Az üzemanyagszivattyúk és AC pumpák világa: Hibák, javítás és a Ko-Csi Kft. szakértelme

A családi ház alagsorából kialakított birodalomban minden adott, amitől 1988-ban menő lehetett egy rendes kistérségi autósbolt. A Ko-Csi autósbolt a sok salgó polccal, a mindent felújító, vagy megvédő spray-k erdejével, a félhomályos raktárkészlettel csak néhány öreg szaki emlékeiben létezne, ha Korpos Attila annak idején elfogadja, hogy a családi vállalkozásra pontosan az a pálya vár, amelyre az autós áruházláncok térnyerésével az ilyen kis helyek kerültek: egyszerűen eltűnt volna a süllyesztőben.

Korpos urat azonban egészen más alkatrészekből rakták össze. Miután 1995-ben átvette a boltot, egy darabig keletiautózott, kipufogózott, de érezte, hogy változik a világ, ezért specializálódni kell, különben jön a csőd. Elgondolkodott, melyik az a kisméretű, tehát nagy tételben raktározható autóalkatrészt, ami a legtöbb autóban megtalálható, 8-10 év után tönkremegy, javítani, cserélni horror, viszont drágán adják a szervizek?

Így ugrott be az üzemanyagszivattyú, de ha őszinték akarunk lenni, erre egy bizonyos Jókai Laci vezette rá a ma ötvenes, sokzsebes mellényes bolttulajdonost. Bár Laci nem volt velünk ezen a délutánon, Korpos úr finom karakterábrázolása alapján vérbeli megoldóembernek tűnik. Saját módszert dolgozott ki a tizenévesen már javában betegeskedő, régifajta befecskendező rendszerrel szerelt Audik és Volkswagenek külső szivattyújának felújítására. Eleinte néhány felújított szivattyút vett át Lacitól a bolt, majd a hatalmas kereslet miatt több tucatnyit.

Az üzemanyagszivattyú működése és típusai

Egy maroknyi méretű villanymotor az egész, átmérője általában 30-50 milliméter, ritkán nagyobb. Ehhez kapcsolódik a szivattyúrész, mely igen finom kidolgozású, precízen illesztett szerkezet. Lehet még egyszerű membrános (más néven kattogós), vagy úgynevezett szárnylapátkerekes, de ez utóbbi kettő már tényleg kiveszőben van.

Főként karburátoros autókba építették őket, mert azok számára biztosítják a szükséges, 0,2-0,4 bar körüli nyomást, miközben a központi befecskendező rendszereknek (pl. régi Swift, régi Opel Astra) 0,8-1,2 bar kell. Amíg a szivattyú hibátlan, halk zümmögés mellett nyomás alá helyezi az üzemanyagrendszert, amint elfordítjuk a slusszkulcsot. Ezt szinte minden autóban hallani lehet. Menet közben észrevétlenül továbbítja az anyagot a tankból a motor felé, míg le nem állítjuk. Az üzemi nyomást elsősorban a nyomásszabályozó szelep határozza meg, de van egy biztonsági szelep is a rendszerben.

Fék korszerűsítése MZ ETZ 250-en

Amíg van visszatérő felesleges üzemanyag, addig a rendszer jó, ha megszűnik a visszafolyás, akkor vagy a pumpa fordulatszáma csökkent, vagy dugulás keletkezett a bemeneti, illetve kimeneti oldalon. A régebbi, kattogós szivattyúk menet közben is feladták olykor, a villanymotorok viszont jellemzően üzemmeleg állapotban akadnak meg, például egy leállítás utáni indítási kísérletnél. Az önindító forgat, de hiába. Ilyenkor trélert kell hívni, hiszen az autók tankja a karosszéria vagy a hátsó ülés alatt van, és senkinek nem jut eszébe ütögetni a tartályt egy lerobbant autó mellett állva.

Az üzemanyagszivattyúk halálos ellenségei és a megelőzés

A szivattyúnak számos halálos ellensége van. Az első, amit Laci idejében felfedezett, az elektrolízis (töltésvándorlás) nevű folyamat, amely a villanymotor forgórészén található réz kommutátort fogyasztja el lassan. A folyamat végén megszűnik a kapcsolat kommutátor és a kefék közt, majd a villanymotor megáll, esetleg megszorul. A korrózió nagyon hasonló végeredményt okoz, ezt a tankban felgyülemlett víz okozhatja.

Már a páréves autók tartályában is kavarog némi kosz. Ez származhat a változó minőségű benzinből vagy gázolajból, bekerülhet az évek során apránként, ezernyi töltőpisztolyból, de még érdekesebb, hogy a modern autók tankszellőzőjének aktív szenes szűrőjéből is. Ha mindig tele tankolunk, és harmadállás alatt sietünk a kútra, sokáig nem jutnak el a finoman illesztett szivattyú járataiba a gyilkos részecskék. Így lehet, hogy húsz évig semmi gondunk nem lesz.

Viszont számíthatunk a szivattyúhalálra akkor is, ha egy idősebb, ritkán használt járművet nem teletankolva garázsírozunk, illetve akkor is, ha a mai, bioetanol tartalmú benzinekkel töltjük tele a tartályt, és hónapokig nem kerül bele friss benzin. A benzinek zöme idővel romlani kezd, lerakódásokat képez, a bennük lévő 5-10 százaléknyi alkohol (bioetanol) pedig felveszi a tartályban addig felgyülemlett nedvességet, majd mindez akár hónapok alatt elvégzi, ami az időnek nem sikerült: megeszi a fémet és a gumit. A szivattyúk hűtéséről és kenéséről is az üzemanyagáramlás gondoskodik. Bár furcsa lehet, de a benzin és a gázolaj ugyanott átáramlik, ahol az elektronok is masíroznak.

Korpos úr és Attila húsz év alatt sokszáz félig, vagy teljesen elolvadt szivattyút szerelt ki, mert szinte senki nem cseréli ki a tankban lévő előszűrőt, amely elvileg megakadályozhatja, hogy elszennyeződjön a rendszer. A villanymotor egy darabig küzd, átszívja a lerakódásokon az üzemanyagot, majd csökken a nyomás. Végül a pumpa megáll és te nem tudod, miért nem megy tovább az autód.

Opel A Tükör Árak Összehasonlítása

A Ko-Csi Kft. megoldásai: javítás és alkatrészbeszerzés

A pumpagyártók nem számítanak arra, hogy valaki nekiáll megjavítani az apró motorokat, ezért a villanymotorok fém házát szerelhetetlenre tervezik. Laci nagy rutinnal bontja szét a szivattyúkat, felnyitja a fémház peremét, de nem tesz kárt benne. Teflonnal újítja fel az elkopott szivattyúházat, illetve saját módszerével rezezi újra a motor kommutátorát, majd visszaköszörüli a megfelelő méretűre, a végén pedig ismét összeállítja az egészet, mintha csak újragyártotta volna, és következik a teszt a beszerelés előtt.

Hiába sajtolják szétszedhetetlenül össze a gyártók a kis villanymotorokat és hiába integrálják az egész üzemanyagellátó-rendszert egyetlen nagy egységbe, Korpos úr és csapata mindent szétszerel, ha kell, így az alkatrészek egyenként is cserélhetők. A szivattyúmotorok javításával leálltak már, mert találtak olcsó gyári beszállítókat, és garantálható minőségű utángyártottat is.

Az üzemanyagszivattyúkat alapvetően ma is nagyon hasonló elvek szerint tervezik az autógyári beszállítók. Szinte mindig közös műanyagházba építik őket az elő- és főszűrővel, meg a többi alkatrésszel. Az egység hivatalosan szerelhetetlen, ezért ha egy eleme tönkremegy, az egészet cserélni kell. A Ko-Csi Kft. azonban megoldásokat kínál a gyakori problémákra:

A nagynyomású részhez nem szívesen nyúlnak, és a közvetlen benzinbefecskendezés bizonyos elemeit sem szerelik a Ko-Csi Kft-nél, nem ez a specialitásuk, de sokszor nem is azokkal van a baj, hanem az olcsóbb rendszerelemekkel, melyekre senki nem gondol, ráadásul nagyon egyszerűen cserélhetők.

Szolgáltatások és üzleti filozófia

A műhely mellett mobil szivattyúsegély-szolgálatot is üzemeltetnek. Az üzemanyagszivattyú, legyen az akár benzines vagy dízel autóé, néhány fő paraméterrel azonosítható. Az átmérőjén és a hosszúságán kívül fontos a szállítási mennyiség (liter/óra), illetve az üzemi nyomás és a beépítés módja (külső vagy belső). Nem annyira lényeges, milyen az elektromos csatlakozófelület, mert azt át lehet alakítani, így ha a többi stimmel, az autó, motor vagy teherautó ritka tápszivattyúját helyettesíteni tudják egy gyakoribbal, és az pontosan ugyanolyan megbízható lesz, mint az eredeti.

Felicia külső hőmérséklet szenzor szerelése

A KO-CSI 2 Kft. szakterülete a szervószivattyú, az üzemanyag szivattyú és a kormánymű javítás. Cégünk több mint két évtizede foglalkozik e fontos alkatrészek eladásával és javításával. Emellett vállaljuk féltengelyek, kardántengelyek és kormánykardánok felújítását is. Raktárkészletünkben szinte minden európai, ázsiai és amerikai autótípushoz található utángyártott, sok esetben gyári és felújított üzemanyag szivattyú. Az általunk felújított AC pumpákra 2 év jótállást vállalunk.

Amit ügyfeleink leginkább értékelnek: a megbízható, gyors és precíz munkavégzés, a korszerű tesztelési eszközök használata, valamint az, hogy a felújított alkatrészekre garanciát biztosítunk. Korpos Attila végzettsége híradástechnikai műszerész, szerintem nem akart ő nagyvállalkozó lenni, csak így alakult. A kilencvenes évek Magyarországának jól felismerhető figurája, de fontos különbség, hogy ő nem bukott el, mert időben talált egy autóalkatrészt, amely a legtöbb öreg autóban elromlik és mivel a benzinkutak némelyikén koszos az üzemanyag, az autópark öregszik, ráadásul a sokan szárazra járatják a tankot, a kis cég most évente körülbelül nyolcezer (!) szivattyút ad el.

Nem ritka, hogy csak pár ezer forintot keres a cég egy drágább alkatrész árán, sőt, az sem, hogy az ügyfél által kiszerelt, rossznak mondott alkatrészt ultrahanggal megtisztítják 1300 forintért, majd visszaadják és lebeszélik a vevőt a vásárlásról. A Ko-Csi Kft. négy-öt alkalmazottat foglalkoztat, a bohókásan matuzsálemi weboldalt a tulajdonos maga reszelgeti, és állítja, azon még a külföldi, magyarul egy szót sem értő ügyfelek is jobban eligazodnak. A lényeget értik, amit talán már ti is: szállítási mennyiség, üzemi nyomás, átmérő és a beépítés helye a legfontosabb, a többivel lehet variálni.

A Pierburg szerepe

A Pierburg hagyományosan az autóipar egyik legszorosabb partnere, és a kezdetektől fogva támogatja az autó fejlesztését. Az 1909-ben Berlinben acélkereskedelmi vállalatként alapított Pierburg 1928-ban kezdett el karburátorokat gyártani, és hamarosan gyakorlatilag az összes német autógyár, valamint számos nemzetközi járműgyártó és motorgyártó kizárólagos beszállítójává vált. A Pierburg ma a csoporton belül a károsanyag-kibocsátás-szabályozás, a levegőellátás és a fojtószelepek specialistája. A motorok terén szerzett több évtizedes tapasztalat, valamint az átfogó, innovatív és elismert szakértelem ideális alapot nyújt a Pierburg számára az úttörő komponensek, modulok és rendszerek folyamatos fejlesztéséhez és gyártásához. A Pierburg termékeivel a Motorservice ezért maximális minőséget és innovációt kínál a független szervizeknek.

tags: #kulso #ac #pumpa #mercedes #információk

• A45 AMG: Részletes teszt
• lendkerék meghibásodás
• Mindent a Hyundai Terracan (2006) modellről
• Útmutató a Doblo hátsó üléseinek kiszereléséhez
• Statisztikai áttekintés a drogfogyasztásról