Subaru Legacy és Outback: Egy Crossover Fejlődéstörténet

A Subaru Legacy és az Outback története szorosan összefonódik, azonban az évek során az Outback egyre inkább önálló karaktert öltött. Bár sokan egy fekete középkategóriás kombinak látják az Outbacket, valójában nem a Legacy kombija, hanem a kombijára épülő, 5 centiméterrel magasabbra ültetett karosszériájú, azaz ennyivel növelt hasmagasságú átmeneti szabadidőautó.

Ma már szinte minden márka kínál emelt futóműves, műanyaggal körbefuttatott terepkombit, de azt kevesen tudják, hogy a műfajt nem az Audi találta fel az 1999-es Allroad Quattróval, és nem is a Volvo az 1998-as V70 XC-vel, hanem a Subaru az Outbackkel, amelyet már 1994 óta forgalmaznak. Nem véletlen, hogy Ausztráliában annak idején Krokodil Dundee-val, azaz Paul Hogannel reklámozták a típust, mivel azt akarták üzenni, hogy az újdonság az épített útról letérve, az ausztrál pusztában is jól elboldogul.

Műszakilag az első Outback nem volt több egy megerősített futóművű Legacy kombinál, amelyben az állandó összkerékhajtás már akkor is alap volt. Az azóta eltelt bő két évtizedben jelentősen átalakultak az autóvásárlási szokások, manapság a normál középkategóriás autók helyett a vevők szívesebben választanak magasabb építésű szabadidő-autót. Emiatt a Subaru úgy döntött, a legújabb Legacyt már nem is forgalmazza Európában, csak az Outback változatát, míg Amerikában a Legacy szedán 2020-as modellje is bemutatkozott 2019-ben.

Külső és Méretek: Outback a terepkombi

Az Outback egyedinek számító építésmódjával és hajtásláncával is különc. Az Outback 20 centiméteres hasmagasságával és Subaru hagyomány szerint állandó összkerékhajtásával ugyanúgy elmegy könnyebb terepen, mint a ma divatos szabadidő-autók. Országúton mutatott viselkedésével pedig közelebb áll a személyautókhoz, mint a SUV-okhoz.

A 2019-es modelleket követően az új platformra épült Subaruknál megváltozott a szívócsatorna kialakítása és a szelepház magasabbra került. Az új Outback designja elegáns, nyúlánk, széles, de nem túl magas karosszériával, krómozott maszkkal, ízlésesen rejtett tetősínnel és LED-es hátsó lámpákkal érezteti, hogy a prémiummárkák terepkombijai ellen szánják.

Használt Opel Astra J vásárlása

4,81 méteres hosszával az Outback 22 centivel nyúlik túl a Foresternél, 5 centivel szélesebb, és a tengelytávja is több mint 10 centivel hosszabb. Viszont a Forester hasmagassága 20 helyett 22 centi. Bár az Outback hasmagassága 20 centiméteres, ezzel is a legtöbb terepkombinál jobban elboldogul könnyebb terepen. A rövidebb túlnyúlások és tengelytáv, valamint a nagyobb szabad magasság révén a Forester nehezebben akad el terepen, pedig a hajtásláncuk teljesen megegyezik.

Motorkínálat: A Boxer Motorok Fejlődése

A Subaru boxermotorok, amelyek fektetett, egymással szemben épített hengerelrendezéssel rendelkeznek, a hengerekben az egymással szemben mozgó dugattyúk gyakorlatilag kioltják egymás rezonanciáit, így nincs szükség kiegyenlítő tengelyre. Az egyenletes járáson túl a boxer építésmód további előnyei a sajátos motorhang és a fektetett hengerekből adódóan az alacsony beépíthetőség, ami javítja az autó súlypontját.

Új Generációs FA Motorok

2019-től az új platformra épült Subaruk már az új FA sorozatú motorokat kapják. A Subaru FA motor egy benzines 4 hengeres boxer motor, amelyet ma a Subaru autókba építenek be. Ez az FB motor utódja, azonban az FA motor fő célja a súlycsökkentés, a tartósság megőrzése volt. Hogy csökkentsék a motor súlyát és gyorsan felmelegedjék, az FA24 teljes alumínium hengerfejekkel és blokkal rendelkezik. A hengerfejben kettős felső bütykök forognak, amelyeket nem szíj, hanem vezérműlánc hajt, és 16 szelepet működtetnek, változtatható időzítéssel. A sűrítési arány magas 10,6:1, ezáltal magas a hengernyomás a hatékonyság érdekében. A szakemberek szerint ebben az összes modern technológiával felszerelt motorban többnek kell lennie, mint a megadott teljesítmény.

Az FA sorozatú motort a Subaru a BRZ-hez fejlesztette ki, és az első FA-motort, a FA20D-t úgy tervezték, hogy a lehető legalacsonyabbra szerelhessék be, és minimalizálják az alváz poláris mozgását a dinamikus közlekedés és a kezelhetőség javítása érdekében. Az FA20D mind közvetlen, mind portos befecskendezéssel rendelkezik (ez a Toyota D-4S befecskendező rendszere) és a Subaru AVCS változó szelepvezérlő rendszerével egyesítették. Az FA24F-et 2018-ban vezették be, 2019-ben először az Ascentbe építették be. A furat megnövekedett a korábbi FA20 motorokhoz képest, a hengertérfogat ezzel 2,4 L-re (2 387 cm3) növekedett.

Subaru Outback XT 2.4L Turbo

Amikor a Subaru bejelentette, hogy a hathengeres, 3,6 literes Boxer gyártását leállítják, sok rajongó csalódott volt. De a turbóerő ismét visszatért a SUV-hez. A 2020 Outback mozgatására egy újonnan tervezett, 2,4 literes turbófeltöltésű Boxert építettek be. Az új, XT turbófeltöltéses 2,4 literes Boxer 260 lóerőt és 376 Nm nyomatékot nyújt 2 000-4800 ford / percnél. A turbófeltöltős motorral szerelve a következő generációs Outback képes 1600 kg vontatására. Ez a jelentős extra nyomatéknak köszönhetően elég nagy ugrást jelent az előzőekhez képest. Az új, 2020-as Outback FA24 2,4 literes turbó motor becsült üzemanyag fogyasztása 10,2/7,8 l/100 km városban / autópályán.

Féltengely hibák és javítási tippek

Atmoszférikus 2.5 Literes Boxer

Azok számára, akiknek nincs szükségük nagyobb erőre, a Subaru továbbra is kínálja a 2,5 literes, atmoszférikus Boxer motort az új Outback-ben. Most már közel 90 százalékban új alkatrészeket, valamint közvetlen befecskendezést és automatikus leállítást / indítást, valamint megnövelt teljesítményt és üzemanyag-hatékonyságot tartalmaz. Az új motor 182 lóerőt és 239 Nm nyomatékot termel.

Régebbi Generációs Motorok és Hajtásláncok

A középkategóriás autó, a Subaru Legacy és az Outback 2003-2009 között gyártott negyedik generációja. Akiknek közepes méretű crossover terepjáróik vannak, tudják, hogy az ilyen járművek a sport, vagy a szedán típusokhoz képest visszafogottabb motorteljesítményűek. Nem mindig a legerősebb motort építik be ezekbe az autókba. Ugyanakkor előtérbe helyezik a megbízhatóságot, az alacsony fogyasztást és a nagy vonóerőt.

3.6R Hathengeres Boxer

A 3.6R motor 256 lóerőt és 335 Nm nyomatékot ad le 2000-6000/ perc fordulatnál. A 2019-es Outback szívó hathengeres 3.6R motor fogyasztása 11,8/8,7 l/100 km városi / autópálya és 10,7 l/100 km kombinált lehet. A 3.6R elhagyása nem meglepő, mert a Subaru Corporation már korábban kifejtette ezt a „Prominence 2020” tervében. A terv felvázolja, hogy minden Subaru boxer motor a legújabb Direct Injection (DIT) technológiával fog rendelkezni.

Boxer Dízel (EE20)

Nagy adósságát törlesztette a Subaru, amikor 2009-ben bemutatta - főleg az európai piac kedvéért - első dízelmotorját. A 150 lóerős, 350 Nm nyomatékú kétliteres azóta semmivel sem lett erősebb, de sokat reszeltek rajta, idén például új befecskendező rendszert és kerámia izzítógyertyákat kapott, amivel csökkentették a fogyasztását. Mivel ez is bokszer elrendezésű, vibrációi szinte nincsenek, ez kellemes meglepetés egy négyhengeres dízeltől. A dízel boxerről elmondható, hogy hangja és járása is egyenletesebb picivel a kommersz soros négyhengeresekénél. A 2,0 literes, 150 lóerős teljesítményű, 350 Newtonméter nyomatékú öngyújtós karakterisztikájával sem túlzottan tér el a hasonló gázolajosokétól, sőt, turbójának késése meglehetősen nagy. Dízeles jellemző, hogy nem túl széles a hasznos fordulatszám-tartomány: a teljesítménycsúcs 3600 1/percnél mérhető, de 4000 fölött már érezhetően csökken a teljesítmény.

2.5 és 2.0 Literes Benzines Motorok (Régebbi)

A használtautó-bemutatónkban szereplő Legacyban a 2,5 literes, 165 lóerős négyhengeres van. Bár a kétlitereseknél inkább hajlamos csipegetni némi olajat, ez az ideális motor hozzá. A 280 lóerős, 2,0 literes turbó Európában nem volt kapható, de itthon is belebotlani a háromliteres hathengeresbe. Papíron 245 lóerős, de nem megy lélegzetelállítóan. A zömében a 2,0 literes benzines dolgozik, amely 138 lóerős volt 2006-ig, amikor teljesítménye 165 lóerőre nőtt. Benzines motorral a fogyasztás magas, de nem vészes.

Fiat Bravo és Brava: Motorválaszték és hibák

A Sebességváltók és az Összkerékhajtás

A Subaru Lineartronic CVT folyamatosan állítja a fokozat nélküli áttételeket. Az adaptív vezérlése bármilyen körülmények között és a vezetési mód szerint a legideálisabb áttételi fokozatot állítja be. A Subaru elkötelezte magát emellett a sebességváltó mellett az alacsonyabb fogyasztás miatt. A z automata mellett van egy 8 sebességes kézi üzemmód funkciója is, a kormánykeréknél elhelyezett váltófülekkel lehet váltani, a váltási idő ezzel 0,1 sec. A Subaru folyamatosan fejleszti a CVT-jét, már az ötödik generációt építik be az új Subarukba.

Mi, európaiak általában nem lelkesedünk a CVT automatákért, mert a sportos vezetési stílushoz nem passzolnak: olyan érzés egy gázadás, mintha egy gumikötéllel valaki a távolból elkezdené húzni az autót. Aki nem vezetett még CVT-s autót, annak szokatlan lesz, hogy a fordulatszám gyorsulás közben beáll egy állandó értékre, ezért a motorhangból nem lehet következtetni az elért sebességre. Erős gyorsuláskor zavaró a magas fordulatszámmal járó konstans motorzúgás, de ez ritka eset, normál használatban jól dolgozik a Subaru váltója, mivel mindig abban a tartományban tartja a motort, ahol már rendelkezésre áll a maximális nyomaték. Ráadásul nincsenek váltással járó apró rántások, kényelemben tehát veri a hagyományos automatákat, a kézi váltóról nem is beszélve. Akit zavar a gumi-effektus, hét előre programozott áttétel között a kormányfülekkel is váltogathat, de ez sem ad olyan direkt érzést, mint egy duplakuplungos váltónál.

A Subaruk szimmetrikus AWD-je többféle négykerék-hajtási rendszert takar. Bármelyik verzióról is szó van, a hajtáslánccal nagyon ritkán adódik gond. Igazán megbízható a Legacy technikája. Automatikus váltóval módosul az összkerékhajtás. Ez a rendszer is három differenciálműves, de itt hidraulika adagol több nyomatékot a hátsó kerekeknek, ha az elsők kipörögnek. A szívómotoros verziókban van felező áttétel is. Mindkét típusban széria az állandó összkerékhajtás, általában 40 százalék megy hátra, de ez a pillanatnyi szükség függvényében változhat. A nyomatékelosztást egy elektronikus tengelykapcsoló vezérli, a kézi váltós Subarukban viszont részlegesen önzáró viszkókuplung dolgozik.

Vezetési Élmény és Futómű

Könnyebb terepen az Outback is jobban elboldogul, mint a legtöbb terepkombi. Magas oldalfalú gumijaiknak és a viszonylag lágy hangolású futóműveiknek köszönhetően földúton és rossz minőségű aszfalton is simán siklik mindkét Subaru, de a nagyobb nyom- és tengelytáv miatt az Outback a stabilabb gyors kanyarodáskor. A terepkombi új generációja érezhetően javult elődjéhez képest: az útfekvése jobb, a kormányzása közvetlenebb, a karosszériája pedig sokkal (67 százalékkal) merevebb lett. Soha nem érződik gyorsnak egyik sem, de a forgalom ritmusa azért könnyen tartható velük: mindkettő 9,9 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, az Outback hajszálnyival nagyobb végsebessége a kisebb légellenállás következménye.

A boxer motor mélyen ül a motortérben, a súlypont ezért viszonylag alacsony mindkét kocsiban, ami hozzájárul a stabilitáshoz. A magasabb építésű Forester jobban megdől a kanyarokban, de egy átlagos szabadidő-autóhoz képest még így is stabilabbnak érződik, ami az alacsony súlypontot adó bokszermotor és a remek tapadás érdeme. Terepen változik a kép: hosszabb rugóútjaival, keskenyebb karosszériájával és nagyobb hasmagasságával egyértelműen a Forester a jobb.

Mindkét autóban benne van az X-Mode kapcsoló, amely a gázpedál, a váltó és a menetstabilizáló hangolását enyhe terepezéshez lövi be. Ebben az állásban aktiválódik a lejtmenet-vezérlő is, amely úgy engedi le az autót a meredek lejtőkön, hogy a vezetőnek nem kell a fékezéssel bajlódnia, és csak a kormányzásra koncentrálhat. Az Outback egy elképesztő bravúrral megoldott kompromisszum a sportos és a terepes viselkedés között.

Belső Tér és Felszereltség

Utazóautónak mindkettő ideális, hiszen rengeteg hely van bennük, kiváló a zajszigetelésük és a rugózásuk is kényelmes. Különbségek persze akadnak: a hátsó lábtér az Outbackben csak azért nem a kategória legjobbja, mert létezik a Skoda Superb is. Helykínálatban alig marad el a Forester az Outbacktől, és amit a rövidebb tengelytávval elveszít, azt a magasabb karosszériával kompenzálja: az ülések magasabban vannak, emiatt jobb a kilátás és kényelmesebb a ki- és beszállás is, ráadásul az hatalmas ajtók elöl-hátul szinte derékszögben nyílnak. Az Outback csomagtartója 10 százalékkal nagyobb, 559 literes, utóbbihoz viszont szükségpótkerék helyett csak defektjavító készlet jár, ami rizikós kalanddá tesz minden terepezést. A Forester 505, az Outback 559 literes csomagtartót kínál.

A két évvel fiatalabb Outback már vezetéstámogató rendszereket is kínál (de csak automatikus váltóval), amelyek az európai konkurensekben már évek óta megvannak, azonban a Foresterhez még mindig nem elérhetőek. Ilyen például a sávváltásra figyelmeztető rendszer és a távolságtartásra képes tempomat, amely idegesítően csipog akkor is, ha bejöttek elénk a sávba, és akkor is, ha kimentek előlünk. Az viszont hasznos, hogy akkor is figyelmeztet, ha dugóban állva elbambultunk, és a forgalom időközben elindult. Ha akadály van az autó előtt, automatikusan fékez a fékasszisztens, és a kormányszervó még a kikerülési manőverbe is besegít azzal, hogy a helyes irányba megkönnyíti a tekerést.

A kényelmesebb Outback ülései ülésszellőztetés felárért sincs. A korábbi Subaruk keret nélküli oldalablakkal készültek, ennek szépségét itt is élvezhetjük. A szélzaj nem jelentős, a különleges megoldás annyiban igényel figyelmet, hogy sosem szabad az üvegnél megfogva becsapni a kocsiajtót! Az ablak nem erre szolgál és ezt nem is bírja a megvezetés, ami minden keret nélküli ablakos kocsira igaz. A legmeglepőbb így tizenegy év után: az Outback valójában egy kompakt kombi, annak viszont átkozottul prémium. Már ha valaki a lényeget szereti: a vasakat, a gépészetet, a finom motort, a pazar futóművet, és a vezetési élményt.

Klasszikus analóg műszerek, viszonylag sok gomb, de a kezelhetőség jó és elég gyorsan kiigazodunk mindenen. Magasabb felszereltségnél színes, érintőkijelzős navigációs rendszert is kapunk a középkonzolra. Ezen felül xenon fényszóró, kulcsnélküli ajtónyitás és motorindítás, teljes bőrkárpitozás, elektromos ülések, tolatókamera, napfénytető is kerülhetett az autóba. Sportosság helyett a kényelem volt a fő szempont az Outback tervezésénél, ezt az üléseken, a futóművön is érezni. Viszont japán hagyomány szerint az ellátmány nem specifikálható, azaz modern, vezetést támogató elektronika (távolságtartós tempomat, sávtartó vagy holttér figyelő elektronika), de még USB-csatlakozó, tolatóradar sem kérhető felárért.

Karbantartás és Gyakori Hibák (Régebbi Generációk)

A Subaru Legacy és Outback modellek megbízhatóságuk ellenére bizonyos pontokon odafigyelést igényelnek, különösen a régebbi, 2003-2009 között gyártott generációk esetében.

Dízelmotorok (EE20)

A dízel boxermotor (EE20) alapvetően egy elég dinamikus és kis fogyasztású, kellemes karakterisztikájú motor, de ha baj van, akkor lelkileg és anyagilag is megterheli a tulajdonosát. A legfőbb hibajelenséget az elhasználódó porlasztók indítják el. Ezek miatt a motor olyan rezgéseket kelt, melyek a főtengely törését vagy blokkrepedést okoznak. Mindkét esetben komplett motorcserére van szükség. A hiba előjele a motor belsejéből hallható kopogó hang, amire érdemes odafigyelni, hiszen ekkor még olcsóbban is megúszhatjuk a javítást. Sajnos egy másik hibával, a dugattyúk elolvadásával is járhat a hibás porlasztó, ami ugyanúgy a motor cseréjéhez vezet. Ha a porlasztót időszakosan ellenőriztetjük, tisztításával vagy cseréjével jó eséllyel elkerülhetjük a milliós nagyságrendű javítást. A Denso-gyártmányú befecskendezők cseréje horribilis költség, és mivel felújítani nem lehet, maradnak a bontott injektorok, de ezekből kevés van, és ami akad, az sem jó automatikusan.

A dízelmotor se mentes a DPF szűrő és az EGR szelep eltömődési gondoktól. Előbbinél előfordulhat, hogy már kiszerelték az autóból és a vezérlőelektronikából is kiírták, ez azonban a műszaki vizsgán biztosan bukást jelent. Az előírtnál hosszabb ideig használt izzítógyertyákkal is meggyűlhet a bajunk. Ha berágódnak, akkor a kiszerelésük csak szervizben lehetséges. Ezeken túl a kettőstömegű lendkerék és a kuplung az átlagosnál hamarabb esedékes cseréjével kell számolnunk.

Benzines Motorok

A benzines motoroknál a hengerfejtömítésnél a hengerfejcsavarok torzulása okoz problémát. A tömítés mentén a motorolaj és a hűtővíz összekeveredik, ezáltal a hűtés és a kenés sem lesz megfelelő. Előbbi miatt túlmelegszik a motor, az elégtelen kenés pedig még komolyabb károkhoz vezethet. A kevés olajtól a főtengelycsapágyak erős kopásnak indul, melynek következménye az érintett dugattyú kopogása, zörgése. Ha a parkoló autó alatt olaj vagy hűtővíz foltokat látunk vagy a hengerfejtömítésnél látható szivárgás, akkor ideje mihamarabb felkeresni a szervizt.

Egy másik probléma a dugattyúkban lévő olajvisszavezető furatok eltömődése, amely miatt a kenőanyag egy része az égéstérben elég. Ez szintén egyre csökkenő olajszinthez és súlyosabb hibákhoz vezet. 2013-ban érkezett egy kisebb ráncfelvarrás, melynek során egy új 2,5 literes motor került az Outback-be. A dupla vezérműtengely mellett az Euro 5 szabvány és a változó szelepvezérlés is megjelent, és néhány plusz lóerőt is felszedett. Mindezek mellett a korábbi szíjasról áttértek a dízelben is használt láncos vezérlésre. A változó vezérlés miatt itt kiemelten fontos a rendszeresen cserélt és jó minőségű motorolaj. Gyenge pont a hűtőrendszer, ahol a szivárgások miatti alacsony folyadékszint túlmelegedést okozhat. Erre a motorra már jóval kevésbé jellemző az olajfolyás, illetve olajfogyasztás, ugyanakkor a vezérműfedél alól szivároghat a kenőanyag. Érdekes, de inkább a benzineseknél okozhat gondot a kettős tömegű lendkerék, nem a dízelmotoroknál.

Futómű és Fékek

A futómű eredendően erős, de a rossz utak ezt is megdolgozzák. Az úthibák kikezdik a stabilizátor felfüggesztőket, a kutyacsontok élettartama úgy 60 ezer km. A kerékagycsapágyak a tapasztalatok szerint 120-140 ezer kilométerenként szorulhatnak cserére. Vetemedésre hajlamosak az első féktárcsák. Szabályozással nem oldódik meg a kiegyensúlyozatlanság, cserélni kell őket. Viszonylag gyakori probléma a kormány rázása, például 80-120 km/óra közötti sebességnél. A kerekek a kiegyensúlyozatlan féktárcsák miatt ütnek, mert a féktárcsák képesek megvetemedni.

Egyéb Problémák

Ez a modell érintett a Takata légzsákok világméretű visszahívásában és cseréjében, ennek elvégzését feltétlen ellenőrizzük le a vásárlás előtt! Gyári visszahívás volt a hibás kormányoszlopra is, amely egy pontban szétválik és irányíthatatlan lesz az autó. Előfordul, hogy sűrűn kiégnek a fényszóróizzók, ezt a túl magas feszültség okozza, ami a generátor hibájára utalhat. Az izzók elég körülményesen cserélhetők, érdemes tehát minél hamarabb a hiba végére járni. Igényel némi törődést az összkerékhajtás rendszere is, elsősorban a differenciálművek időszakos olajcseréjét ne felejtsük el. Szintén cseréljük le a kenőanyagot a CVT váltó esetén. Maga a váltó van, akinek elment 400 ezret gond nélkül, de 200 ezer kilométer felett a természetes kopások tartogathatnak kiadást. Az elhasználódást növeli a vontatás, erre figyelni kell az autó kiválasztásakor.

Használt Subaru Legacy és Outback vásárlása

A 2003-2009 között gyártott negyedik generációs Subaru Legacy és Outback 1,6-1,7 millió forinttól mennek felfelé az árak. Benzinesből a 2,5 literes jó választás, mert a kétliteresek nyomatékszegények. A sima kétliteres, kézi váltós benzinesek ára 7-8 évesen 1,9-2,5 millió forint között szór. A modellfrissítés utáni autók ára 3-3,5 millió forint körül mozog, a dízelek ára minimum 3,5 millió Ft. Akinek van, az szereti, ismeri, tudja értékelni az autót és áldoz is a karbantartására. Kivételes előnye a típusnak, hogy a kínálatban nem jellemzők a gányolt, agyonhasznált autók. Főleg benzinmotorral érdemes választani, a dízelmotor alacsony fogyasztása csábító, de jelentős kockázatot hordoz magában. Negyedik generációs Subaru Outbacket nem sokat találunk idehaza, a kínálat nagy része külföldi importból származik, ritkaság a magyarországi jármű. A kevés eladó Outback többségében pont dízelmotorral szerelt, ezekből karbantartott, jó állapotú példányt kb. 2,5 millió forinttól találunk. Ennél jelentősen magasabb, 4 millió forintos áron bukkannak fel a 2,5 literes benzines kivitelek. Túlnyomórészt 150-200 ezer kilométer közötti vagy ennél magasabb futással várják új gazdájukat a használt Outbackek.

tags: #Subaru #Legacy #Outback #különbségek

• Kisbusz differenciálmű javítás Vácon
• Kormányösszekötő rúd csere Golf 3-ban
• Mozgáskorlátozottak autóátalakítása
• A hétvégi tűzeset az andornaktályai autószervizben
• Használt Galant vásárlás: mi vár rád?