Az Opel Astra F: Egy ikonikus modell története és jellemzői

1991 őszén páratlan sikerrel mutatkozott be Nyugat-Európában az Opel új csillaga, az Astra. Az első generációs Astra 1991 augusztusában került piacra, E. Kadett utódjaként, amely osztályának egyik legnagyobbja volt. Az Astra osztálya legjobbjai között szerepelt a Volkswagen Golf és a Renault 19 mellett. A modellt dicsérték a gazdaságos motorokért és a jó belsejéért. Egy modern, már számítógéppel tervezett alkatrészekből épített új kompakt modell gyártása volt a cél.

Az Opel Astra F gyártása és elterjedése

Magyarországon Szentgotthárdon, az Opel 1992-től gyártotta az F Astrát. Hazánkban elsősorban az 1.6 literes motorral szerelt Astrákat gyártották. Magyarországon ez a típus terjedt el leginkább. Szentgotthárdon más Opel-motorok is készültek más típusokhoz (pl. Opel Corsa). 1992. március 13-án készült el az első Astra Szentgotthárdon, amit több mint 80 000 darab követett, valamint 4404 Vectra is a ’90-es évek második felében. A büszkeség az új Opel kapcsán tehát kicsit a mi büszkeségünk is. A korabeli importadó mellőzésével az itthon gyártott Astra elhozta a nyugati autót a magyar vásárlók számára. Modern formáival, kényelmes üléseivel és tágas utasterével óriási változást jelentett a KGST autói után.

Az Astra F kirobbanó üzleti sikernek számított, 4,13 milliós eladással a mai napig minden idők legnagyobb példányszámban eladott Opelje. Itthon egyaránt kedvelték a magán- és a céges vásárlók, de jócskán vásárolt belőle a rendőrség és a honvédség is.

Karosszériaváltozatok és különleges modellek

Ötféle karosszéria-kivitelben gyártották (3 és 5 ajtós "lépcsős-hátú", valamint kombi). A négyajtós szedánt 1992 tavaszán mutatták be. Mérete szempontjából az 500 literes csomagtartó nagyon nagy volt. A modell kapott egy sportváltozatot is, amely nem csak teljesítményben, hanem külsejét tekintve is különbözött az alapváltozatoktól. A termékcsalád tetején egy GSi egy 2.0i motorral volt ellátva, amely felismerhető megkülönböztető első rácsa, valamint a motorháztető beömlők és a sportos lökhárítók alapján. Alapkivitelben az ABS fékekkel, fedélzeti számítógéppel, 15” könnyűfém kerekekkel és központi zárral rendelkezett. A 16 szelepes motor volt a csúcs.

A GSi változat más lökhárítókat, küszöbspoilert, illetve más hátsó “szárnyat” kapott, fedélzeti computert, amely átlag és pillanatnyi fogyasztást is mutatott, továbbá sportos, a Recaro által gyártott ülések kerültek bele. Ugyan ennek a sorozatnak egy kisszériás verziójaként készült a Golf GTD mintájára a DSi, amely a sportos kinézetet és belső felszereltséget kapta, de dízelmotorral szerelt változatban.

Külföldi Citaro buszok áttekintése

Az Astra F Cabrio

1993-tól pedig a cabrio karosszéria kivitel jelent meg, igaz ez utóbbi kis számban. Egy évvel később a Bertone egy négyüléses Cabrio-t tervezett. Az Astra F cabrio verzióját, amelyet az idős Kadett Cabriolet helyettesítésére szántak, 1993 végén mutatták be. Karcsú és nem kevésbé elegáns vonalát egy olasz stylist, Bertone eredményezi. Függetlenül attól, hogy felülről lefelé vagy zárt konfigurációban van-e, az Astra Cabriolet meglehetősen ritkán tartja fenn az arányos egyensúlyt más kabrióta felépítésű autókban.

Az Astra Cabriolet számára eredetileg két motort terveztek: az egyik a legerősebb a 2 literes 115 lóerős egytengelyű, míg a másik egy olyan motor volt, amelyet addig az olasz piac számára szántak, nevezetesen az 1,6-ot 75 lóerővel. De a következő évben mindkét motort felváltotta az 1,4 tengelyes, 82 lóerős motor. 1995-ben ezt a motort csatlakoztatta az 1,8 116 lóerős CV tengely, és 1997-ben az 1,4 egytengelyt felváltotta az 1,4 90 LE ikertengely. Az 1997-es Cabrio elektromos tetővel jött be.

Az 1994-es modellfrissítés ("ráncfelvarrás")

A modellen 1994-ben frissítést, "ráncfelvarrást" hajtottak végre. Ennek oka az 1980-as évekből kölcsönzött, korábban az Opel Kadett E típuson is alkalmazott kiviteli elemek teljes eltüntetése volt. Egyes szakvélemények arra utalnak, hogy a konkurens márkák jelentette kihívásokra az Opel a trendekhez igazításával válaszolt. Az első fényszórók íve nagyobb lett, fekete-maszkolt hűtőrácsot és nagyobb első emblémát kapott. A Kadett tükröket felváltotta a gömbölyűbb kivitel, a színtelen irányjelző-búrák, a sötétített hátsó lámpatestek. A feliratok krómozott kivitelűek lettek, megjelentek az EcoTec 16 szelepes motorok.

A ráncfelvarrás után a maszk három csíkból álló teljes rácsra váltott, ezzel megváltoztatta a lámpákat (eltérő alakúak), az irányjelzőket narancssárgáról átlátszóra változtatta, a lökhárítók feketéről festettre változtak, karosszéria színére váltottak, valamint az ajtó védő díszlécek is változtak. A tükrök négyzet alakúból csepp alakúra változtattak, a csomagtér ajtók új műanyagot kaptak, amely eltakarja az ajtózárat, és a feliratok fekete és ezüst színűről minden krómra változtak. Ugyanez vonatkozik az Opel Astra-ra és a motortípusra is - a fekete és ezüst nagyobb betűktől a kisebb krómozott betűkig. A belső térben egy másik kormánykerék - kétküllős vagy háromküllős és a négyküllős. A szervószivattyú bordásszíja 6 bordás lett, a belső kijelzőn hőmérő kapott helyet. A kesztyűtartóról eltűnt a zár, kivonták a kék színű belső kárpitot, hátul krómozott jelvény a Kadett jelvény helyett, megjelent a csomagtérajtón a fekete műanyag borítás. A ködlámpák a lökhárítóba kerültek.

Motorok és technikai jellemzők

Az Astra F-ben 1,4-2,0 literes benzinmotorok és 1,7 literes dízelmotorok szerepeltek. A benzinesek 60 lóerőtől kezdődően többféle verzióban készültek, piactól is függően, de volt karburátoros 1,4-es is. A GSi sportváltozatok orrába kerültek a 2,0 literes motorok első körben SOHC hengerfejjel 115 lóerővel, majd később dupla vezérműtengelyes DOHC hengerfejjel 150 lóerővel is. A C20XE motor, vagyis a piros szelepfedeles a korai sportmodellek között naggyá emelte az Astra F GSi-t.

Forgalomba helyezés lépései

Megjelentek az EcoTec 16 szelepes motorok. Ezen motortípus kezdetekben jóval alulmúlta a korábbi 8 szelepes motorokat hiszen azok ekkor már kiforrott stabil koncepciót és megbízhatóságot jelentettek pl. C16NZ. Sajnos, csak a G Astra szériában sikerült az EcoTec motorokat kiforrott, üzembiztos motorrá tenni. Korai EcoTec motorok jellemző hibája az igen magas olajfogyasztás és relatív kis gyorsulási értékhez párosuló nagy fogyasztás.

Műszaki adatok (példa: 1.6 literes benzinmotor)

Az alábbiakban egy jellemző 1.6 literes benzinmotor műszaki adatai láthatók:

• Négyhengeres, soros, folyadékhűtéses
• Furat/lökettérfogat: 79/81,5 mm
• Összlökettérfogat: 1598 cm³
• Sűrítés: 9,2
• Legnagyobb teljesítmény: 55/75 kW/LE 5200/min
• Legnagyobb forgatónyomaték: 125 Nm 2800/min
• Üzemanyagellátás és gyújtás: központi befecskendezés, elektronikus gyújtásvezérlés
• Kipufogógáz-tisztítás: hármas katalizátor, lambdaszondás motorszabályozás
• Tengelytáv: 2517 mm
• Teljes hossz/szélesség/magasság: 4278/1688/1475 mm
• Menetkész tömeg /megengedett össztömeg: 1015/1535 kg
• Üzemanyagtank: 50 liter
• Legnagyobb sebesség: 165 km/h
• Üzemanyag-fogyasztás (ECE) városi ciklus/90/120 km/h: 8,6/5,6/7,4 liter/100 kilométer (gyári adatok)
• Oktánszámigény: 95 (ólommentes benzin)

Felszereltségi szintek

Az Opel Astra F számos felszereltségi szinttel volt kapható, amelyek a kényelmet és a technológiai lehetőségeket növelték. Az 1996 októberi árlista alapján az alapfelszereltségtől a sportos modellekig széles volt a kínálat:

A standard felszereltségi szint a GL volt. 1992 elejétől a GL alatt egy alap modell működött, rádióval, a vezetőülés magasságának beállításával és szervokormánnyal. A GL fölött volt a GLS, amely alapkivitelben központi zárral, hátsó ülés középső kartámaszával, fűthető elektromos tükrökkel, színezett ablakokkal és részben festett lökhárítókkal volt ellátva, a GL fekete helyett. A következő modell egy CD volt, amely ABS-sel rendelkezett a GLS, a hátsó fejtámlák és az elülső ablakemelők mellett. Elérhető luxus költözött a típusba opcionálisan, légzsákok, az automata váltó, a klíma berendezés, az elektromos ablakemelők, az ABS, vagy a fedélzeti számítógép formájában.

Karosszéria és méretek

Az Astra F zárt, önhordó hidegen sajtolt acéllemez karosszériával készült. Oldalirányú ütközésvédelemmel és elöl segédalvázzal a motor és a futómű számára. Férőhelyek száma 5, a hátsó ülés osztottan dönthető. Az első ülések övfeszítővel szereltek, 4 db 3 pontos állítható magasságú biztonsági öv+ hátul középen 2 pontos. 1994-től hátul 2 db állítható fejtámla, nem zárható kesztyűtartó, textil ülés hátlap, módosult kijelző, Kadett váltógomb helyett a ,,kerek műanyagbetétes" változat.

Lejárt külföldi okmányok: forgalomba helyezés

Méretei alapján messze van a „nagyautós” érzettől, 1688mm széles 1379mm magas 4051mm hosszú, tengelytávja 2517mm. Folytatva a méricskélést, a Kadetthez képest az Astra 112mm-rel keskenyebb, 21mm-rel alacsonyabb, 53mm-rel hosszabb, a tengelytávja pedig 3mm-rel rövidebb. Csomagtartójának űrtartalma 360 liter, ez a kategóriában teljesen átlagosnak számít, a hátsó ülések lehajtásával kereken 1200 literes rakteret kapunk, korrekt szám. Az autóban kellemesen utazhatunk elől és hátul is, kedvező láb és fejteret kapunk, így egy hosszabb utazás is kényelmes lehet, még mai mércével mérve is. Az Astrák a VW Golf III közvetlen versenytársai voltak. Töréstesztek tanulsága szerint az Astra F igen jó eredményeket ért el törésteszteken, ami a relatíve nagy és átgondolt karosszéria tervezésnek köszönhető.

A karosszéria festése a korai típusokon vizes bázisú, mely problémákat 1994-1995-re időtálló fényezési technológia váltotta fel. Több, mint húsz év távlatából nézve, rozsdásodásra igen hajlamosak a küszöbök, hátsó sárvédő idomok, valamint ha az alvázvédelem sérült vagy nem karbantartott a kipufogó rendszer. Nagy előny, hogy ezek az alkatrészek olcsón beszerezhetők, így az autó könnyen megújítható. Egyetlen nagy ellensége a rozsda, mely a kerékjárati íveket, az ajtók alját és sokszor közepét, valamint az üzemanyagbetöltő nyílást támadja főként, de kombiknál jellemzően a csomagtérajtót is.

Vezetési élmény és belső tér

A műszerfal is a lekerekített formák folytatója, egyszerre sugároz eleganciát és erőt. S természetesen rendkívül praktikus a kezelőkarok és tárcsák elhelyezése, működtetésük annyira magától értetődő, hogy az új tulajdonosnak nem is kell időt szentelnie arra, hogy „megtanulja” használatukat. Az Astráról már megírtuk, s ezt csak ismételni lehet: az előző Opel-generációkhoz képest többszörös luxust és biztonságot nyújt, gyári alapváltozatában is. Természetes tartozéka a napfénytető, a rádió; s hozzá nem a hagyományos megoldású készülék, hanem olyan berendezés, amely megkeseríti az autófeltörők életét. A rádió önmagában nem használható, csak a külön beépített, digitális kijelzővel együtt. Ez a „monitor” a hullámsávot jelzi, ha pedig nem használjuk a rádiót, a dátum (év, hónap, nap) olvasható le róla.

Masszívak az intergált műanyag lökhárítók, bizonyos kiviteleknél a csomagtérajtóra is kerül egy fekete műanyag védőelem. Ami a kocsi vezetési kényelmét illeti, maradéktalanul elégedettek lehetünk, annak ellenére, hogy a kormány magassága nem változtatható. A pedálok elhelyezése, a pedálmagasság jól tervezett, a gáz-fék lábcserénél véletlenül sem kell jobban megemelnünk a talpunkat. Ebben az autóban minden kézre, sőt, „szemre” áll. Ezen azt kell érteni, hogy valamennyi, vezetés közben fontos kezelőszerkezet és visszajelző műszer könnyedén elérhető, fejmozgatás nélkül látható. A motortér tágas, nem túlzsúfolt, így, ha szükséges, könnyen hozzáférhető, javítható valamennyi fontosabb részegység.

Saját tapasztalatok egy 7 éves Opel Astra F Caravan tulajdonosától

Ez az Astra fél éve, 7 évesen, 197000 km-el került a használatomba. Most az óra 208000 felett áll, így már volt alkalmam kiismerni az autót. Egyik legnagyobb előnye az autónak a fogyasztása. Csak városi használat mellett a fogyasztás maximum 6,2, de jellemzően 5,9 körül szokott alakulni. Ami még nagy előnyt jelent, hogy 4 utas nagyon kényelmesen elfér benne, de még az 5. utasnak sem kell nyomorognia. 5 utas esetében is még ott van a hatalmas csomagtér, amiben az 5 ember 2 heti csomagja is elfér. Az ülések szerintem, és a kocsiban eddig utazók szerint is kényelmesek, szükség szerint a hátsók előredönthetők, és így egy hatalmas rakteret kapunk. Az autó hangszigetelése jó, így a menetzajok nem zavaróak. A kocsiban széria, 4 hangfalas Blaupunkt rádiósmagnó található, ami nagyon szépen szól. A hátrányok között csak a menetteljesítményt említeném, de ezt az autót nem is versenyzésre tervezték. A minap mértem a gyorsulást - a cikk végett -, ami 18 mp lett 0-ról 100 km/ó -ra.

Nemzetközi piacok és a Vauxhall Astra

Az Opel alsó középkategóriájú autók ábécé sorrendje szerint F jelölést visel (az előde az Opel Kadett E volt), amelyet az Egyesült Királyságban Vauxhall Astra néven adtak el. Az asztert Németországban, Spanyolországban, Magyarországon, Lengyelországban, Belgiumban, Dél-Afrikában, Tajvanon, Argentínában és az Egyesült Királyságban gyártották a Vauxhall testvér márkanév alatt. Miután a németországi gyártást (1997) folytatta a gyártás más országokban, például Lengyelországban, az ez év után gyártott modellek „Classic” jelzéssel jelentek meg.

Az Opel Astra elérhetővé vált Ausztráliában is, Holden néven, először Új-Zélandon 1995-ben, majd 1996-ban Ausztráliában. Az első modelleket az Egyesült Királyságból, de később Belgiumból importálták. Az Opel Astra első generációját 1994 decemberétől Chevrolet Astra néven exportálták Brazíliába, lehetséges az importvámok csökkentése miatt. A General Motors do Brasil elküldte a 2,0 literes, 115 lóerős motorokat Belgiumba, ahonnan a kész autók Brazíliába szálltak. 1995 márciusától kezdve az Astra szedánt Indonéziában összeszerelték, ahol "Opel Optima" néven forgalmazták. Indiában az Opel Astra-t 1996 óta telepítették a helyi piacra, a Birla társaságokkal közös vállalkozásban. Az indiai termelés 2002-ben fejeződött be.

tags: #kulfoldi #papiros #opel #astra #f #információ

• Clio váltógomb és szoknya cseréje
• milyen vezetni a Passat 1.9 TDI PD kombit?
• Mindent a Robi 55 lendkerék mágneséről
• Műszaki információk a Ford Transit-hoz
• Megoldás a Mercedes 270 CDI szívósor problémáira