal, amivel használni fogjuk. Beállítjuk az előírt szelephézagot és a hengerfejet megfordítva mérjük a szelepek benyitását. Amikor a szelepek annyira vannak nyitva, amennyire a tengelyre jellemző fhp-n, összejelöljük a ház és a tengely hátsó részét valami filccel, vagy karcoljuk. Néhányszor ismételjük az eljárást és ha többször ugyanarra a pontra jutunk, akkor véglegesen összejelölhetjük a tengelyt és a házat egy vágással, pl.: vasfűrésszel vagy vékony flexkoronggal.

Lada alkatrészek és tuning lehetőségek

Ez a kategória tartalmazza a 2104, 2105 és 2107 típusok javításához szükséges alkatrészek széles választékát. Ezek a modelleket a klasszikus Ladákként tartják számon. Ebben a kategóriában szovjet gyártmányú személygépkocsikhoz Lada VAZ 2104 kombi, Lada VAZ 2105 szedán és Lada VAZ 2107 szedán és altípusaikhoz talál alkatrészeket látható módon rendszerezve. Az alkatrészkategóriák kialakításakor törekedtünk a gyári katalógust figyelembe venni, bizonyos csoportokat összevontunk a könnyebb kereshetőség végett. Az alkatrészeket a legnagyobb gondosság szerint igyekeztünk elhelyezni a kategóriákban. Konzultáljon szerelőjével, vagy kérje segítségünket elérhetőségeink egyikén, hogy biztosan a megfelelő termék jusson el önhöz.

Az LLRacing webshop kínálatában megtalálhatók a legjobb minőségű alkatrészek, amelyek segítségével utcai és versenymotort is építhetünk. Az alap tuning magában foglalja a levegőellátás optimalizálását és a kipufogórendszer frissítését. Egy nagy teljesítményű levegőszűrő növeli a motorba jutó levegő mennyiségét, míg egy sportkipufogó rendszer csökkenti a kipufogógáz visszafogását, javítva ezzel a motor hatásfokát. Haladó tuning esetén a motor belső alkatrészeit, például a dugattyúkat, hajtókarokat és főtengelyeket cseréljük erősebb, könnyebb változatokra. Ezek a módosítások nemcsak a motor teljesítményét növelik, hanem a megbízhatóságát is, különösen magas fordulatszámok mellett.

Az LLRacing webshopban található JE Pistons Lada kovácsolt dugattyúk a legjobb minőségűek közé tartoznak, amelyek magas hő- és nyomásállóságuknak köszönhetően ideálisak a nagy teljesítményű motorokhoz. Ez a méret optimális az eredeti 1600ccm motorokhoz, amelyek jó egyensúlyt biztosítanak a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás között. A rövidebb löketű főtengely gyorsabb motorreakciókat és nagyobb fordulatszám-tartományt tesz lehetővé. A leghosszabb löketű főtengelyek, amelyek a legtöbb nyomatékot és teljesítményt biztosítják. A megfelelő motorépítési variáció kiválasztása attól függ, hogy milyen teljesítményt és vezetési élményt kívánunk elérni. Bármilyen Lada alkatrészről legyen szó, nálunk biztosan megtalálod, amit keresel.

tags: #lada #2107 #allithato #fokolokerek

• Típushibák és tanácsok: Rover Streetwise
• C5 Kezelési Útmutató Letöltés
• Alkatrész vásárlás A949-hez
• Megane 2 vezetési tapasztalatok
• Szilikon turbócső 1.5 dCi motorhoz