A Lada 111 fedélzeti számítógépének funkciói és a fogyasztásmérés pontossága
A fedélzeti számítógép egyre elterjedtebb az autókban, de vajon mire is jó valójában? Van, akit hidegen hagy, mások viszont szeretik tudni, mennyit fogyaszt az autójuk. A következőkben részletesen bemutatjuk, milyen előnyökkel jár, ha autója rendelkezik ilyen eszközzel, különös tekintettel a Lada 111-es modellcsaládra és a modern rendszerek pontosságára.
A Lada 110-es család bemutatása és az informatika szerepe
Az 1960-as évek közepén a Szovjetunió vezetése felismerte, hogy szükség van egy korszerű, nagy sorozatban gyártható családi autóra. A szovjet mérnökök számos európai gyártó modelljeit vizsgálták meg. A választás végül az olasz Fiat 124-re esett, amely 1967-ben elnyerte az Év Autója Európában címet. A VAZ-2101, Magyarországon egyszerűen Lada 1200, 1970-ben jelent meg. Amikor annak idején a Volkswagen megvásárolta a Skodát, és a cseh márka hirtelen fejlődésnek indult, reménykedtem benne, hogy a Lada is hasonló sorsra jut.
A Lada történetének egyik legizgalmasabb része, hogy szinte minden típusnak megvan a saját karaktere. Bár első pillantásra sok modell hasonlónak tűnhet, egy gyakorlott szem néhány másodperc alatt meg tudja állapítani, melyik változatról van szó. Valahogy a Samara nem hozta el azt a fajta modernséget, amit 1980 végén vártunk volna tőle. A Samara elsőkerék-hajtású volt, és formájával is megcsillogtatta a jövő szelét. A slendrián összeszerelés, az autóépítésre alkalmatlan anyaghasználat, a körzővel és vonalzóval rajzolt belső design azonban elszomorított.
Nagyrészt a Samara technikája került át a 110-es Ladába is. A forma alapján egyértelmű, hogy Togliattiban nem fontos a versenyképesség, legalábbis nem a megjelenés alapján. Az autó formáján látszik, hogy valamikor még a ’80-as években tervezték, azzal a jelszóval, hogy “lássuk milyenek lesznek az autók 10 év múlva!”. Főként a robusztus, hatalmas lemezfelületekből összetákolt karosszériához illesztett 13 colos kerekek riasztják a tekintetet. A modernséget jelzi, hogy az autó háromféle karosszériával is választható: 110 a négyajtós jele, 111 a kombié és 112-nek hívják a ötajtóst. Belül is ordít az elavultság.
Magyarországra légzsák nélküli autók érkeznek, de kint kapható minden földi jóval ellátott autó is. Ezek között értendő a két első légzsák, a blokkolásgátló, a központi zár és a légkondi is. Különösebb csodára ne számítsunk a motortérben: a jó öreg 1500-ös motorra bízták az erőgyártást. Az 1,5-ös benzinmotor 8 és 16 szelepes konstrukcióban is elérhető. Érdekességként említhető, hogy a 16 szelepes országúton többet fogyaszt. Az egyik motor 77, a másik 91 lóerőt teljesít, 116 és 128 Nm-es maximális nyomaték mellett. A Lada sajtóanyag főként az autó robusztusságát dicséri, erre több ízben is kitérnek. A futómű tervezésekor a rossz orosz utakat vették alapul, több ezer tesztkilométert futottak le az orosz sztyeppéken a próbaautókkal. Ezek alapján bátran állíthatjuk, hogy a hazai útviszonyok sem teszik próbára az autót. Szintén példás a 4,3 méteres autó tágassága. A sajtósok szerint a Lada mindig is olyan autó volt és olyan autó lesz, amely hosszú időn keresztül szolgálja tulajdonosát, problémamentesen.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Felhasználói tapasztalatok a Lada 112-vel
2007, november 7-én hoztam a Двенашка-t Kaposvárról. A több száz kilométeres út jó tesztnek bizonyult. Be kellett látnom, ezt a típust más stílusban kell vezetni, mint az Ezerötöst. Közel száz lovas motorja az egy tonnás autót vígan, könnyedén, sőt sportosan mozgatja. Fogyasztása irigylésre méltó !!! Hosszú úton bőven 6 liter alatti az étvágya, városban még télen sem megy 8 fölé. Az utastérben "Szamarás fíling" fogadott. Kényelmes, nagy autó. Műszerezettsége számomra elfogadható. Fedélzeti ellenőrző rendszer és fedélzeti számítógép felügyeli az autó minden mozdulatát. Műszerfala áttekinthető, VDO. Egyetlen negatívuma a néha zörgő műanyag illesztések. Ezek orvosolhatóak! Fűtése a kívánt hőfokra állítható be, automatikus. Csomagtartója óriási, ami a hátsó ülések döntésével növelhető. Maximálisan meg vagyok elégedve az Autóval !!!
Fogyasztásmérés és elemzés a fedélzeti számítógéppel
A fogyasztásméréssel kapcsolatban több iskola létezik. Vannak, akiket a leghalványabban sem érdekel, mennyit kajál az autó, hiszen menni így is, úgy is kell, ehhez pedig elengedhetetlen a tankolás. Én mondjuk szeretem annyira kiismerni az autómat, hogy tudjam, milyen intervallumban szóródnak ezek az értékek, a látszólag indokolatlanul megugró fogyasztás pedig akár valamilyen hibát is jelezhet.
Ha viszont már mérünk, kérdés, hogyan csináljuk. Az egyik iskola a rátankolásos: csak közelítő értéket ad, talán akkor kapjuk a leghitelesebb adatot, ha mindig ugyanazon a kúton, ugyanannál a kútoszlopnál töltünk rá. A másik lehetőség, hogy a fedélzeti számítógép adatait vesszük alapul, még ha a legtöbben sejtjük is, hogy egész komoly eltérések lehetnek a tényleges fogyasztáshoz képest. Külön célműszerrel nyilván nem sokan szaladgálnak a forgalomban. Az üzemanyag-hatékony vezetés elősegítése érdekében rögzítésre kerülnek a pillanatnyi és az átlagos üzemanyag-fogyasztási adatok. A napi kilométer-számláló információi megjeleníthetők a központi kijelzőn. A fedélzeti számítógépek tehát nem csak a fogyasztásmérésre jók, hanem számos hasznos adatot szolgáltatnak, mint például:
- Megtett távolság
- Vezetési idő
- Átlagsebesség
- Átlagos üzemanyag-fogyasztás
Az ADAC tesztjei: pontosság és eltérések
A német autóklub, vagyis az ADAC most készített egy kimutatást arról, hogy valójában mennyit csalnak az egyes modellek fedélzeti számítógépei. Ehhez az évről évre lefuttatott Ecotestjük adatait vették alapul. Közben hordozható emissziós mérőműszert (PEMS) használnak, a fogyasztást pedig a kibocsátási adatokból számolják vissza. A villanyautók esetében szintén a valós használat mellett mért energiafelhasználást rögzítik.
Az ADAC szakemberei nyolcvan különböző, jelenleg is forgalmazott típusnál hasonlították össze a mért adatokat a fedélzeti komputer által számított értékekkel (és akkor a katalógusadatokról még szó sem esett). A tapasztalatok azt mutatják, igen kevés olyan típussal találkoztak, amelyek decire pontosan mutatják meg a tényleges fogyasztást. Az ADAC-sek szerint ugyanakkor azok a komputerek még bőven elfogadhatónak számítanak, amelyek öt százalékon belüli eltérést mutatnak.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Az esetek többségében ez nagyjából három decilitert jelent a gyakorlatban, némiképp meglepő, hogy nem mindig a tényleges mérésnél jön ki a nagyobb fogyasztás. A németek három kategóriát határoztak meg: két százalékos eltérés alatt pontosnak, öt százaléknál kisebb különbség esetén viszonylag pontosnak, míg afölött pontatlannak minősítették a fedélzeti műszereket. Szintén kiderül az adatokból, hogy egy adott gyártó modelljei közt is lehetnek eltérések, nem mondhatjuk azt, hogy például minden BMW pontatlan, vagy minden Toyota pontos lenne. Míg mondjuk az X5-ös majd tíz százalékkal kajált kevesebbet a komputer szerinti adatnál, addig a hibrid 330e egy kicsivel többet is benyelt.
Íme néhány példa az ADAC tesztjéből:
| Autó típus | Üzemanyag | Eltérés a fedélzeti komputer és a mért érték között |
|---|---|---|
| BMW X5 xDrive 45e | Benzin | ~10% (kevesebbet mutat) |
| Porsche 911 Carrera S | Benzin | ~8% (többet mutat) |
| Audi Q2 35 TDI | Dízel | ~14% (kevesebbet mutat) |
| Tesla Model 3 | Elektromos | ~25% (kevesebbet mutat) |
| Kia e-Niro | Elektromos | 10% alatt |
A legnagyobb különbséget a benzinesek közül a BMW X5 xDrive 45e esetében mérték, ott közel tíz százalékot, kereken egy litert csalt a műszer. Nyolc százalékkal mutatott többet a Porsche 911 Carrera S számítógépe. A dízeleknél a teszt legnagyobb vesztese, már ami a pontosságot illeti, az Audi Q2 35 TDI volt, közel 14 százalékkal mértek kevesebbet a tesztelők a komputer szerinti értéknél. Igaz, ez összesen nyolc decilitert jelent.
A villanyautóknál aztán úgy tűnik, teljesen kudarcot vallottak a fedélzeti rendszerek, egyedül a Kia e-Nirónak sikerült bemennie tíz százalékos különbség alá. Volt nagyon sok húsz százalék körüli érték, a Tesla Model 3 növelt hatótávú kivitele közel negyedével zabált több elektront, mint amennyit a számítógép füllentett. A jelentős eltérés abból fakad, hogy a komputer nem számolja bele a töltési veszteséget. Fontos viszont, hogy ezek az értékek nem keverendők össze a becsült és tényleges hatótávval.
Fedélzeti számítógép utólagos beépítése Lada 112-be
Miután a szamarám után megvettem a 112-esemet úgy éreztem, hogy információ hiányban szenvedek a kocsival kapcsolatban. Az ECU átvette a hatalmat, az eddigi ismeretek hirtelen értéküket vesztették. Már pedig szeretem tudni, mi van az autóval. A 112 még mindíg a szerelhető autók kategóriájába tartozik, nincsenek extra szerszám igények, és nem kell lebontani a fél autót egy izzócseréért. Így egy kocsi állapotáról informáló eszköz még értékesebbé tud válni.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Az alap igényem egy hibakód kiolvasó, és esetleg kiütő készülék volt. Némi kotorászás, és pár próbálkozás után az orosz Ferrum Group Gamma terméke mellett döntöttem. Ami a Lada Samara modelleket illeti, a GF 112 nem fogja felismerni a Szamara ECU-t. Csatlakozó nincs a kompi számára, külön kell behuzalozni. LADA samara 1.5 I nyolc szelepes a műszerfalon hol találom a chekengin lámpát és a lényeg : van e csatlakozó fedélzeti computer számára ha van hol találom ? Még egy apróság ha van csati rá lehet kötni a gamma 112 inteligent fedélzeti computert?
Miután megvettem az eszközt, kezdődhetett a beszerelés. Ez nem okozott különösebb gondot. Ki kellett a középkonzolból pattintani a gyári órát, és mögötte meg is lehetett találni a gyári kábelezés részeként a csatlakozót, amit csak fel kellett dugni a készülékre. Innentől már volt egy komplett fedélzeti számítógépem megtett út, megtett idő, fogyasztás és társai. Sőt, még szervízintervallumokat is be lehet állítani, és a készülék szól, hogy itt az olajcsere ideje. De az ECU információinak kezeléséhez még egy vezetéket ki kellett húznom az OBD-ből a Gammába. Amint ezt megléptem, eljött az információs kánaán.
A hibakód kezelésen túl folyamatosan figyelemmel tudtam követni az aktuális előgyújtás értéket, a léptetőmotor állapotát, a légtömegmérő által mért értéket, mindent. A régi műszerfalason meg a középkonzolon van a fehér nyomógombok mellett, nagy narancssárga kocka. A kolléga azt mondta : CE lámpa ??? Én csak a nagy műszerfalasnak a műszeregységénél tudom. Ott a jobb alsó sarokban van a CE lámpa. Volt eset, hogy a fordszámmérő menet közben nem mutat semmit, a motor nem húz, majd gondol egyet és megint jó minden. A gyanúm: computernél érintkezési hiba. Meg ki tudja mennyi hibakód gyűlt össze a tárolóban.
Feketedobozok az autókban
A rendőrök, a biztosítók, a szerelők, a gyártók és a tulajdonosok is örülnének, ha minél több adatot ki lehetne nyerni a kocsik fedélzeti számítógépeiből, de a rendszerek összekapcsolása adatvédelmi aggályokat vet fel. Hiába venné naponta jó hasznát a rendőrség, és hiába döntött kötelező beszereléséről már évekkel ezelőtt az Európai Parlament és Tanács, csak igen lassan terjednek az autókba szánt feketedobozok. Bár Franciaországban például már tavaly május óta minden új autóban ott lapul - általában a vezetőülés alatt - a tűzálló és kívülről megpiszkálhatatlan vezetésfigyelő egység, Magyarországon csak 2024. július 6-tól számíthatnak ugyanerre az újautó-tulajdonosok. Jelenleg csupán a 2022. július óta újonnan bevezetett személyautó-típusokban található feketedoboz.
tags: #lada #111 #fedelzeti #komputer #információk