A Toyota Prius kormányvezérlőinek technológiája és karbantartása

A Toyota Prius egy hibrid hajtású személyautó, amelyet a japán Toyota Motor Corporation gyárt 1997 óta. Összesen 4 generációja van. 1997-ben Japánban adták el az első Prius járművet, amelyet a Toyota Motor Corporation készített. 2001 körül terjedt el jobban a világban, 2003-ra közel 160 000 darab készült a típusból. A Toyota Prius egy népszerű hibrid autó, melynek motorja mind benzines, mind elektromos erőforrásokat használ. Ez a cikk a Toyota Prius 3 modellekkel kapcsolatos legfontosabb tudnivalókat foglalja össze, beleértve a műszaki specifikációkat, a gyakran ismételt kérdéseket és a karbantartási tippeket.

A Toyota Prius műszaki adatai

A kompakt autó kategóriájába tartozó Toyota Prius modell részletes műszaki adatai az alábbi táblázatban találhatók:

A Toyota Prius (2013) egy ötüléses hybrid autó, mely elektromos és benzinmotor kombinációjával működik. A benzinmotor teljesítménye 1,8 liter, és az autó fogyasztása körülbelül 50 mpg. Az autó váltója fokozatmentes, amely lehetővé teszi az egyszerűbb és kisebb zajjal járó vezetést. Az autóban biztonsági felszerelések is találhatóak, mint például az első oldallégzsákok, a biztonsági övek, és a vontatókötélők. Az autó késleltetett szélvisszaverődési technológiával is rendelkezik, ami csökkenti a zajt, ami egy sikeres vezetés alapfeltétele. Összességében a Toyota Prius 2013 egy gazdaságos és megbízható autó, amely modern kényelmet biztosít az utasoknak.

A hibrid hajtásrendszer és akkumulátor

A Toyota Prius hibrid rendszere a hatékonyságra optimalizált. Induláskor a villanymotor nagy nyomatékkal hajtja az autót néhány méteren át, 40 km/h-s sebességig. Azután egyenletes, közepes fordulaton beindul a belső égésű motor, de nincs zúgás és erős zaj. Fékezésnél, amikor megállunk a forgalomban, leáll a másfél literes benzinmotor, és nem indul újra addig, amíg újra fel nem gyorsul az autó. Induláskor újra a csendes elektromos motor veszi át a meghajtást, amely indítási energiáját részben a lejtmenetből és a fékezésből visszanyert akkumulátortöltésből kapja. Kisebb üzemanyagtartályát csupán 1000 kilométerenként kell újratölteni.

Az autó két akkumulátorral szerelikː egy nagyfeszültség (HV), ún. meghajtó akkuval és egy 12 voltos, kisfeszültségűvel (LV). A tölthető HV-akku mechanikusan elválasztva, 38 modulból álló, 273,6 voltos feszültségű, 6,5 Ah kapacitású és 53,3 kg tömegű, japán Panasonic gyártmányú nikkel-metál-hidrid akkumulátor (NiMH). Élettartama megnövelése érdekében csak teljes kapacitása 40-60%-ára tanácsos feltölteni, hogy maradjon hely a fékezési energia-visszatáplálásnak. A második generációs Priusnak 1,310 kWh-s, 28-modulos meghajtó akkumulátora van. Minden modul hat db, sorbakapcsolt, egyenként 1,2 V-os, 6,5 Ah-s Prismatic NiMH cellából áll, 7,2 V-on, 46 Wh/kg-os energiasűrűséggel és 1,3 kW/kg-os kimenő teljesítménnyel. Minden modul beépített töltésvezérlőt és relét tartalmaz. Belőlük 28-at sorbakapcsolva kapjuk a 201,6 V; 6,5 Ah-s meghajtótelepet, amelyet energiatároló rendszernek is neveznek. A számítógép által felügyelt töltésvezérlő az akkumulátor töltését 38% és 82% között tartja, átlagosan 60% körül. Kevés töltési ciklus esetén a telepnek csak kis nettó tárolókapacitása (kb. 400 Wh) hasznosul a hibrid meghajtórendszerben és drámaian növelhető az élettartama a hőelvezetéssel.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Akkumulátor élettartam vizsgálat

Amikor a Prius már tíz éve kapható volt az amerikai piacon, 2011 februárjában a Fogyasztói Jelentések megvizsgálták az akkumulátortelep élettartamát és cseréje költségeit. A magazin egy 2002-es Toyota Priust vizsgált 200 000 mérföldes futásteljesítmény után, és összehasonlította annak eredményeit egy 2001-es Prius 2000 mérföldes futás után, a cég által tíz évvel korábban elvégzett teszt eredményeivel. Az összehasonlítás csak egy kis különbséget mutatott ki az üzemanyag-felhasználás és a gyorsulás tekintetében. A 2001-es modell 5,79 l/100 km, míg a 2002-es nagy futásteljesítmény után 5,82 l/100 km értéket mutatott.

Kormányvezérlők és a spirálkábel

A Toyota Prius kormányán elhelyezett gombok vezérlésének technológiai megoldása rendkívül ötletes. Ugyanis ha belegondoltok a rengeteg gombhoz egyenként 2-2 vezeték kellene. Annyi madzagot meg lehetetlen a kormányra vinni. E helyet azt csinálták hogy a gomb soroknak tehát a jobb, bal panelnek 3-3 vezetéke van. Sorba kötött ellenállások vannak. Minden ellenállás után van egy kivezetés egy gombhoz. A vezetékre egy refferencia feszültséget adnak. Mivel minden gomb más számú sorba kapcsolt ellenállást jelent más a feszültségesés. Ezt figyeli a vezérlő a központi kijelzőben, így tudja hogy mit nyomtunk meg. Ez egy egyszerű frappáns és szerintem hibamenes megoldás.

Én azt hittem simán adatbuszon kommunikál, ahoz is elég 3 max 4 vezeték! Lufinak persze külön két madzag pluszban, de az gondolom amúgy is ezen kívül van! Szerencsére nem így van. Akkur kellene egy vezérlő egység csak a gomboknak. Akor meg a gatyánk is rámenne. Állítólag az opel vectrában a spirálban van a vezérlő. Ők még ennyire sem örülnek egy ilyen akciónak.

Hibajelenségek és javítás

Érdekes, hogy a Map gomb az mindig jól megy csak a többi szaródik el illetve a másik gomb aktiválódik, amelyiket nem is nyomom. A map az más szálon van. Először közép állásban nem működött az összesen 4 gomb. Kicsit balra vagy jobbra tekerve minden jó lett. Majd kb egy hét után már tekert állapotban sem működtek a funkciók. Csak kontakthiba lehetett olyan helyen, ami mozog a tekerés közben. Jaja, valószínű technológiai hibás az alkatrész. Sajnos visszahívásról nem hallottam, valószínű nem értük el a kritikus tömeget és mi már nem fogjuk gyarapítani a statisztikát.

A kormányvezérlő gombok vagy a spirálkábel cseréje során az alábbi lépéseket kell figyelembe venni. Először is, a kis aksit lekötöd. A kormány hátulján van két kis kupak, mindegyik alatt egy-egy csavar, azt leszeded, csavarokat kicsavarod, ekkor a légzsák kihúzható. Óvatosan széthúzod a 2 (?) légzsák csatit és a földelő vezetéket. Persze ne rakd gyújtásra lehúzott lufival, mert egy nem magától törlődő (csak törölhető) légzsák hibád lesz, és addig nincs légzsák összerakás után sem. Kiszedett állapotba semmit ne tekrj el! A spirálkábel alatt van a kormány szöghelyzet adó. Arra vigyázz, gyanítom drágább, mint a spirálkábel.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Az, hogy javítható-e nagyon kétséges. Forrasztani nem lehet, mert minden megolvad. Általában a csatlakozók környékén szokott megszakadni a rézszalag, ami nincs 1 mm sem. Ráadásul ha nem jön össze és nem tudod visszarakni hiányolni fogja a légzsákot. Ha egyáltalán nem teszed bele az ESP sem fog működni, szóval ennek így egyből neki esni nem sok értelme volt.

A spirálcucc alján lévő sárga csati kicsit trükkös. Biztonsági csatlakozós. Az oldalán lővő kis nyílásba egy csavarhúzót kell tenni és ahogy tolod le a csatit kireteszeli magát és szépen lejön. Arra figyelj, ha jól csinálod akkor minden könnyen jön. Ha nem akkor nem feszegetni kell, mert azzal csak szétcseszni lehet. Akkor rá kell jönni, hogy hogy nyílik. Na, ki lett szedve az alkatrész, körbe lett fényképezve és már találtam is egy bontót ahol 10 eHUF-ért nekem adják. Számba megegyeznek, így nem kell azzal sem kínlódni. Amúgy vissza lett pakolva minden a helyére és még a gombok is működnek. Nem valószínű, hogy így is marad, de most minden frankó.

Autóklíma (HVAC) rendszer

A HVAC-rendszerű autóklíma indukciós motort használ a zárt rendszerű görgős kompresszor meghajtására, amelyet általában nem alkalmaznak az autóiparban. A görgős kompresszor használata növeli a rendszer hatékonyságát, az rugalmasabbá válik, így a klímaberendezés működni fog akkor is, ha a motor ki van kapcsolva. Mivel a hűtőközeggel együtt alkalmazott olaj a nagyfeszültségű motoros tekercsek körül is folyik, a folyadéknak elektromosan szigetelőnek kell lennie, hogy elkerülje a villamos áram áthúzását a rendszer fémes részeihez. Ezért a Toyota megszabja a betöltendő POE-olaj típusát (ND11).

A rendszert nem lehet a gépkocsikhoz általában használt berendezésekkel ellátni, amelyek tipikusan PAG-(ásvány)olajat használnak, mivel a berendezés szennyezné az ND11-olajat PAG-olajjal. A SAE J2843 szabvány szerint a karbantartási berendezésekből származó olajnak kevesebb mint 0,1% PAG-ot szabad tartalmaznia a töltés során.

Toyota Prius generációk

A Toyota Prius hibrid hajtású személyautó, amelyet a japán Toyota Motor Corporation gyárt 1997 óta. Az évek során több generációja jelent meg:

Autórádió keret Toyota RAV4

• Első generáció (XW10): Az NHW10 az első fázis, az NHW11 a második fázis.
• Második generáció (XW20)
• Harmadik generáció (XW30)
• Negyedik generáció (XW50)
• Ötödik generáció (XW60): Az XW60 az ötödik generációs Toyota Prius, melyet 2022-ben mutattak be.

Üzemanyag-hatékonyság és energiafogyasztás

A Prius kiváló üzemanyag-hatékonyságáról ismert. Az üzemanyag-gazdaságosság maximalizálása érdekében fontos a stabil sebesség fenntartása és a gyors gyorsítás vagy fékezés elkerülése. Használja az ECO üzemmódot, tartsa meg a megfelelő guminyomást, és minimalizálja a járműben a felesleges súlyt.

Várható energiafogyasztás különböző helyzetekben:

• Hideg időjárás: a “legrosszabb eset” alapja -10°C és a fűtés használatával.
• Enyhe időjárás: a “legjobb eset” alapja 23°C és légkondicionáló nélkül.
• Az “Autópálya” adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h.

A TEL = Teszt Energia Alacsony, a TEH = Teszt Energia Magas. A névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák. Városi fogyasztás: 4,5 l/100 km (kb. 5.5-6,5 literes átlagos városi fogyasztások - átlagos vezetési stílussal). Országúti fogyasztás: 4 l/100 km.

Karbantartási tippek és általános tudnivalók

Rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni. A jármű hosszú élettartama és teljesítményének érdekében rendszeres karbantartás szükséges.

Fontos tudnivalók és tippek

• Motorfék használata: Magas hegyről lefelé menetben a biztonságos sebesség megtartásához használja a motorféket (D helyett B sebességváltó-helyzetet).
• Piros lakat ikon: Ha piros lakat ikon villog a műszerfalon, az azt jelenti, hogy nincs baj.
• Utánfutó vontatása: A Toyota nem javasolja utánfutó vontatását, illetve kerekesszék, robogó, kerékpár stb. szállítására alkalmas, vonóhorgos szerkezet használatát.
• Gyermekzár: Ha egy vagy több ajtó belülről nem nyílik, a zár nagy valószínűséggel a gyermekbiztonsági zárhoz van állítva.
• Fékfolyadék csere: A fékfolyadékot kétévente ajánlott cserélni.
• VIN szám: Az autó VIN -számának helye márkánként és típusonként eltérő. A kódot az autó vázára fel lehet bélyegezni, vagy egy lemezre kell felszerelni. A legjobb, ha megnézi a Toyota Prius kézikönyvében a VIN -szám pontos helyét.

Használt hibrid autók és szerviz

A Toy-Sales Kft. újszerű, megkímélt állapotú, „A” kategóriás használt Toyota hybrid autókat kínál. Ezek teljesen átvizsgált, ellenőrzött, hibajavított gépkocsik, ahol a kopott, törött, karcos elemek cseréje megtörténik. Aktuális, vagy közelgő kötelező szerviz elvégzése mellett 1 év szavatosságvédelmet és km korlátozás nélküli garanciát biztosítanak a benzinmotorra és a teljes hybrid rendszerre, beleértve a hybrid akkupakkot is! A Toy-Tech Hybrid szervizünk támogatásával nagyon alacsony kötelező karbantartási költségek érhetők el. Tényleg elpusztíthatatlan?

tags: #toyota #prius #kormanyfutes #kapcsolo #informaciok

• Megbízható autóbontók Európa-szerte
• Részletek a 27.5 Continental abroncsokról
• A Stream kipufogó teljesítménye
• Otthonok a Kresz Park kényelmével
• Gyári gumi méretek - Mitsubishi Carisma (1999)