Az Opel FlexRide lengéscsillapítója: Működési elv és kompatibilitás
A futómű a gépkocsi és az útfelület között létesít kapcsolatot, melynek egyik fontos eleme a lengéscsillapító.
A gépkocsira ható külső erők és nyomatékainak hatását a gumiabroncsok felfekvő felületei és az útfelület között ébredő reakcióerők adják át az útfelületnek.
Ebben a feladatban fontos szerepet játszanak a lengéscsillapítók.
Menet közben az útegyenetlenségek által a kerekeknél gerjesztett periodikus lengő mozgás energiáját lengéscsillapító alakítja át hőenergiává.
Ennek köszönhetően a kerékterhelés dinamikus változása gyorsabban lecseng, egyenletesebb lehet a gumiabroncs és a kerekek között az útfelület síkjában átvihető erő.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Ha például túl kicsi a csillapítás, nem lesz megfelelő a kerekek tapadása az útfelületen, mert erőteljesen változik a dinamikus kerékterhelés.
A Hidraulikus Lengéscsillapítók Alapjai
Ki- és berugózáskor egy azonos mértékű energiaátalakítás súrlódással is megvalósítható lenne.
Régebben, az autózás kezdetén alkalmaztak is ilyen lengéscsillapítókat.
Ezek csillapítása azonban nem sebességfüggő, és a másik hátránya az, hogy keményebbé teszi a rugókarakterisztikát.
A másik fontos szempont az, hogy az ellentétes mozgásirányokban (be-, és kirugózáskor) célszerű, ha különböző erősségű csillapítást valósítanak meg.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
Ez hidraulikus munkaközeggel, sebesség függő áramlási ellenállással, különböző hatású szelepekkel érhető el.
Ezért tehát a gépjárműveknél elsősorban teleszkóp szerűen kialakított, hidraulikus lengéscsillapítókat alkalmaznak.
Ezt a kerék és a felépítmény közé szerelik be, rugalmas rezgés-, és zajcsillapító elemmel (gumi betétekkel) kiegészítve.
Gáztöltésű Lengéscsillapítók és a Habképződés
A lengéscsillapító csőben a dugattyú alatti és feletti folyadék mennyisége a dugattyúrúd térfogatával eltér egymástól.
Ennek kiegyenlítését egy rugalmas gázpárna bízzák, melyet a lengéscsillapító belsejében alakítanak ki.
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
Ez a változat a működés közben képződő hőt gyorsabban és közvetlenebbül át tudja adni a környezetnek, de a gáz és a folyadék tér szétválasztásához a két közeget egymástól szétválasztó dugattyút kell beszerelni.
Ennél a változatnál a gáz tér a két cső közé kerül, jól elkülönül a folyadéktól.
Ez hatékonyan csökkenti a habképződés veszélyét.
Másrészt a bizonyos előfeszítésű rugók elmozdulásakor kinyíló furatok által képviselt fojtás.
Ez utóbbi egy bizonyos nyomásnál intenzívebb áramlást tesz lehetővé.
Általánosságban elmondható, hogy hozzávetőleg 30-50%-a a berugózási, a kirugózásinak.
Ha pedig gödörbe fut a kerék, nem fog egészen az úthiba legalsó pontjáig elmozdulni, ahonnan ismét gyorsulhat visszafelé.
Az Adaptív Csillapítás Szükségessége
A lágy csillapítás komfortos utazást biztosít.
A szokásosnál keményebb csillapítás ugyan rontja a menetkomfortot, de biztonságosabb vele az autózás.
Komfortosabban mindig csak a biztonság rovására lehet autózni.
Az igényesebb gépkocsiknál ezt az ellentmondást aktív elektronikus rendszerrel oldják fel.
Sokkal kedvezőbb a változtatható csillapítási karakterisztika.
Ez megvalósítható egyszerű módon egy változó keresztmetszetű megkerülő csatornával a dugattyú löket függvényében.
Évtizedekkel korábban alkalmaztak gombnyomásra változtatható csillapítású lengéscsillapítókat is, de a változtatás a vezetőre volt bízva.
Sokkal hatékonyabb, ha a csillapítást az érzékelők jelei alapján automatikusan állítja be az elektronika.
A memóriában tárolt referencia értékekkel összehasonlítja a mért értékeket és ez alapján adja ki a parancsokat a beavatkozó egységnek.
Magneride - Hogyan működik | TUDOMÁNYOS GARÁZS
Az Elektronikusan Szabályozott Rendszerek Érzékelői
Az érzékelők szerkezeti kialakítása általában azonos, de méréshatáruk és érzékenységük jelentősen eltér egymástól.
A kerekeknél alkalmazottaknak a méréshatára például tízszerese a kocsiszekrényre szereltekének.
Az érzékelő belsejében egy rugólapra szerelik fel az „m” tömeget, mely nyugalmi helyzetben előre meghatározott távolságban van a két szélső álló fegyverzettől.
A d1 és a d2 távolságok egy - egy kapacitást határoznak meg.
Amikor az érzékelőre gyorsulás hat a tömeg a rugó ellenében elmozdul és emiatt mindét kondenzátor kapacitása megváltozik.
A környezeti behatásokkal szemben védetten, többnyire alumínium dobozba a kocsiszekrénybe szerelik be.
Általában az első utas ülés lábterében, vagy alatta helyezik el.
Az elektromos hálózat sokpólusú csatlakozóval létesít kapcsolatot az elektronikával.
Az öndiagnosztikát a gyújtás bekapcsolásakor az elektronika néhány másodperc alatt elvégzi.
Ez a teljes elektronikusan változtatható lengéscsillapító rendszer elektromos hálózatára vonatkozik.
Ez idő alatt az ellenőrzőlámpa folyamatosan világít, ha a rendszerben nincs elektromos hiba, kialszik a lámpa.
Meghibásodott áramköri elem esetén az ellenőrzőlámpa villog.
Például, ha karosszéria magasság érzékelője hibásodott meg és a gépkocsi sebessége kisebb 100 km/h-nál a normál csillapítási karakterisztika valósul meg.
A ZF Sachs CDC Rendszere és az Opel FlexRide
A ZF Sachs elektronikusan szabályozott lengéscsillapító rendszerét 1997-ben mutatták be.
Először az Audi A8-ba, ezt követően a Ferrari Maranello-ba építették be.
A közelmúltban megjelent már a középosztályban is és 2004-től a kompakt osztályban is találkozhatunk vele.
Például az Opel több típusában is alkalmazzák, mint extra tartozékot.
Normál körülmények között növeli a komfortot, veszélyes helyzetekben pedig a biztonságot.
A lengéscsillapítónak ezt a változatát elsősorban az alsó középosztályban alkalmazzák.
A CDC (Continuous Damping Control) előnye a hagyományos lengéscsillapítóval szemben, hogy nem csak egy előre definiált csillapítási jelleggörbéje van, mely macskaköves úton, lassú menetben is ugyanazt a csillapítást adja, mint gyorsan haladva kanyarodáskor.
tags: #Opel #13319741 #FlexRide #lengéscsillapító #működése #és