Krupa Balázs Skoda: A Rally Versenyző Pályafutása
A versenyzés iránti vonzalom nem pár éve kezdődött. Az autóversenyzés egy izgalmas és kihívásokkal teli sportág, amely sokak számára jelent szenvedélyt. Krupa Balázs autóversenyző is közéjük tartozik, aki hosszú évek óta hódol ennek a sportnak.
1988-ban elvégeztem a Kesjár gokartiskolát és eldöntöttem, ha lesz rá lehetőségem, szeretném a versenyzést is kipróbálni. Persze, akkor a gokartban gondolkodtam. 1996-ban vettem meg az első versenyautómat, egy Skoda 130-as kész versenyautót, ami sok éve egy garázsban állt. Ezzel az autóval kezdődött minden rally túrában.
Közben rally másodosztályban navigáltam már 1995 óta. Ezzel az autóval nem lehetett másodosztályban menni az akkori szabályok miatt, ezért maradt a túra. 1997-ben a bajnokság fele versenyén indultunk, harmadikok lettünk. Úgy gondoltam, lehet értelme ennek az egésznek, de láttam a különbséget a két bajnokság között, a másodosztályban szerettem volna menni mindenképp, de ott nem lehetett ezzel az autóval. Kénytelen voltam eladni, de szerettem volna menni rally2-ben, ezért 2000-ben vettem egy Ladát, nem volt más lehetőség. Itt kezdődött a ladás korszak 2007-ig. Soha nem volt Zsigulim, azt sem tudtam, mi ez. Saját magunk kezdtük fejleszteni, tapasztalataink alapján, 2001-ben már a másodosztályban mentünk. Meg kellett tanulnunk, ezt az egészet.
Versenyről versenyre, egyre jöttek a jobb helyezések, volt értelme csinálni. 2002-ben A csoportot és kategóriát nyertünk. 2003-ban A csoport és kategória győzelemmel zártunk ismét és az abszolút másodikok lettünk azonos ponttal ... az elsővel. A több jobb helyezés döntött. 2005-től az első osztályban nyomtuk. Nagyon szép évek voltak ezek. 2008-tól megépítettünk egy 1.4-es Fabiát, ezzel versenyeztünk ORB-ben 2017-ig. Sok szép eredményt értünk el vele.
2018 a váltás éve nálam. Új versenyautóval vágunk neki az évnek, egy Fabia R2-essel. Nekem a szívem mindig a Skodához húzott, ezért is ez a választás. Elképesztően jó autó, a futóműve szenzációs. A teljesítménye a szabályok miatt hasonló a többi R2-es autóéhoz, a súlya is megegyezik. A motor 185 lóerős.
Hozzászoktunk mostanában, hogy Skoda típusú rally autóval versenyzel. A verebek azt csiripelik, hogy az idén is marad a típus, de…. Megosztod a portálolvasókkal, ha milyen típusú is lesz a másik autó, miért is váltasz? Mit is tudhatunk a technikai paramétereiről?
Régi Szereplés
2017.12.25. Rég láttunk már rally versenyeken, most viszont megtörik a jég, ugyanis a Szilveszter Rallyn újra tűzállóban láthatunk. Mielőtt erről kérdeznélek, mesélnél az eddigi autósportos életedről? 1991-ben kezdtem túrában navigátorként Hadik Andris mellett, széria Trabanttal. Első pillanattól amikor vezettem, el sem tudtam mást képzelni mint a ralit. Időre mentem a Bükkben szakaszokat, még jogsi nélkül, aztán rájöttem, hogy létezik egy ilyen sport. Papp Gyuri jogosítványával mentem ’91-ben, mert én csak ‘92-től kaphattam. 16 éves voltam. Utána ’92-ben már felváltva navigáltunk egymásnak Hadik Andris mellett.
1999-2001, Ford Escort Maxi 2002-2003, Mitsubishi Evo 5 2004-2006. Aztán a hobby korszakban Lada, Subaru Legacy Turbo, és most BMW M3, Honda Type-R. A navigátoraim akikkel hosszabb ideig mentem és kezdtem a ralit, mind nagy nevek lettek a ralisportban. Papp Gyuri 3 évig ült mellettem Trabantban, kisebb megszakításokkal. Lassan 30 éve navigál, azóta EB-n, VB-n. Kazár Mikivel 5 évig mentem, 1995-1999-ig. Trabanttól a nagy autókig, azt hiszem őt sem kell bemutatni. Szabó Gábor akivel már igazán (profi) feltételekkel mentem a Forddal és a Mitsuval, ő talán épp ebben a korszakban volt a legjobb.
Én csak párszor navigáltam. Tudok navigálni, de bevallom elkalandozom. Nézem egy pillanatig, hogy mit csinál a pilóta és már késő is egy fordulónál. Közben az autó mozgását is figyelem, a raliautók futómű-dinamikája a legérdekesebb témakör számomra. Teszteken és egyéb beállítós célú autózásokon sokat ültem a jobb oldalon miután én abbahagytam a ralizást. A 2017-es Szilveszter Rallyn egy Honda Civic Type R versenyautó pilóta ülésében láthatunk ismét. Honnan jött a gondolat, hogy ismét versenyautóba ülj és ki fog neked navigálni?
2006-tól csak hobby jelleggel versenyeztem, olyan autókkal amik érdekesek voltak számomra, vagy épp olyan helyeken amelyek kimaradtak, vagy nagy kihívások egy ralisnak, pl Jänner rally, vagy Scneebergland rally, stb., tehát teljesen nem hagytam abba sosem ,és most sem mondanám azt szívesen, hogy ez egy visszatérés. Három éve próbálok visszajönni komolyabban. Bevallom nagyon nehéz. Nem csak az idő hiánya miatt. A ennyire kedves hobbyt, vagy épp profi sportot nem szabad abbahagyni, egy életen át csinálni kell. Szinte a nullából újra feléleszteni nagyon összetett feladat, de sikerülni fog, sőt most már talán mondhatom, hogy kicsit újra itt vagyok. A Hondával való szereplés is ennek a folyamatnak a része, Tarcali Ádám, egy rali megszállott barátom hívott meg, hogy vezessem ezt az autót néhány futamon. Mindegy nekem, hogy melyik tengely a hajtott, nekem ez a 200 LE-s Honda épp olyan nagy élmény mint esetleg egy gyorsabb autó, csak működjön a saját paramétereinek megfelelően és már meg is van az öröm.
A magyar Dakar legenda, Szalay Balázs emléke
Remélem, hogy a megközelítésemmel hozzátenni valamit ehhez a sporthoz, és remélem az ő sikereikhez is. Nagyon fontos az eredmény, de az is nagyon nagyon az, hogy megéljük-e azokat a pillanatokat amíg elérünk a dobogóig. Ebben sosem lehetünk elég jók, ezt életünk végéig tanulni kell.
Felkészülés az Eger Rallyra
Március végén az Eger Rally-val kezdődik a Rally szezon. Kronome Ákos autóversenyzőt kérdezem. Az Eger Rally-n ki fog neked navigálni, mit is vársz el egy navigátortól , lesz-e teszt neked a nyitófutam előtt? Idén 2015-ös navigátorommal, Molnár Zsoltival fogunk versenyezni. Ő nagyon profi és kíméletlenül megmondja, ha lassú vagyok, de ez kell ahhoz, hogy fejlődjek. Eger előtt mindenképp kell tesztelnünk, így nem lehet elrajtolni, csúnya vége lenne…
Mit is vársz el az új autótól és magatoktól az Eger Rally-n? Először is meg kell tanulnom az autót, erre rá fog menni pár verseny. Nehéz lesz az első futam, nem lenne szabad az időket nézni, de hát versenyzők vagyunk... Köszönjük partnerünknek, a Mentes és Társai KFT-nek az együttműködést!
Fontos az eredmény, de az is, hogy megéljük azokat a pillanatokat, amíg elérünk a dobogóig. Ebben sosem lehetünk elég jók, ezt életünk végéig tanulni kell. Az Eger Rally egy fontos állomás a szezonban, ahol a versenyzőknek lehetőségük nyílik megmutatni tudásukat és felkészültségüket.
Az Eger Rally-val kapcsolatban a navigátor személye is kulcsfontosságú. Molnár Zsolti személyében egy profi és tapasztalt navigátor segíti Krupa Balázst a versenyen. A közös munka és a pontos itinert elengedhetetlen a sikeres versenyzéshez.
Mazda Gyöngyös: Mit mondanak a vevők?
Az új autóval való ismerkedés és a tesztelés is fontos része a felkészülésnek. Az autó beállításai és a versenyző vezetési stílusa közötti összhang megteremtése elengedhetetlen a jó eredmény eléréséhez.
A támogatók segítsége nélkül nem lenne lehetséges a versenyzés. A Mentes és Társai KFT. támogatása nagyban hozzájárul a sikeres szerepléshez.