Volkswagen Passat B5: Történelem, Műszaki Adatok és Használtautó Vásárlási Tanácsok

A Volkswagen Passat egy régóta a középkategória egyik legkedveltebb, mondhatni referencia modellje. Számtalan külföldi és hazai cég flottájának is része a Passat, melynek B6 jelölésű hatodik generációját 2005 és 2010 között gyártották. Ez a népszerűség használtautóként is megmarad.

Volkswagen Passat B5 Variant Facelift

A Passat Története

Ha a Passat-történelem mélyére nézünk, láthatjuk, hogy a keresztmotor csak kitérő volt - a Passat régen is hosszmotorosként született. Az ősmodell Giorgetto Giugiaro tervei alapján készült, és a korábban megjelent Audi 80-as műszaki alapjaira épült. Még a beltere is hasonló volt. A Volkswagen-csoport már magabiztosan játszotta az építőkocka- és platformstratégiát 1973-ban.

A B5 Generáció

Ez az ötödik generációs modell 1996-ban jelent meg, typ3B gyári kódon, ez szerepel az alvázszámában is. Amikor a B5-ös Passat megjelent, számos olyan újdonsággal volt rendelhető, amely csak a prémium kategóriában volt elérhető, illetve még ott sem. További nagy dobás a Volkswagentől, hogy ezekért az extrákért nem kért akkora felárat, mint kortársai, és megjelentek olyan kivitelek, ahol például a Climatronicnak nevezett automata klímaberendezés nem volt feláras. Talán ezért is van, hogy a Passat megszámlálhatatlanul sok gyári extrája közül az automata klíma elég elterjedt, pláne az utolsó modellekben. Érdekessége, hogy hátramenetbe kapcsolva belső cirkulációra kapcsol, hogy ne jöjjön be a kipufogógáz, valamint a sebesség növelésével korlátozza a beáramló levegőt, hogy ne legyen huzat.

Rendelhető volt navigáció, fedélzeti számítógép, ülésfűtés, teljes bőrkárpitozás elektromos mozgatású, memóriás ülésekkel, a kései modelleknél xenon fényszóró, televíziós középkonzol. A Volkswagen ebben a modellben alkalmazta először a hosszú karbantartási ciklust, az üzemállapotól függően változó olajcsereperiódust.

Euro NCAP | VW Passat | 1997 | Töréspróba

Motorválaszték

A használtárak nagyon nagy szórást mutatnak, szinte százezer forinttól indulnak a még nem regisztrált, kicsit leélt gépek, de egy-egy igazoltan keveset futott példányért elkérnek majdnem kétmilliót is. Nagyon nagy a kínálat, mindenki talál az igényeinek megfelelőt.

Kafer felni kompatibilitás

A Passatot számtalan dízelmotorral is kínálták, népszerűségük miatt használtan is bőséges a kínálat belőlük. A legfontosabb, hogy csak akkor válasszunk a gázolajos változatokból, ha megfelelő körülmények között fogjuk használni. A városi 5-15 kilométeres, sokszor dugóban araszolós utak jelentősen felgyorsítják a motor amortizációját.

Az egyik legnépszerűbb az 1,9-es PD (Pümpe Düse) motor, ebben a PD elemek egész jól viselik a strapát. Helyettük egy másik, komoly figyelmet kívánó problémával kell foglalkozni. Gyárilag nem megfelelő minőségű csapágyak kerültek a hajtókarokba, amik végső stádiumban a hajtókarok megszorulását okozzák, ez pedig végzetes a motorra nézve.

Ha a nagyobb, 2 literes PD dízellel szemezünk, ott sem maradunk kritikus hiba nélkül. Itt az olajszivattyú meghajtása megy tönkre, a láncos változatnál a lánckerék, a későbbi változatoknál egy úgynevezett hatszögtengely kopik el. Mindkét esetben leáll az olajszivattyú, ezzel megszűnik az olajnyomás és a kenés, utána pedig hosszadalmas és igen drága javítás vár ránk.

A PD dízeleket később felváltották az 1,6 és 2 literes common-rail dízelek, amik megbízhatóságban is sokat javultak. A dízeleknél általánosságban figyelni kell az EGR szelepre, a DPF szűrőre, valamint a kettős tömegű lendkerékre.

Ha benzinesek között válogatunk, akkor akár 300 lóerős, 3,6 literes V6-ost (pontosabban VR6-ost) is találhatunk a motorháztető alatt, amivel 250 km/h-val hasíthatunk a korlátozásmentes német autópálya szakaszokon. Maradjunk azért a realitások talján, kezdjük a leggyengébb és legegyszerűbb konstrukcióval, az 1,6-os szívóval. 102 lóerejével nem egy sportos szerkezet, viszonylag sokat is fogyaszt, de ezt a megbízhatóságával ellensúlyozza.

Vélemények a Golf Plus-ról

Nem ennyire jó választás az 1,6 és 2 literes FSI benzinesek, amik közvetlen befecskendezésük folytán kokszosodással „boldogítják” a tulajt. Ezen felül legalább 98-as, illetve 100-as oktánszámú, azaz prémium benzint kell tankolnunk beléjük, és a lambdaszonda is elég rövid élettartamú, cserébe drága.

Motorválaszték táblázatban

Motor típusa	Teljesítmény	Megjegyzés
1.6 szívó benzines	102 LE	Megbízható, de nem sportos
1.6 és 2.0 FSI benzines	-	Közvetlen befecskendezés, kokszosodás
1.9 PD TDI dízel	-	Népszerű, de hajtókarcsapágy problémák
2.0 PD TDI dízel	-	Olajszivattyú meghajtás problémák
1.6 és 2.0 common-rail dízel	-	Megbízhatóbb, mint a PD
3.6 VR6 benzines	300 LE	Erős, de ritka

Tipikus Hibák

Ha a hibáknál tartunk, említsük meg a magyar használautós félelmét: az első többlengőkaros futómű bonyolultságát. Ez a korszerű, nagyon jó geometriai tulajdonságokkal bíró alsó- és felsőlengőkaros rendszer felújítása közepes minőségű alkatrészekkel is közel van a százezres tételhez, ezt senki nem fizeti ki szívesen. A Németországban futott autóknál nem is kell körülbelül 200-250 ezer kilométerig hozzányúlni, de az itthoni utak sokkal hamarabb megeszik a sok gömbfejet és szilentet.

Egyébként a futómű stabil, inkább komfortos, mint sportos, finoman és lágyan rugózik. Még új lengécsillapítókkal is hajószerűen megy, kicsit bólogatósan, billegősen, de nem zavaró.

Ekkor jelent meg az ötfokozatú Tiptronic sebességváltó, amely inkább kerülendő, mert még gyerekbetegségekkel küzdött. Az első kétszázezer kilométert még hiba nélkül tudja, de jellemzően ezek az autók még az első tulajdonosnál megfutják ezt, hiába van a visszacsavart órás autókban a kereskedésekben 180 ezer kilométer körüli óraállás. Ha a váltó megkotlik, javítása elég költséges, a bontott meg szintúgy bizonytalan.

Többlengőkaros futómű
Tiptronic sebességváltó
Rozsdásodás
LED-es hátsó lámpák
Elektromos kézifék

Használtautó Vásárlási Tanácsok

Mit nézzünk, ha ilyet szeretnék? Elsősorban a karosszériát kívülről. Ne legyen korábban törött és rosszul javított. Ilyenkor a sárvédőíveken, főleg hátul megjelenik a korróziós púposodás. Próbaúton figyeljünk az egyenesfutásra és az első futómű kopogására. A beltér kopottsága is árulkodó, de ez inkább esztétika.

Crafter szíjtárcsa csere útmutató

Az alkatrészellátás többszintű, indul az olcsó és gyenge minőségű kínai utángyártottal és záródik a gyári alkatrésszel. Közte találunk igen jó minőségű, elfogadható árú alkatrészeket, amelyekkel az autó sokáig és megbízhatóan működik. Féktárcsák körülbelül 7000 forinttól indulnak, betétek 5000-től, szinte minden kopó alkatrész olcsó. A karosszériaelemekből is van olcsó utángyártott, de a bontók is tele vannak jó állapotú gyári elemekkel, nem dönti le a családi költségvetést egy első sárvédő, vagy lökhárító.