TDCI Motor Alapjárat Problémák és Megoldások

Az alapjárat motor hiba nagyon ijesztő lehet sokak számára, és a legtöbben nem is veszik félvállról a dolgot. Amint alapjárat motor hiba jelet tapasztalnak, azonnal mennek is a szerelőhöz. Ám sokan vannak, akik csak a hibát észlelik, viszont azt nem tudják, hogy az alapjárat motor hibája van a tünetek mögött. Mivel akadnak kevésbé ijesztő tünetek, akadnak, akik csak legyintenek, hogy ez még nem a világ vége, az autó végül is működik, ráér még az a szerelő. Pedig ez nagy hiba, ugyanis az ilyen tüneteket SOSEM szabad figyelmen kívül hagyni.

Az alapjárat motor hibára sokszor csak a motorellenőrzés lámpa utal, mert elkezd világítani a műszerfalon. Ilyenkor persze a legtöbben megijednek, hogy valami gond van a motorral, ám ha más tünetet egyelőre nem tapasztalnak, akkor hajlamosak szemet hunyni e felett. A kocsi megy, nem? De. Na, akkor nagy gond nem lehet, igaz? A helyzet azonban az, hogy az a lámpa nem villan fel csak úgy, véletlenül. Ám nemcsak ez az egyetlen jelenség, ami arra utal, hogy gond van az alapjárattal.

Mi az alapjárat és miért fontos a szabályozása?

Az alapjárat azt jelenti, amikor a motor a legkisebb, terhelés nélküli fordulatszámon forog, anélkül, hogy a gázpedálra lépnénk. Általában percenkénti fordulatszámnak is szokták nevezni, amely percenként forog. Az alapjárati motor, vagy tágabb értelemben az alapjárati rendszer, felelős a motor alapjáratának szabályozásáért. Ennek célja, hogy az alapjáraton üzemelő motor az elérhető legkisebb eltérésekkel tartsa az adott motorra meghatározott fordulatszámot, azaz két hasznos ütem között eltelt idő - viszonylag szűk mezőn belül - azonos legyen.

A hibátlanul működő, üzemmeleg motor alapjárata egyenletes, az igényes, hathengeres soros építésű típusokra kis túlzással azt állíthatjuk, hogy rezzenéstelenül jár. Az alapjárat ingadozása ilyen esetben elhanyagolható, a 20-30 fordulat/perc értéket nemigen lépi túl. Az ECU (Engine Control Unit) az erre szolgáló jeladókra támaszkodva kiszámítja a pillanatnyi alapjárati fordulatszámot, ha alacsony, akkor növeli azt és fordítva. Az alapjárati fordulatszám stabilizálása az égéstérbe jutó levegő mennyiségének változtatásával lehetséges, amely változást automatikusan követi a befecskendezésre kerülő üzemanyag változtatása.

Alapjárat szabályozás dízel- és benzinmotorokban

Dízelmotorok esetében a dózis szabályozásával viszonylag egyszerűen, közvetlenül megvalósítható a stabil alapjárat, benzinmotoroknál ez sokkal bonyolultabb feladat, ugyanis itt alapvetően a belépő levegő mennyiségét kell változtatnunk. Gyakorlati megvalósítására alapvetően két megoldás terjedt el: az egyik a pillangószelepet megkerülő úgynevezett by-pass csatorna szabad keresztmetszetének változtatása. A másik eljárás közvetlenül a fojtószelep helyzetének szabályozásán alapul. A szabályozás szokásos eszköze lehet egy-, vagy kéttekercses alapjárati szelep, egyenáramú motor vagy léptetőmotor.

Kuplung kinyomócsapágy problémák

Ha a fordulatszám csökkenése elér egy határértéket, akkor a leírt szabályozás még kiegészülhet az alábbiakkal:

• a befecskendezésre kerülő dózis megemelése, a szelep(ek) nyitvatartási idejének növelésével
• az alapelőgyújtás változtatása

Az alapjáratszabályozás eszközei

Az alapjárati szabályozásban többféle eszköz is részt vehet. A leggyakoribbak:

Az egyszerűbb, 4 kivezetéses Bosch alapjárati motorok esetében, ha menet közben a fojtószelep alapállásba kerül ("elvesszük a gázt"), az alapjárati motor működtető rúdja érintkezésbe kerül a fojtószelep rudazatával, záródik a mikrokapcsoló, aminek következtében az ECU ide csatlakozó kivezetése letestelődik, és az alapjáratszabályozás aktiválódik. Fontos tudni, hogy éppen ez a mikrokapcsoló az alapjárati motor legérzékenyebb, legtöbbször meghibásodó - gyakorlatilag javíthatatlan - része.

A léptetőmotor működtetési elve az oszcilloszkóp ábrákon követhető nyomon, ahol két tekercs fázishelyzete változik. A forgómozgást egy menetes orsó alakítja át egyenes vonalú mozgássá.

Az integrált fojtószelep egység élettartama ritkán éri el a motor teljes elhasználódását. Ha egyértelmű, hogy ez az alkatrész hibás, érdemi javítás nem nagyon jöhet szóba. A fojtószelep tengely végét zömítették, így a roncsolásmentes szétszerelés nem lehetséges. Érdemes megfigyelni a működtető motor jelentős, kétszeres lassító áttételét, ennek köszönhetően az alapjárat szabályozása nagy pontossággal végrehajtható.

Ford Transit TDCi - Üzemanyagellátás hibaelhárítás

Motorok tömegkiegyenlítése és az alapjárat

Gyakran követjük el azt a hibát, hogy a motor tömegkiegyenlítési tökéletlenségeit alapjáratszabályozási hibának tekintjük, holott két dologról van szó. A belsőégésű motor különböző méretű és különböző tömegű alkatrészei váltakozó sebességű mozgásban vannak, miközben forgó tömegerők és nyomatékok keletkeznek. Ezek rázást, rezonanciát okoznak, szélsőséges esetben olyan mértékben veszik igénybe az alkatrészeket, hogy akár azok fáradásos törését is előidézhetik. A tömegerők csökkentésére, megszüntetésére szolgál a tömegkiegyenlítés.

A háromhengeres motorok részaránya a korábbiakhoz képest jelentősen megemelkedett a "downsizing", azaz méretcsökkentés jegyében. Elfogadható kulturáltságú járásához két kiegyenlítő tengely lenne indokolt, de költségcsökkentés miatt gyakran csak egyet alkalmaznak. Itt jegyezzük meg: a lendkerék egyik feladata éppen a periodikus motorműködés okozta fordulatszám-ingadozás csökkentése. Minél kisebb a hengerszám, ez a funkció annál jelentősebb.

A négyhengeres soros motorok leggyakrabban 180°-os elékelésű, síkban kovácsolt főtengellyel kerülnek ki a gyárból. Igényesebb konstrukciókon aszimmetrikus elhelyezésű, két, egymással ellentétes irányban, kétszeres motorfordulatszámon forgó segédtengelyt is találunk. Az öthengeres soros motorok közelítenek a hathengeresek járáskulturáltságához, de kisebb beépítési hosszal és alacsonyabb költségekkel járnak. A hathengeres soros motorok gyakorlatilag tökéletes kiegyenlítésű motorépítési módot képviselnek, de hátrányuk a hosszú beépítési hossz.

A hosszbordásszíj-tárcsa egy Ford motor "szabad" végén nem csupán a segédberendezések meghajtására szolgál, hanem lengéscsillapítóként is funkcionál. A csillapítást a két részt elválasztó vulkanizált gumiréteg biztosítja. Tönkremenetele esetén csakis eredeti, gyári cseredarab beépítése ajánlott, mert az olcsóságra törekvés nagyon drága tud lenni hosszú távon, például a forgattyústengely fáradásos töréséhez vezethet.

A 10 leggyakoribb alapjárat motor hiba jel

Az alapjárati motorhibának számos jele van, amik bizony arra utalnak, hogy a motorral valami gond lehet. A következőkben a 10 leggyakoribb hibajelet soroljuk fel, melyeket mindenképp komolyan kell venni.

TDCI motor üzemi hőfok

1. Felvillan a motorellenőrző (CHECK ENGINE) lámpa: Talán az egyik legnyilvánvalóbb jele a motorhibának az, ha a műszerfalon megjelenik a motorellenőrzés lámpa, és úgy is marad. Amikor elindítjuk a motort, akkor persze mindig felvillan, de ideális esetekben ki is alszik, ám ha baj van, akkor folyamatosan világít. Ez persze bármilyen motort érintő hiba miatt megtörténhet, a meglazult csatlakozóktól éppúgy, mint súlyos meghibásodástól.

2. Füst a kipufogóból: Akár fehér, akár fekete füst árad a kipufogóból, az egyáltalán nem jó jel, ugyanis a mai modern autókat már úgy tervezték, hogy alacsony legyen a káros anyagkibocsátásuk. A füst színe nagyon árulkodó, ugyanis, ha fekete füst jön a kipufogóból, az arra utal, hogy túl sok üzemanyagot éget el a motor, a kékes árnyalatú füst az olaj égésére, míg a fehér arra, hogy hűtőfolyadék a hengerbe szivárog. Ezt sosem szabad félvállról venni a dolgot, hiszen ebből komoly probléma is lehet!

3. Gyakori túlmelegedés: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autónk motorja gyakran túlmelegszik, akkor az egyértelműen azt jelenti, hogy megérett a motor egy ellenőrzésre. Számos gond állhat ennek hátterében, melynek érdemes utána járni.

4. Kopogó hang a motorból: Amikor az üzemanyag-levegő keverék már önmagában elég, és nem a gyújtógyertya indikálja azt, akkor kopogó hang hallatszik a motorból. Ez sosem jelent jót, ha egyszer csak kopogó hangot hallunk a motor felől, és komoly károsodáshoz vezethet, ha nem javíttatjuk ki a hibát, melyeknek javítása már komoly költségekkel is járhat.

5. Nő a fogyasztás: A megnövekedett üzemanyag-fogyasztást számos dolog okozhatja, de nagyon gyakori, hogy motorhibáról van szó. Ha az emelkedett fogyasztás mellé még a CHECK ENGINE lámpa is világít, akkor biztosak lehetünk benne, hogy a motorral lesz gond.

6. Alapjáraton lefullad a motor, ingadozik vagy remeg: Amennyiben olyan jelenségeket tapasztalunk, hogy alapjáraton remeg a motor, lefullad, rángat, vagy ingadozik a motor fordulatszáma, akkor az bizony a motorhiba biztos jele. Ezt az ingadozást sokan durva alapjáratnak is nevezik. Valószínűleg az okozza a gondot, hogy az üzemanyag-ellátás nem megfelelő. Gyorsítás nélkül is észrevehető a fordulatszám ingadozás.

7. Meleg motor mellett is ingadozik az alapjárat: Ez a jelenség arra utal, hogy a motor fordulatszáma nem egyenletes alapjáraton. Ez nagy gond, szóval mindenképp érdemes szerelővel megnézetni az autót.

8. Autó alatt olajfoltot látunk: Ha olajfoltot találunk az autónk alatt, az sosem jó jel. Az olajfolt általában arra utal, hogy vagy az olajteknőnél, a féltengelynél vagy a hengereknél csöpög az olaj, de akár a tömítések elöregedését is jelentheti ez a tünet. Ez egy olyan gond, ami azonnali megoldást igényel.

9. Megtorpan a motor magas fordulatszámon: Amikor azt tapasztaljuk, hogy magas fordulatszámon megtorpan a motor, akkor az üzemanyag szivattyú meghibásodására kell gondolni. Lehet, hogy csak eltömődött, de az is lehet, hogy már elöregedett, és cserére lesz szükség.

10. Alapjáraton nagyon hangos a motor, és remeg is: Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy bizonyos fordulatszám elérésénél hangos lesz a motor, és beremeg, akkor az arra utal, hogy a gyújtógyertya ment tönkre vagy meghibásodott. Jellemzően ezt egy cserével lehet orvosolni, ám ha nem tesszük ezt meg időben, az nagyobb károsodáshoz is vezethet.

TDCI Specifikus Alapjárat Problémák és Tapasztalatok

A dízelmotorok, különösen a TDCI rendszerek, sajátos kihívásokat jelentenek. Egy 2003-as Citroen Xsara Picasso 2.0 HDI 90LE tulajdonosa például alapjárat ingadozást figyelt meg, ami meleg motornál jelentkezett erősebben, különösen a klíma bekapcsolásakor, amikor a motor majdnem lefulladt. Ez a jelenség az üzemanyagrendszer nyomásviszonyainak megfigyelését tette szükségessé célműszerrel, ami szervizlátogatást indikál. Gyakori, hogy ilyenkor az üzemanyag-nyomásszabályozóval van gond; csere előtt ultrahangos tisztítás is szóba jöhet, de ha a szűrőszita elszennyeződött, csak új alkatrész segít.

Más esetben egy 2004-es, 130LE-s, 6 sebességes TDCI Mondeo tulajdonosa is alapjárat ingadozást és "pittyegő" hangot tapasztalt az EGR környékén. Hibakód olvasás után a motorvezérlő tárolt egy hibát. Később a motor 140 km/h sebességnél hirtelen leállt, a műszerfalon minden visszajelző kigyulladt, és az izzításjelző villogott. Az eur3-as motoroknál villogó izzításjelző tudtommal csak üzemanyag-rendszeri nyomásprobléma miatt lehet. Az EGR alatt van a CR szivattyú, simán lehet, hogy a nyomásállító szelep hangját hallotta a tulajdonos.

A hibakódok, mint a P0200, P2339, P0404:72-28, gyakran utalnak a PCM-re (Powertrain Control Module) vagy elektromos kontakthibákra. Érdemes a csatlakozókat akkusaru nélkül szétszedni és WD40-nel befújni. A CMP jeladó meghibásodása is okozhat alapjárati ingadozást, sőt, akár azt is, hogy a motor egyáltalán nem indul be. Egy CMP jeladó cseréje viszonylag olcsó és gyors megoldást nyújthat.

Rossz minőségű gázolaj is okozhat problémákat, melyek a szervizben diagnosztizálás során kiderülhetnek. A hibakeresésre érdemes időt szánni, mert sokat lehet vele spórolni, elkerülve a teljes porlasztósor, CR pumpa, rail öntvény és egyéb drága dolgok szükségtelen cseréjét. Fontos, hogy a Ford motorok specifikus hibakódjait használják a diagnosztikához, mert az ECU-hoz köthető kód nem mindig az ECU hibájára utal.

Mit tegyünk, ha alapjárati hibát tapasztalunk?

Ahogyan azt már a bevezetőben is említettük, a felsorolt hibajeleket nem szabad figyelmen kívül hagyni, és várni, hogy még nagyobb legyen a baja. Egyes jelenségek persze nagyon ijesztőek, és gondot okoznak a mindennapi közlekedésben, ezért azonnal szerelőhöz fordulunk velük, más jelzések viszont nem tűnnek olyan nagy problémának, így kevésbé vesszúk őket komolyan, pedig kellene.

Ha bármelyik felsorolt alapjárat motor hiba jelet tapasztaljuk, azonnal keressük fel szakembert, hogy minél előbb orvosolhassuk a problémát. Fontos elvégeztetni egy motor ellenőrzést, mert a motor és segédberendezései élettartama véges. Kopik a motor, jelentősen megnőnek a veszteségek, növekszik a kartergáz mennyisége. Hamis levegő szívása esetén felhígul a keverék, nem is mindig egyszerű megtalálni a hibát. A gumicsövek idővel kismértékben porózussá válnak, romlik a tömörzárás. A lambda szonda elfárad, a feszültségét egyre lassabban változtatja, így a lambda szabályozás nem elég finom, a pillanatnyi keverék dúsabb/szegényebb az elvártnál. Elszennyeződhet, megszorulhat az alapjárati szelep, lerakódásos lesz a fojtószelep környéke, stb.

A korszerű motorvezérlő rendszerek öntanulóak (adaptívak) ugyan, adott határok között kompenzálni tudják a felsorolt hibák egy részét. Ha a maximális korrekció sem elég, akkor válik jelentősen érzékelhetővé az alapjárat hibája. Az alapjárati szelep, fojtószelep és ház tisztítása hozhat ugyan javulást, de a több sebből vérző, elhanyagolt, kopott rendszer többi hibáját nem fogja kijavítani. Esetenként arra elég lehet, hogy a hiba mértéke a korrekciós határon belül legyen, az alapjárati rendszer átkerül a "járóbeteg" kategóriába. Gazdasági okokból az ügyfelek gyakran megelégszenek a tüneti kezeléssel, a kiváltó okok megszüntetését - főleg, ha az jelentős kiadással jár - csak kevesek rendelik meg, különösen éltesebb korú autónál.

A kipufogógáz szén-monoxidot tartalmaz, ezért ha a gépkocsiban kipufogógáz szagát érzi, azonnal ellenőriztesse gépjárművét hivatalos márkakereskedőjénél. Ne használja a gépkocsit, ha kipufogógáz szagát érzi.

tags: #tdci #motor #alapjarat #információk

• a biztonságos fékezésért
• Dísztárcsa választás autóhoz
• Olajfogyasztás Renault motorokban
• minden, amit a Bosal vonóhorgokról tudni érdemes
• Teljes fülke fűtés megoldások Rangerhez