A kuplung lamella jelölések jelentése és a motorgumiabroncsok kiválasztása
Ez a cikk a kuplung lamellák jelöléseinek jelentését és a motorgumiabroncsok kiválasztásának szempontjait mutatja be. Szó lesz a gumiabroncsok méretének jelöléséről, a különböző típusú gumik tulajdonságairól, valamint a használt gumik beszerzésének lehetőségeiről.
Motorgumiabroncsok jelöléseinek értelmezése
A motorgumiabroncsok oldalfalán található jelölések fontos információkat tartalmaznak a gumi méretéről, típusáról és terhelhetőségéről. A jelölések értelmezése segíthet a megfelelő gumiabroncs kiválasztásában a motorunkhoz.
Nekem az üllés alatt van egy matrica és azon van a kerék mérete feltüntetve. Például egy 110/80-as gumi 110 mm széles (legalábbis ennyinek kéne lennie). A per utáni jelölés százalékban adja meg a magasságot. Tehát egy 110/100-as gumi 110 széles és 110 magas (nak kéne lennie). Előre a 80/90 azt jelenti, hogy 80 mili széles és ennek 90%-a magassága.
A radiál gumiknál (peres jelölés) milliméterekről beszélünk, míg a diagonálnál annyi van, hogy 4.10x18. Na ott lehet szorozni 2,54-el, akkor kapod meg a szélességét.
Ha ezek a szélességű gumik vannak gyárilag előírva, ne térj el ezektől, ha lehet. De főleg a szélességet figyeld és persze a kerékátmérőt.
Kuplungpedál problémák – okok és megoldások
Gyakori gumiabroncs méretek és azok helyettesítése
Az egyik gumi mérete 110/80R18, a másiké 80/90R21. A kérdés, hogy mivel lehet ezeket a méreteket kiváltani, ha nem kapunk ezekből a méretekből. Az (R) jelölés a radiál szerkezetű gumiabroncsot jelöli.
Ehelyett rakhatsz 2.75x21-est nyugodtan vagy pedig 80/100-asat ha épp olyat találsz.
Magasabb vagy alacsonyabb gumit válasszunk?
Magasabb gumikkal (magasabb szám a perjel után) elviekben jobban lehet fülig dönteni a motort, de az egyenesfutása látja kárát. Nem tudom ez egy 50-es motornál mennyire jön ki, 150-nél nem csapkodja a kormányt sztem :)
Használt vagy új gumit vegyünk?
Ha újat szeretnél akkor pedig nézz szét neten, vagy menj be egy mocisboltba és nézz szét mi van raktáron. Pirelli/bridgestone stb nagy gyáraktól meg csak ajánlani tudom a gumikat még használtban is, hozzávetőlegesen 4-6 ezer forintért szoktam veszegetni 80-90%-os gumikat.
Találtam egyet Örbottyánban. Svájcbol hozott mocikrol szedik le a használt de 80-90%-os gumikat. 3000 darabja. Ami most rajta van az jó ha a 30%-ot eléri. Az oldala teljesen szét van repedezve. Ha jobban megnézném akkor még a belsőt is megtalálnám néhány repedésben. Viszom kemény mint a kő, és nem enged sehol. Lehet kiveszem a kereket és elhozom neki és ki is cseréki majd. Annyit megér, hogy vonattal pestre felhozzam.
Simson kuplung javítás lépésről lépésre
Milyen márkájú gumit válasszunk?
Óvakodj a deestone, kings tire és több ilyen gumi nem jut eszembe. Gyakorlatilag életveszélyesek. Egyszer egy ETZ-men volt elől egy kings tire, folyamatos szakadó esőbe mentünk, nem volt nyálkás már az út régen, és egy körforgalomban próbálkoztam gyök2-vel és lazán elment az eleje. Hátul Mitas volt az meg egy tűrhető de olcsó gumi, az tapadt. Majdnem körbemotoroztam a hátulját az elejével borzasztó volt h a hátulja nem csúszott meg az elejével együtt. És tényleg alig csordogáltam 10-el.
Heidenaut és mitast megvehetsz. Ezek olcsóbb fajták és egész jók. Az endurósok nagyon szeretik a heidenau K60 mintázatát. Állítólag még télen is jól tapad.
A kuplung meghibásodásának okai és jelei
A kuplungot egyik autósnak sem kell bemutatni, hiszen az autóvezetés gyakorlaton az elsőként ennek az alkatrésznek a szerepével és használatával ismerkedünk meg. A kuplung nélkül nem tudunk váltani, legalább is a manuális váltós autók esetében semmiképp, ezért nem árt tudni, hogy mik okozzák a leggyakoribb hibáit, és milyen jelek utalnak a meghibásodásukra.
A kuplung, más néven a tengelykapcsoló szerepe az, hogy a motor által megtermelt energiát rávezeti a sebességváltóra, onnan pedig az energia végül a kerekekhez jut. Nagy szerepe van tehát az autó mozgásba hozásában, vagyis, ha nem működik megfelelően, akkor az autó nem fog elindulni, használhatatlanná válik.
A kuplungot négy fő összetevője van: a kuplungtárcsa, a kinyomó csapágy, a lendkerék, és a kuplungszerkezet. Bármelyik is hibásodik meg, az komoly gondokat okozhat, ráadásul egy alkatrész hibája a többit is veszélyezteti.
Mire figyeljünk a Peugeot 206 kuplung cseréjekor?
A leggyakoribb hiba természetesen a kopás. De mitől is kopik el a kuplung? Kevesen tudják, de a helyzet az, hogy menet közben a kuplungtárcsa valójában nem kopik, ugyanis súrlódó felületek ilyenkor összeszorítva vannak, együtt forognak, tehát nem történik súrlódás. A kuplung csak elinduláskor és sebességváltáskor, vagyis az össze- és szétkapcsolódáskor kopik, tehát amikor a különböző sebességgel pörgő tárcsák összeérnek. Legnagyobb terhelés akkor éri a kuplungot, ha meredek emelkedőn indulunk el, például kihajtunk vagy kitolatunk a pincegarázsból.
A rossz vezetési stílus igencsak megviseli a kuplungot. Nem árt szem előtt tartani, hogy a kuplung nem lábtartó, nem arra való, hogy megállás nélkül pedálozzunk, vagy azon pihentessük a lábunk vezetés közben, mert erre van az autóban kialakítva hely. Persze vitathatatlan tény, hogy városban többet kell váltani, tehát kuplungolni is, mint autópályán. De egyáltalán nem mindegy hogyan tesszük mindezt.
Vannak olyan jelzések, melyek egyértelművé teheti számunkra, hogy valami gond van a kuplunggal:
- A kuplung egyesbe recseg: ha azt tapasztaljuk, hogy induláskor benyomod a kuplungot, és egyesbe tennéd az autót, de elkezd recsegni, akkor nagy rá az esély, hogy a kuplunggal van valami gond. Ha hirtelen jelentkezik ez a tünet, akkor leggyakrabban a bowden hibásodott meg, vagy a hidraulika, de a kuplungtárcsa kopása is okozhatja a recsegést.
- Csörgő, zörgő, csattogó hang a motorból: amikor indulunk, és a motor nagyon mozog, illetve csörgő, zörgő, csattogó hangokat hallunk, az sosem jó jel.
- Nehezen megy a váltás: bárkivel megeshet, hogy a váltás nem megy rögtön, főleg idősebb autóknál, mert a sofőr nem figyel oda. Ám ha folyamatosan azt tapasztaljuk, hogy a váltás nagyon nehézkes, különösen egyesbe vagy hátramenetbe, akkor ott mindenképp gyanakodni kell, hogy nem stimmel valami. Persze ezt számos dolog okozhatja, a váltó hibája éppúgy, mint a kuplung meghibásodása.
- Magasabb fokozatban csúszik a kuplung: ez a jelenség mindenképp kopást jelent. Elsőre nem is tűnhet akkora bajnak, mindenképp érdemes kivizsgálni a problémát.
Ha bármelyik fenti jelenséget tapasztaljuk, nem szabad várni, azonnal fel kell keresni a szerelőt. Persze sokan vannak, akik úgy gondolják, hogy a nehézkesebb indulás vagy fura zajok nem adnak okot arra, hogy elrohanjunk a szerelőhöz, és súlyos pénzeket hagyjunk nála, amíg az autó nagyjából rendeltetésszerűen működik.
Akkor járunk a legjobban, ha azonnal felkeressük a szerelőt, mint a fenti jelzések közül bármelyiket is tapasztaljuk.
A kuplung bowden karbantartása
A kuplung bowden karbantartása fontos a kuplung megfelelő működésének biztosításához. A bowden idővel berohadhat, ami nehézkessé teszi a kuplung használatát. A bowden karbantartásának egyik módja, hogy végigolajozzuk.
Ezt a kuplunghúzás megváltozást én is tapasztaltam, mikor a viszonylag frissen cserélt lamellákkal is csúszni kezdett a kuplung.... és megpróbáltam a bowdent végigolajozni. Nem hittem a kezemnek, mikor koppant a kar a fogantyún.... azt hittem, eltéptem a bowdent... mint az álom, olyan lett.
Ez a zsír jó ötlet :) de nem nagyon fogom felül erőltetni, mert néha állítanom kell a kuplung holtjátékon menet közben és akkor összemaszatolom a szép kesztyűimet :) Alul annál inkább van helye.
A fúrós dolog azért is volt jó, mert lehozta a koszt. Meg nem csak lecsordogált az olaj mondjuk a bowden hajlatba külső íven, hanem rendesen megkente körbe. Igazából csak azért nem hagytam állni tölcsérestől két napot, mert még aznap kellett a gép :) De hogy mekkora élmény volt elinduláskor behúzni a kuplungot a recsegve pattogós ugrálós állapotokhoz képest...
Vezesd el ügyesen aztán tekerd be szigszalaggal.
Mindezek előtt én a múltkor olyat operáltam, hogy kivettem a kuplungbowdent a karból, meg alól is kiszabadítottam a blokknál, hogy könnyen mozogjon. Levágtam egy műanyag palack tetejét (->tölcsér) majd ezt ilyen obiban meg mindehol kapható olcsó ragasztópisztollyal ráragasztottam a bowdenre. Alulról gyűrni kellett köré kis papírt, hogy ne follyon ki a ragasztó. Utána megköt és borzasztó jól le lett tömítve. Majd jött a 80w90es hajtómű olaj és úgy lett felejtve egy órára. Először szigszalaggal tekertem körbe a "tölcsért" de akkor kifolyt az olaj a szigszalag között mellett, alatt mindenhol.
Na visszatérve láttam, hogy alul még nyoma sincs az olajnak ezért elkezdtem húzogatni :) Tudtam, hogy ez jó neki, de nekem nagyon nem volt az. Aztán néztem, hogy merre van megsodorva a bowden. Alul befogtam a bowdent fúróba és lassan elkezdtem forgatni a bowdent vele hogy kvázi szivattyúként hozza le az olajat a sodrott bowdenszál. Ez működött, elég hamar végigért és utána teljesen könnyen mozgott a bowden.
Nekem is kéne a 600-as Doktorra egy kuplungbowden, mert WD 40 ide vagy oda, megint kezd beállni a most használatos....A kipufogókönyöknél leégett a műanyagborítás , és a víz azért dolgozik benne...Amúgy mentem egy fagyosmenetet, és hülyéztem magam rendesen közben....
Voltam a kupplungbovdenért. Jol megcsinálták, csak egy kicsit alakítani kelett a blokk felöli oldalán. Kicsit nagyobb véget raktak rá mint ami volt.
A kuplung lamella cseréje
A kuplungcsúszás gyakori probléma, melynek oka a lamellák elkopása. A lamellák cseréje megoldhatja a problémát. Rendeltem is egy sorozatot, meg a biztonság kedvéért 4 új kuplungrugót, fene tudja mennyire vannak vetemedve, legyen új a rugó is (mert 2400 Ft a 4 rugó), nehogy emiatt egye meg az új lamellákat (18ezer körül) megint.
Nem hittem a kezemnek, mikor koppant a kar a fogantyún.... azt hittem, eltéptem a bowdent... mint az álom, olyan lett. Frissencserélt lamellákkal is csúszik? Hú nemá! Épp most rendeltem meg egy szett lamellát. Már nagyon idegesít, hogy tőgázra felszalad a fordszámmérő egy ezrest. Aztán úgy marad az, dehát közben ég a kuplung mégjobban. Alapból sem volt tökéletes, néha sejtette, hogy most nem a gumi csúszott meg.
Az EBC CSK kuplungrugói kb. 10%-kal erősebbek, mint a gyári rugók. Így tökéletes választás sok olyan modellnél, ahol gyári betegség az alulméretezett kuplung, de kifejezetten ajánljuk azok számára akik az átlagosnál sokkal jobban igénybe veszik a járművüket.
Az EBC CK típusú kuplung lamellák dörzsfelülete impregnált parafa, alumíniumrészecskék és műgyanta felhasználásával készülnek. Ez a technológia rendkívüli hőtűrő képességet és hosszú élettartamot biztosít a lamelláknak. A EBC CK készletek mindig az adott típushoz szükséges megfelelő mennyiségű kuplung lamellát tartalmazzák.
Az EBC SRC kuplung lamella készleteinél, a dörzsfelület kevlár és más egyéb anyagokat tartalmaz , így jóval nagyobb a hőtűrő képessége. Sokkal harapósabban, gyorsabban és precízebben működik, mint a hagyományos parafa kuplung lamella. Mindamellett sokkal hosszabb élettartalommal rendelkeznek ezek SRC kuplung lamellák. Az EBC az SRK kuplung készleteket, erős utcai, sport- és versenymotorokba ajánlja.
Korábban a CKF karbonszál erősítésű tárcsákat az erős Off-Road motorok eredeti, parafás kuplungjainak kiváltásához, tuningolásához ajánlottuk. Mára már tudjuk, hogy nem csak a nagy nyomatékú egyhengereseknél lehet kiváló tuningeszköz, ez a karbonszálas kuplunglamella készlet, hanem a többhengeres sport- és túramotorokhoz is egyre bővül a kínálat. Az EBC DRCF kuplung készletei a karbonszálas technológiával készített dörzslamellákat tartalmazza, de ezen kívül a készlet része még az acéltárcsa és az EBC CSK 10%-kal megerősített rugókészlete is. Ez a termék az EBC jelenlegi legerősebb Off-Road kuplung sorozata.
Minden motorkerékpár esetében a kuplungrögzítő anyát gyárilag meghatározott nyomatékkal kell meghúzni és ehhez kell ez a szerszám, mivel nélküle csak barkácsolni lehet. Ez a szakszerűtlen beavatkozás sokszor a kuplung deformálódását okozza. A különböző méretű kuplungokhoz különböző célszerszámokat kell használni.
Reméljük, hogy ez a cikk segített megérteni a kuplung lamellák jelöléseinek jelentését és a motorgumiabroncsok kiválasztásának szempontjait. Ne feledje, hogy a megfelelő gumiabroncs és a jól karbantartott kuplung fontos a biztonságos és élvezetes motorozáshoz.
5 tipp a kuplung cseréjéhez
Összefoglaló táblázat a gumiabroncs jelölésekről
| Jelölés | Jelentés |
|---|---|
| 110/80 | A gumi szélessége 110 mm, a magassága a szélesség 80%-a |
| R18 | Radiál szerkezetű gumi, 18 colos kerékátmérővel |
| 4.10x18 | Diagonál szerkezetű gumi, a szélesség 4.10 hüvelyk, 18 colos kerékátmérővel |