A kuplung fő- és munkahenger csatlakoztatása és javítása

A kuplung az autó egyik legfontosabb alkatrésze, amely elengedhetetlen szerepet játszik a jármű mozgatásában és a sebességváltásban. Ahhoz, hogy a kuplung megfelelően működjön, fontos ismerni annak alapvető feladatát és működését. A modern járművek tengelykapcsoló rendszerét a régi, mechanikus csatlakoztatás helyett hidraulikus tengelykapcsoló főhengerrel és munkahengerrel működtetik. A hidraulikus kuplung egyre elterjedtebb megoldás a járművekben, főleg a nagyobb teljesítményűekben, mivel egyenletesebb és könnyebb működést tesz lehetővé a mechanikus, bowdenes rendszerekhez képest.

A kuplungrendszer működése és a munkahenger feladata

A kuplung munkahenger feladata a tengelykapcsoló működtetése. Amikor a kuplungpedált lenyomjuk, akkor a főhenger a folyadékot a hengerből egy csövön keresztül a munkahengerhez továbbítja. A főhenger felelős a pedál lenyomásakor keletkező erő átalakításáért hidraulikus nyomássá. A kuplung főmunkahengerben lévő dugattyú nyomást hoz létre a kuplung hidraulika rendszerben. A hidraulika folyadék a nyomás hatására a váltóműre szerelt kuplung munkahenger tengelyét elmozdítja. Az elmozdulás a tengelykapcsoló kinyomóvillájával van összeköttetésben. A kinyomóvilla a rá felszerelt kinyomócsapágy segítségével nyomja a kuplungszerkezetet. A nyomás hatására a motor és váltó egymástól átmenetileg a motor beindítása vagy a sebességváltás időtartamára függetlenné válik.

A kuplungelemek együttes működésének következtében tudjuk mozgásba hozni az autót. A munkahenger a hidraulikus nyomást mechanikai erővé alakítja, ami a kuplungot működteti. A legtöbb esetben a munkahengerhez csatlakoztatott dugattyú mozgatja a kinyomó villát, amely egy kinyomó csapágyhoz van csatlakoztatva a tengelykapcsoló kioldásához. A kuplung munkahenger a kuplungrendszer fontos része, a sebességváltást teszi lehetővé. Nélküle gyakorlatilag nem is tudunk sebességet váltani. Az egyik legfontosabb alkatrész, mivel a feladata a kuplungrendszer kuplungtárcsával való összekapcsolása vagy szétválasztása. A különféle kuplungokhoz többféle kuplung munkahenger tartozik. Szóval minden esetben alaposan le kell ellenőrizni, hogy melyik típus való az autóba.

A kuplung munkahenger meghibásodásának jelei

Számos jele van annak, ha a kuplunggal valami gond van, ám bizonyos tünetek arra is rávilágíthatnak, hogy pontosan melyik alkatrésszel van gond. A kuplung munkahenger hiba jelei is meglehetősen egyértelműek, tehát ha ezeket tapasztaljuk, tudhatjuk, hogy ezzel az alkatrésszel van gond. Bár a kuplunghibák sokfélék lehetnek, vannak olyan egyértelmű jelek, melyek kifejezetten azt jelzik a számunkra, hogy konkrétan a kuplung munkahenger hibásodott meg. De melyek a kuplung munkahenger hiba jelei?

Csökken a munkafolyadékszint: A folyadékszint csökkenését jellemzően szivárgás okozza, ha pedig ez a helyzet, akkor a hengerek hamarabb korrodálódhatnak. A szivárgást általában nem a munkahenger meghibásodása okozza, hanem a tömítőelemek elhasználódása, viszont ha ez megtörténik, akkor a folyadékszivárgás miatt gyanakodhatunk arra, hogy a hengerek sem fognak hamarosan megfelelően működni. Ilyenkor érdemes kérni egy alapos ellenőrzést a szerelőnél, hogy megnézze a munkahengerek állapotát is. A kuplung munkahenger hibájára utalhat, ha csökken a kuplung működtetésére használt hidraulika folyadék vagy a fékfolyadék szintje. Egyes autótípusoknál a tengelykapcsoló és a fékberendezés működtetésére is a fékfolyadék tartályban lévő fékfolyadékot alkalmazzák, ezeknél a járműveknél ez a tartály látja el folyadékkal mind a két rendszert.
Nem működik megfelelően a sebességváltó: Ha a váltóval gond van, az valószínűleg a dugattyú vagy a rugó meghibásodását jelzi, de a munkahengerekre is célszerű vetni egy pillantást, mert nagy rá az esély, hogy azok sem működnek megfelelően. Amennyiben a kuplungtárcsa nem nyomódik megfelelően a kuplungrendszerhez, nem lehet sebességet váltani, recsegés-ropogás hallható váltás közben.
Megnő a kuplung holtjátéka: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy a kuplung holtjátéka nagyobb a megszokottnál, akkor már egyből gyanakodhatunk arra, hogy a kuplung munkahengerrel valami nincs rendben. Ilyenkor azonnal szerelőhöz kell vinni az autót, hogy kijavíthassák a hibát.
A pedál egyszerűen lent marad benyomás után: Ha a kuplung főhenger, vagy a munkahenger tönkremegy, elfolyik az olaj belőle, vagy levegős lesz a rendszer, vagy a pedál egyszerűen lent marad benyomás után, akkor szükségessé válik a munkahengerek cseréje.

Amennyiben a fenti hibajeleket tapasztaljuk, nagyon fontos, hogy elvigyük az autót a szerelőhöz, és kérjünk egy alapos ellenőrzést, mert a hiba sokkal szerteágazóbb lehet, mint azt elsőre gondolnánk. Lehet, hogy elsőre úgy tűnik, hogy csak a tömítések használódtak el, de megeshet, hogy a hengereket vagy épp a kuplungtárcsát is érint a probléma.

Kuplungpedál problémák – okok és megoldások

Fékfolyadék és a kuplung munkahenger - Karbantartás

A fékfolyadék, ugyanis erősen higroszkópos, ami azt jelenti, hogy magába szívja a vizet, például a levegőből, és a víz a munkahenger belsejében rozsdásodást okozhat, ami tömítetlenséget eredményezhet, mivel a gumitömítéseket kikezdi a rozsdás felület és elkopnak. A másik gond a koszolódás.

Természetesen sokat tehetünk azért, hogy ne kerüljön sor a kuplung munkahenger cseréjére. Ezt úgy érhetjük el, ha a hidraulikus rendszerek szükséges alapvető karbantartását elvégezzük. Érdemes a folyadék-tartály folyadékszintjét rendszeresen ellenőrizni, szükség esetén pedig elvégezni az utántöltést. Emellett kétévente érdemes cserélni az olajt, hiszen ennyi idő alatt valószínűleg elszennyeződött, de ez a lépés a korrózióvédelem szempontjából is fontos.

Javítás vagy csere?

Érdekes kérdés, hogy amikor felmerül, hogy gond van a kuplunggal, akkor azonnal cserére kell gondolni, vagy a javítás is szóba jöhet. Bár bizonyos esetekben van lehetőség a javításra, de megeshet, hogy csak a csere jelent tartós és megbízható megoldást. Amennyiben azt feltételezzük, hogy valami gond van a kuplung munkahengerrel, mindenképp érdemes megvizsgáltatni azokat, a szerelő pedig el fogja tudni dönteni, hogy javításra vagy cserére van szükség.

A felújítás csakis akkor lesz sikeres, ha a munkahenger fémháza jó állapotban van és nem kezdte ki a rozsda a belsejét. Általában akkor érdemes cserélni a munkahengert, ha már túlságosan korrodált, esetleg valamilyen fizikai sérül, repedés látható rajta. Ha nagyteljesítményű járművünk van, akkor kuplungfőhenger és kuplung alsó munkahenger cseréjét érdemes egyszerre elvégezni. Gyakori, hogy csak a főhenger sérül meg, de ha ezt cseréljük, akkor az alsó munkahengert is érdemes. Mivel a két alkatrész élettartama hasonló, így sok bosszúságtól kíméljük meg magunkat, ha a cserét egyszerre végeztetjük el.

Kuplung munkahenger javítókészlet

Nem feltétlen lesz szükség cserére, ha a kuplung munkahenger hiba jeleit tapasztaljuk. Létezik ugyanis kuplung munkahenger javítókészlet is, mely arra szolgál, hogy ezt az alkatrészt megjavíthassuk. A készlet minden olyan eszközt tartalmaz, melyre szükség lehet a javítás során és lehetővé teszik a gyors helyreállítást. A készlet tartalma függ a gyártótól, illetve a gépjármű jellemzőitől, de bármilyen márkáról is legyen szó, mindent megtalálunk benne, amely a gyors helyreállításhoz elengedhetetlen.

Simson kuplung javítás lépésről lépésre

Bár a készletek tartalma gyártótól függően eltérő lehet, a legtöbb esetben találhatunk bennük dugattyú és visszahúzó rugót, tömítéseket, porvédőt, valamint rögzítő, leszorító gyűrűt is. Ezek közül a legfontosabb mozgó alkatrész a dugattyú, mely a hengerházon belül található és a kuplung főhenger készteti mozgásra, majd egy rugónak köszönhetően újra alaphelyzetbe áll vissza. A porvédő védelmet nyújt a különféle szennyeződések ellen a hengerház és a folyadék számára.

Felújítókészletből a Seinsa elég jó márkának számít, de a spanyol Autofren is jó választás. Bár ez a készlet alkalmas a javításra, akkor járunk a legjobban, ha a kuplung munkahenger hiba jelek észlelése esetén inkább szakember segítségét kérjük, és nem mi magunk próbáljuk orvosolni a problémát.

Tipikus javítókészlet tartalma

Alkatrész	Leírás
Dugattyú	A hidraulikus nyomást továbbító fő alkatrész.
Visszahúzó rugó	A dugattyú alaphelyzetbe való visszatérését biztosítja.
Tömítések	Megakadályozzák a folyadékszivárgást és fenntartják a nyomást.
Porvédő	Védelmet nyújt a szennyeződések ellen.
Rögzítő/leszorító gyűrű	A belső alkatrészek rögzítésére szolgál.

A kuplung főhenger felújítása és cseréje

Ha megvan a felújítókészlet és az elszántság, ne felejtsünk el új fékfolyadékot sem venni, mert lehet, hogy az, ami hat éve a garázs sarkában porosodik, már nem igazán lesz jó. Fékcsőkulcs nélkül pedig hozzá se kezdjünk a javításhoz. A fő és a munkahengert összekötő fém "fék"csövet csakis ezzel lehet szakszerűen leszedni. Próbálkozhatunk mindenféle villáskulccsal, meg fogóval, a vége úgyis az lesz, hogy elnyalja a csavar fejét és aztán vehetünk új fémcsövet is. Persze mindez pont hétvégén fog történni, hogy az összes bolt zárva legyen és ne tudjuk befejezni a szerelést. Már a motorháztető felnyitásakor érdemes befújni a csavarokat csavarlazítóval és nem csak a fémcső csavarjait, hanem a munkahengereket tartó csavarokat is.

Főhenger leszerelése és szétszerelése

Én először mindig a fém hidraulikacsövek anyáit próbálom meg lelazítani, mert ha az nem jön le, akkor a szerelést úgysem tudjuk folytatni. Ehhez a már fent említett fékcsőkulcsot kell használni.
A fékcsőkulccsal lazítsuk meg a fém hidraulikacső anyáit, de ne teljesen, csak épphogy meginduljon a menet. Ha ez megvan, akkor folytathatjuk a lebontást, de előbb engedjük le a fékfolyadékot a hengerekből.
A fékcsőkulccsal nyissuk meg a légtelenítő csavart, majd egy gumicsövet ráhúzva engedjük le az olajat. Ha kiürült a tartály, akkor lecsavarhatjuk a fémcső anyáját és kihúzhatjuk magát a csövet a főhengerből.
A főhengert két 12-es méretű anya tartja a tövénél, amiket kicsavarva, levehetjük a hengert. Készüljünk fel arra, hogy a két csavar közül az alsó eléggé elérhetetlen helyen lesz, így ide mindenképp csőkulcs ajánlott. Ezt a műszerfal alá benyúlva a kuplungpedál tövében lévő biztosítószeg eltávolítása és a csap kihúzásával tehetjük meg. (használjunk elemlámpát és fogót a munka megkönnyítésére).
Ha leszedtük az anyákat is, és sikerült kihúzni a főhengert, pucoljuk le az egészet kívülről (Brigéciol, fogkefe).
A henger szétszedéséhez ki kell venni a végében lévő rugós biztosítót, ekkor kivehetjük a nyomórudat.
A belső dugattyút a tömítésekkel csak a henger alján lévő csillagfejű csavar kicsavarása után vehetjük ki. A kicsavarás előtt nyomjuk be kicsit a dugattyút és ezután csavarjuk ki a csavart. A csavaron egy pici gumikarika van, ennek ellenőrizzük le az épségét, ha sérült, akkor ki kell cserélni.

Főhenger felújítása és összeszerelése

Jegyezzük meg, hogy milyen sorrendben voltak bent a dolgok, mert majd így kell visszatenni. Ha minden csillog és villog, nomeg száraz, akkor nekiállhatunk a tömítések cseréjének. (Közben ellenőrizzük le a henger belsejének épségét).
A dugattyún egyszerre csak egy tömítést cseréljünk, mert így nem keverjük össze őket, illetve figyeljünk arra, hogy a tömítések jó irányba nézzenek. Az új gumik sokkal rugalmasabbak lesznek, mint a régi elhasználódottak, így nem kell félni attól, hogy elszakadnak, de ne rakjuk fel őket csavarhúzó segítségével, mert az megsértheti a tömítést. Csak az ujjunkkal dolgozzunk. Az alsó munkahenger dugattyújára oldalról kell felhelyezni a gumit, nem szemből, így könnyebben rámegy majd.
A fém alkatrészeket megnedvesíthetjük kicsit fékfolyadékkal, így a gumi könnyebben rácsúszik.
Ha megvagyunk a cserével, akkor egy kis fékfolyadékot öntsünk a henger belsejébe, majd a dugattyút is fékolajozzuk meg a behelyezés előtt. Nyomjuk be a hengerbe a dugattyút, rajta a rugóval, majd a dugattyút benyomva tartva csavarjuk vissza a biztosító csavart a henger aljába. ezzel lényegében el is készültünk.

Főhenger előzetes légtelenítése és beszerelése

A főhengert beszerelés előtt lelégteleníthetjük egy ügyes kis trükkel: A kivezető csőcsonkba helyezzünk be egy megfelelő méretű gumicsövet, aminek a végét körbetekerhetjük szigetelőszalaggal a jobb tömítés érdekében. A gumicső másik felét dugjuk bele a fékfolyadék tartályba, majd a tartályt töltsük fel fékfolyadékkal. Ezután a főhengert satuba fogva, a dugattyúját nyomkodva szépen kilégteleníthetjük a hengert. Ezzel a kocsin való légtelenítős mókát egyszerűsíthetjük le.

A főhengert csavarozzuk vissza a helyére, majd kössük rá a pedálra. Ezután jöhet az elő-légtelenítés: A gumicsövet dugjuk a kivezető csonkba, a cső másik felét dugjuk a tartályba és öntsünk bele fékfolyadékot. A pedált nyomkodva láthatjuk, amint a csőben egyre kevesebb a légbuborék. Ha már csak a tiszta fékfolyadék áramlik, akkor vegyük ki a gumicsövet és kössük vissza a fém hidraulikacsövet.

Mire figyeljünk a Peugeot 206 kuplung cseréjekor?

Az alsó munkahenger felújítása és légtelenítés

Ha az alsó munkahengert is fel akarjuk újítani, akkor azt is vegyük le. Ezt szintén két 12-es méretű csavar tartja a váltó tövében, ezeket kicsavarozva levehetjük a hengert. A kiszerelt henger belsejéből a dugattyút sűrített levegővel tudjuk kinyomni, de ha nincs kompresszorunk, akkor még a legelején érdemes ezzel kezdeni, mégpedig úgy, hogy a tartócsavarokat kicsavarva, de a hidraulika csövet rajta hagyva a kuplung pedált addig kell nyomkodni, amíg a dugattyút ki nem nyomjuk a hengerből. Nem árt egy valamilyen tálat készenlétbe helyezni, mert itt aztán folyni fog mindenfelé a fékfolyadék. Majd kössük le a hidraulika csövet is.

Mossunk el mindent alaposan kívülről és belülről is. Cseréljük ki a gumi alkatrészeket és a henger belsejét beolajozva (fékfolyadék) szereljük össze a dugattyút. Ha minden a helyén van, akkor következhet a rendszer légtelenítése.

A rendszer légtelenítése

A légtelenítés lényege, hogy a rendszerbe bekerült levegőt kinyomjuk onnan. A légtelenítő csavar végére dugjunk egy gumicsövet, aminek a másik vége egy tartályba lóg, aminek az alján szintén fékfolyadék van és a cső lógjon bele. A bent ülő taposson a pedálra kb. 4-5 alkalommal, majd tartsa lent a pedált. Eközben a másik ember nyissa meg a légtelenítő csavart pár másodpercre, majd zárja el. Ezután a pedált szépen lassan engedjük fel, majd újabb pumpálás következik, a végén lent tartott pedállal megtartva. Majd ismét nyissuk meg a légtelenítő csavart és zárjuk el. Ezt addig kell ismételgetni, amíg a csövön levegő helyett már csak a tiszta folyadék távozik.

Hidraulikus tengelykapcsoló légtelenítése - Wrenchin' Up

Gyakori problémák és megoldások

Miután elkészültem a felújítással, másnap jött a bátyám, akinek szintén 97-es Acentje van, hogy nem működik a kuplungja. Megnéztük és a kuplungpedálja minden ellenállás nélkül benyomható volt, fékfolyadék alig volt a tartályban és az is fekete volt. A főhenger nem a munkahenger felé nyomta az olajat, hanem vissza a tartályba. Megint szétszedtük, hátha a tömítések fordítva lettek berakva. De csak pislogtunk, hogy mi lehet, mert minden a helyén volt, úgy, ahogy kell. Besötétedett, így aznapra feladtuk, de a bejárati ajtó elé érve megvilágosodtam. Nem a kevés olaj volt a gond a legelején, hanem a főhenger nyomásszabályozó szelepe. Ez a szelep zár, ha benyomjuk a pedált, de kinyit, ha felengedjük, így lehetővé teszi új fékolaj beáramlását a folyadéktartályból. Ez a szelep a dugattyú végén van a rugó tövében. Másnap vettünk egy bontott munkahengert és azt kipucolva és felújítva a kuplung ismét jól működik.

tags: #kuplung #mukahenger #cso #csatlakoztatasa