Az új KRESZ és a biztonságos közlekedés aktualitásai
0. Mi az: mindenki ismeri, de sokan sajátosan alkalmazzák? Bizony, ez a KRESZ, más néven a Közúti Rendelkezések Egységes Szabályozása. Magyarországon - és lényegében sehol - nem szerezhetsz jogosítványt, ha nem sajátítottad el a KRESZ szabályait (és erről nem adtál tanúbizonyságot a hatósági vizsgán).
A KRESZ-t nem csak azoknak kell ismerni, akik jogosítványt készülnek szerezni. A KRESZ-változás a küszöbön áll, szükségessége kétségtelen, hiszen az utóbbi évtizedekben végrehajtott kisebb módosítások miatt is nehezen átlátható, így nehezen tanulható a jelenlegi szabályrendszer, amely ráadásul időben lemaradt, tehát az új típusú közlekedési eszközök nem szerepelnek benne.
Az új KRESZ egy átdolgozott jogszabály lesz, de a táblák, vagy jelzőlámpák jelentése ugyanúgy változatlan maradhat, mint a nemzetközi jogrendbe illeszkedő egyéb közlekedési szabályok. A kreszváltozással kapcsolatos újabb információk egy, a Telex birtokába jutott kormányzati munkaanyagból kerültek a nyilvánosságra. A mintegy huszonhét oldalas jelentés az ügyben zajló közigazgatási egyeztetéshez készült, és részleteiben annak az egyéves szakmai előkészítő folyamatnak az eredményeire épül, amelyben száz közlekedési szakértő, illetve hetven szervezet vett részt.
Várható változások és újítások a KRESZ-ben
Zách Dániel lapszerkesztő gyűjtése szerint az új elemek között szerepel olyan jelentősnek nem tűnő, mégis életek megmentésére képes változás, amely szerint gyalogosként az úttesten, illetve vasúti átjáróban tilos lenne mobiltelefont használni, illetve olyan tevékenységet végezni, amely elvonja a figyelmet. Hasonlóan közvetlenül balesetmegelőző ötlet, hogy lakott területen kívül 3 év alatti gyerekkel csak ülve lehetne utazni a közösségi közlekedési eszközökön, továbbá, hogy az óvodák és iskolák közelében suli/ovi övezeteket hoznának létre speciális szabályokkal.
Sebességhatárok és autósokra vonatkozó szabályok
Mivel a forgalom nagy részét továbbra is az autók teszik ki, sok lesz az autósokra vonatkozó szabályváltozás is. Egyebek mellett egységesíthetik a sebességhatárokról szóló rendelkezéseket, egyúttal autóúton a mostani 110 km/óra helyett 120 km/órás sebességhatárt is megengedhetné az út kezelője, autópályák egyes szakaszain 140 km/órás gyors szakaszokat is kijelölhetnek. Ezt a szabályt azzal egészítenék ki, hogy autóútra és autópályára csak olyan járművel, illetve járműszerelvénnyel lehetne felhajtani, amely legalább 70 km/órás tempóra képes, ami 10 km/órával több mint az eddigi alsó határ. A traktorok megengedett sebességét lakott területen kívül 60 km/órára emelnék, a villamosok pedig zárt pályán 70 km/óra sebességgel is haladhatnak majd.
Kényelmes otthon a Kresz Géza utcában
Írásba kerülhet az úgynevezett cipzárelv, vagyis, hogy amikor két forgalmi sáv közül az egyik megszűnik, akkor az egyenesen továbbhaladó sávban közlekedőknek bizonyos esetekben be kell engedniük a megszűnő sávról érkezőket. Attól függően, hogy az egyenesen haladó sávon folyamatos-e a forgalom vagy feltorlódott a kocsisor, a mellette haladó sáv megszűnése előtti legkorábbi lehetőségnél, vagy a megszűnés helyének közvetlen közelében kell beengedni majd az innen érkező járműveket az elképzelés szerint. A látni és látszani elv jegyében felmerült, hogy lakott területen is előírnák a tompított fényszóró kötelező használatát azokon az autókon, amelyeken nincs nappali menetfény.
A jogosítványszerzés és vezetés oktatásának változásai
Akik az új szabályok hatályba lépését követően tanulják majd az autóvezetést, de már most szörnyülködnek a B-kategóriás jogosítvány megszerzésének 600-700 ezer forintos várható költsége miatt azok örülhetnek, ha valóban bevezetik a szimulátoros oktatást, a gyakorlati oktatás hagyományos módszerének kiegészítésére. Az elképzelés szerint a kötelező 29 gyakorlati órából legfeljebb hatot válthatnak ki a tanulóvezetők ezen a módon, a kötelező óraszám fölött viszont korlátlanul igénybe vehetnék.
Szintén az autóvezetéshez szükséges jogosítvány megszerzése mellett szól, hogy továbbra is napirenden van a javaslat, amely lehetővé tenné a legfeljebb 125 köbcentis motorkerékpárok és robogók vezetését ezzel az engedéllyel, illetve várható az is, hogy az eddigi 40-ről 45 km/órára emelik a segédmotorok legnagyobb megengedett sebességét. A szimulátoros autóvezetés-tanulásnál is fontosabb felvetés a családtagi vezetés lehetőségének megteremtése. A tervezet szerint hozzátartozói támogatással autópályán és autóúton nem lehetne gyakorolni, és erre a tanulóautósok esetében eleve csak a 29 kötelező gyakorlati óra után lenne lehetőség, esetleg 20 óra után, ha ez utóbbi változatot fogadják el végül. Van persze megkötés és némi kockázat is, hiszen csak olyan hozzátartozó segíthetne a kezdőknek, akinek legalább 10 éves a jogosítványa és nem követett el közlekedési bűncselekményt. A tanuláshoz használt családi autót átmenetileg külön meg kell jelölni, de nem kell második pedálsort beépíteni, illetve oktatóautóként levizsgáztatni, és a gyakorlást segítő bátor családtag viselheti a felelősséget a kezdő hibáiért, szabálysértéseiért.
Kerékpárosok és járművek közötti távolság
Kötelezővé tennék a kerékpáros bukósisak viselését 14 éves kor alatt, de ez a szigorítási ötlet így is enyhébb az eredeti, sokat vitatott elgondolásnál. Abban az szerepelt, hogy tizennégy év fölött, felmenő rendszerben mindenkinek előírnák a bringás sisakot. Részben ugyancsak a bringásokat érinti, hogy az úttest jobb szélétől számított egy méter széles útfelületet vegyes használatú sávrésznek neveznék és saját szabályrendszert is kapcsolnának az új fogalomhoz. Ezzel gyakorlatilag megerősíthetik azt a mostani előírást, amely szerint a kerékpárosok, gyalogosok és más, jellemzően egy nyomon haladó járművek az úttest jobb szélére húzódva közlekedhetnek. A vegyes sávrész használóit bizonyos közlekedési helyzetekben akár a záróvonal átlépésével is meg lehetne előzni, de csak csökkentett sebességgel és fokozott óvatossággal, amikor ezt a forgalmi viszonyok megengedik.
Bekerülhet az új KRESZ-be a kötelező oldaltávolság előírása: a tervezet szerint 50 km/óra sebességig 1 métert, ennél nagyobb sebességű elhaladásnál legalább másfél métert kellene tartani mellettük. Ezzel nemcsak a gyorsabb jármű által keltett légörvények zavaró hatását csökkentenék, de a bringások és a többi egy nyomon haladó jármű oldalirányú kitérése sem okozna balesetveszélyt a manőver közben. Amikor az előírt minimális oldaltávolság nem betartható, akkor az előzést vagy kikerülést végrehajtó jármű legfeljebb 15 km/óra sebességkülönbséggel mehetne el a lassabb mellett.
KRESZ könyvek Nógrádi Gábortól
A német szabályokból merítettek a magyar KRESZ készítői azzal, hogy megszüntetnék a párhuzamos közlekedés fogalmát és ehelyett bevezetik a mellette elhaladás fogalmát többsávos úton, az előzés pedig a felezővonal átlépésével járó manőver lenne. A mellette elhaladás egyébként fokozott óvatossággal jobbról is történhet.
Autós etikett a nyugalmas vezetésért és a balesetek elkerüléséért
A KRESZ-vizsga sikeres teljesítése papíron azt jelenti, hogy minden elméleti tudásnak a birtokában vagyunk, amely felkészít minket a forgalomban való közlekedésre. Ez azonban nem teljesen igaz. Amikor jogosítványunkat kezünkbe kapjuk, elméletileg birtokában vagyunk mindannak a tudásnak, ami alkalmassá tesz bennünket a forgalomban való közlekedésre. Mindannyian sikeresen levizsgáztunk KRESZ-ből, mégis találkozunk annak sajátos alkalmazásával, szabad értelmezésével az utakon. Adódnak olyan helyzetek is a mindennapok során, amikre hirtelen nem tudjuk, hogyan kellene reagálnunk. Hát, ha még olyan kérdések merülnek fel a fejünkben, amelyekre a KRESZ sem ad választ!
Sajnos Magyarországon a KSH adatai alapján a tavalyi évben összesen 13 778 személyi sérüléses közúti baleset történt, melyekből 423 tragédiával végződött. Idén nyáron már elértük a 6211 balesetet. A legalapvetőbb dolog -ha forgalomba akarunk menni -, hogy betartjuk az előírásokat. Talán elcsépeltnek hangzik, de nem lehet eléggé hangsúlyozni, hogy ittasan soha ne vezessünk, mindig kössük be a biztonsági övet, álljunk meg a piros lámpánál, figyeljünk a közúti táblákra és jelzésüknek megfelelően cselekedjünk, …és még sorolhatnánk az összes közúton történő közlekedés írott szabályát, amit kötelező érvényűnek kell tekintenünk! Ezek betartásával és betartatásával tragédiákat kerülhetünk el!
Gyakori udvariassági és etikai kérdések
- Hogyan használjuk a belső sávot? Ezzel kapcsolatban az írott és az íratlan szabályok is egybehangzóak, azaz arra irányulnak, hogy ne zavard a többi közlekedőt. Az autópályán kifejezetten szabálysértésnek számít, ha ezt nem tartod be, de lakott területen belüli közúton is udvariatlanság. Épp ezért ne csodálkozz, ha ilyen vagy olyan módon, de figyelmeztetnek közúti társaid erre. Párhuzamos közlekedésre való úttesten (különösen autópályán) folyamatosan a külső sávban kell haladnunk. Ha előzni akarunk, csak az előzés idejére hajthatunk rá a mellettünk lévő sávra.
- Besorolás: Ezt a problémát két aspektusból érdemes vizsgálnunk. Az első, ha mi szeretnénk besorolni. Ilyenkor illik nem az utolsó pillanatra hagyni az irányváltási szándék jelzését, valamint a manőver megkezdését. A másik lehetőség, ha elénk szeretnének besorolni. Egy megszűnő vagy beszűkülő sávból érkező autós nagy forgalom esetén csak úgy folytathatja útját, ha mi többiek a saját sávunkban magunk elé engedjük. A bekéredzkedő beengedésével az apró udvariasság forgalmi dugót előzhet meg. Annak, hogy az elsőbbséggel rendelkező sofőr lemondjon elsőbbségéről, feltételei vannak.
- Dudálás: Erre a jelenségre még azok is felfigyelhettek már, akiknek nincs jogosítványuk, és nemigen vesznek részt a városi forgalomban. A folyamatos dudálás ugyanis behallatszik a lakóépületekbe és az irodákba is. Ha csak azt vesszük figyelembe, hogy ezzel másokat is megzavarunk, ráadásul mi is könnyedén elveszíthetjük a kontrollt, láthatjuk, mennyire balesetveszélyes az ilyen magatartás. Az is talán meglepő lehet, hogy dudálni nem csak a baleset-megelőzés elkerülése érdekében lehet, hanem lakott területen kívül az előzési szándékunkat is jelezhetjük a használatával.
- Irányjelzés és köszönetnyilvánítás: Valószínűleg nem veszélyeztetjük közvetlenül a forgalmat azzal, ha elfelejtjük megköszönni, hogy beengednek minket valahová, vagy elmulasztottuk jelezni az irányváltást. Mindig használjunk irányjelzőt, ha előzni, besorolni szeretnénk, így könnyebben engednek be maguk elé más autósok, és az esetleges balesetet is elkerülhetjük! Az irányváltási szándék jelzését ne hagyjuk az utolsó pillanatra! Amíg bennünket előznek, addig ne tegyük ki az indexet, csak ha már a másik jármű elhaladt mellettünk. Az elakadást jelző lámpát szoktuk akkor is használni, ha megköszönjük a másik autós előzékenységét velünk szemben, vagy elnézését kérjük a mi figyelmetlenségünkért. Az utóbbi esetekben csak röviden villogjunk! Ezzel az udvarias gesztussal megkímélhetjük magunkat az agresszív vezető haragjától is.
Az agresszív vagy tétova vezető idegesítő tud ugyan lenni, de semmiképp ne menjünk utána, és ne próbáljuk megleckéztetni! A dudálás, villogtatás, bemutogatás, főleg a büntetőfékezés és a leszorítás csak további stresszt szül, ami persze nem kedvez a balesetmentes vezetésnek.
A vészvillogó vészhelyzet esetére szolgáló jelzőberendezés. Akkor használhatjuk, ha egészségügyi vagy műszaki okok miatt megállásra kényszerülünk egy forgalmas úton.
Közlekedési tévhitek és buktatók
A jogosítvány megszerzését követően az ember elméletileg biztos lehet abban, hogy a forgalomban való részvételhez megfelelő tudás birtokában van, képes gyorsan helyes döntést hozni éles helyzetben. Nem szokatlan, így meglepődni sem szoktunk rajta, hogy a középiskolai tananyag egy részét az érettségi után egyszerűen elfelejtjük. Nincs ez másképp a KRESZ ismeretekkel sem, a sikeres vizsga és jogosítványszerzés után gyakorta előfordul, hogy elfeledkezünk néhány szabályról. Szerencsére a KRESZ-t nem változtatják túl gyakran, és az esetek többségében is csak egyértelműsítenek, kiegészítenek egy már meglévő szabályt. Hiába vagyunk naprakészek, néhanapján mégis előfordulhat, hogy megszegünk néhány KRESZ szabályt.
Gyakori szabálysértések és következményeik
A leggyakrabban előforduló szabálysértések egyike a gyorshajtás. Ezzel kapcsolatban kering a köztudatban egy tévhit, miszerint bizonyos százalékkal túlléphetjük a sebességhatárt. Ez azonban nem így van, habár a mérőműszerek és az autó kilométerórájának eltérései miatt a kisebb gyorshajtásért valóban nem szoktak büntetést kiszabni, ám a KRESZ világosan leírja, hogy a táblán jelzett sebességhatár túllépése minden esetben szabálysértésnek számít.
A másik gyakori szabálysértés a vezetés közbeni mobilhasználat, ami rendkívül balesetveszélyes is. Bár kevesen - a kitöltők 28%-a - tudják, a KRESZ szerint egy esetben lehetséges az utazás közbeni kézben tartott mobilhasználat: amennyiben forgalmi okból állunk meg, például piros lámpánál vagy dugóban. Ebben a pár percben használható a telefon. Fontos, hogy amint egy kicsit is előregurul az ember mobilozás közben, máris szabályt sértett, hiszen a jármű halad. A vezetés közbeni telefonhasználat komoly figyelemelterelést jelent, emiatt nem kis eséllyel történhet baleset. Ha egy rendőr telefonáláson kap, helyszínen legalább ötezer, de akár ötvenezer forint is lehet a pénzbírság mértéke. A kvízből kiderült, hogy a válaszadók kétharmada tisztában van a büntetési tételek egymáshoz viszonyított mértékével, súlyával.
Büntetőpont rendszer
A közúti közlekedési előéleti pontrendszer lényege, hogy nyilvántartja a vezető adott időn belül elkövetett szabálysértéseit. A szabályszegésért vagy bűncselekmény elkövetéséért büntetőpontok járnak, és ha számuk eléri a 18-at, az a jogosítvány ideiglenes visszavonásával jár. A vezetői engedélyünket a leadásától számított hat hónapot követően kaphatjuk vissza, amennyiben részt veszünk az utánképzésen. Az oktatáson való megjelenés ugyan csökkenti a büntetőpontok számát, ám fontos tudni, hogy évente csak egyszer van erre lehetőségünk, így nem árt tisztában lenni azzal, hogy mennyi büntetőpont jár az egyes szabálysértésekért. Továbbá jó, ha tudjuk, hogy ezek a pontok három év után elévülnek.
Pörgős világunkban állandóan rohanunk. Arra azért vigyáznunk kell, hogy ez az állandó száguldozás ne tegye tönkre épségünket, egészségünket, életünket, …jobb esetben csak a karosszériát. Az autópályákon a gyorsabb vezetési tempó komolyabb veszélyt is rejt magában. Ezért is kiemelten fontos az előírt és az útviszonyoknak megfelelő sebesség és a követési távolság betartása!
| Szabálysértés | Bírság (helyszíni / eljárás) | Büntetőpontok |
|---|---|---|
| Mobilhasználat vezetés közben | 10.000 Ft / 20.000 Ft | 3 |
| Jogosítvány ideiglenes visszavonása | - | 18 ponttól |
Kevésbé ismert vagy félreértett szabályok
Még a rutinosabb vezetőkkel is előfordul, hogy nem adnak elsőbbséget egy egyenrangú kereszteződésben a jobbról érkező autónak, vagy, hogy áthajtanak a sárga jelzésen annak ellenére, hogy biztonságban meg tudtak volna állni. Ezek a szabályok egyértelműek, és a nagy többség tisztában is van velük. Ám van néhány szabály, melyekről sokan elfeledkeznek. Ilyen például az, hogy a járda szélén álló gyalogosnak nem feltétlenül van elsőbbsége az autóval szemben. A gyerekülés használatában is vannak viták, merthogy az általánosan betartott szabály az, hogy 150 centiméternél alacsonyabb gyereknek gyerekülésben kell utaznia.
A legutóbbi változtatás például kibővítette a B kategóriás jogosítvánnyal vezethető járművek listáját. Ennek értelmében „B” kategóriával lehet vezetni 3,5 tonna össztömeg feletti, de 4250 kilogrammot el nem érő össztömegű járművet. A csavar az új szabályban, hogy ezt csak akkor tehetjük meg, amennyiben az autó az Országos Mentőszolgálat sürgősségi betegellátásért felelős járműve. Vagyis, ez az átlagemberek számára nem jelent nagy változást. Ezen kívül szigorították a rendszámtábla használatot, így annak jogosulatlan eltávolítása vagy hamisítása három évig terjedő szabadságvesztéssel büntethető, valamint már a közterületfelügyelet is elszállíttathatja a nem szabálytalanul parkoló gépkocsikat.
Közlekedési szituációk és a Dynomen helyzet
Bármikor kerülhetünk olyan helyzetbe, ahol nem biztos hogy első ránézésre könnyen meg lehet állapítani, kinek van elsőbbsége. Ilyenkor jó ha tudjuk, hogy milyen KRESZ szabályok érvényesek az adott kereszteződésben, hogy elkerülhessük a baleseteket.
Mit nevezünk Dynomen helyzetnek? Becsapós kérdés, a helyes válasz valójában mindegyik! A Dynomen helyzet az a közlekedési helyzet, amely még nem veszélyes, de könnyen azzá válhat. Amikor szűkös helyen parkoló autók mellett megyünk el, akkor bármikor kinyílhat az egyik autó ajtaja, balesetet okozva. Ha egy labda kigurul az úttestre, meglehet a labda gazdája is követi majd, ha pedig nem tartjuk a megfelelő távolságot, akkor könnyen lehet, hogy nekimegyünk az előttünk haladónak. Sajnos nem tudunk felkészülni minden helyzetre, de ha még a stresszes közúti helyzetekben is megfontoltan viselkedünk, akkor nem okozunk bajt másoknak, és magunknak sem.
Éppen ezért, bizonyos időközönként hasznos lehet, ha átlapozunk egy KRESZ könyvet, vagy játékos tesztek formájában ellenőrizzük tudásunkat. Vezetés során nem csak magunkra, hanem a forgalom többi résztvevőjére is figyelnünk kell legyen az autós, motoros, vagy gyalogos, ezért fontos a szabályok ismerete és betartása.