Használtautó-átverések és hamis motorolajok: Mire figyeljünk és hogyan védekezzünk?
Sajnos a használtautó adásvételek körül hazánkban ijesztően magas százalékban fordulnak elő csúsztatások, (óra-)tekerések, elhallgatások. Érthető, hogy miért csinálják: egy makulátlan(nak tűnő) autót többért lehet értékesíteni, mint ilyen-olyan hibás társait. Érthető, de el nem fogadható.
Rengeteg olyan eset létezik, amikor valaki megvásárol egy használt autót, aminek a hibái persze mindig a birtokba kerülést követően bújnak elő. És hát persze az sem ritka, hogy épp az eladó segít ezeknek a hibáknak rejtőzködni, rejtve maradni.
Sokan nem ismerik az ide vágó jogi lehetőségeket, esetleg ismerni vélik, de tévhitekben élnek. Pedig bizonyos keretek között a jog hatékony segítség lehet! Persze fontos, hogy mi magunk is jogszerűen, a lehetőségeinket kihasználva vegyünk részt a teljes folyamatban.
Ahhoz, hogy megtartsd a későbbi jogi lehetőségeid, érdemes odafigyelni az adásvételi szövegére is. Magánszemély esetében mindenképp. A jog ugyanis lehetőséget ad magánszemély felek között a szabályozástól eltérő megállapodást is megkötni, amennyiben a felek ebben egyetértenek.
Fifikás magánszemély eladó aztán ezen felbuzdulva esetleg beleírja a szerződésbe, hogy lemondasz az esetleges későbbi szavatossági igényedről ő pedig egyúttal ki is zár mindenféle helytállást.
Autószerviz Kiskunlacházán – Kovács László
Időnként felbukkan olyan sztori is, hogy kereskedő ad olyan adásvételit, amelyben az autó korára, állapotára hivatkozva zárja ki a felelősségét. Jó, ha tudod, hogy az ilyen kitétel semmis, ugyanis a szolgáltatói szerződés ide vágó szabályaitól a Ptk.
Tévhitek a 3 napos visszavásárlásról
Erről rengetegen beszélnek, a vehemensebbek (hallottam ilyet is) úgy gondolják, hogy ez használtautóra is érvényes. Ez egy marha nagy tévhit. Használtautóra nem érvényes, de újra sem. Sőt, semmilyen terméket nem kötelező visszavenni - és ezt sem a hazai, sem az uniós jog nem írja elő.
A dolog szépsége, hogy ez egy elég erős vásárlói beidegződés, pedig az erről szóló hazai jogszabályi környezet már 1997-ben megszűnt… Ahol mégis visszaveszik a terméket 3 napon belül, ott vagy az eladó nem kellően tájékozott, vagy az illető kereskedő jófej.
Hibás teljesítés és a használt autók
A hibás teljesítés fogalmát a Polgári Törvénykönyv (Ptk.) hatodik könyve definiálja: a kötelezett hibásan teljesít, ha a szolgáltatás a teljesítés időpontjában nem felel meg a szerződésben, vagy a jogszabályban előírt minőségi követelményeknek.
Azonban a törvény kommentárja szerint nem beszélhetünk hibás teljesítésről például használt gépjárművek vételénél azon fogyatékosságok tekintetében, amelyek a jármű életkorának és a használtságnak a következményei, mivel azokra a vevőnek számítania kellett, éppen emiatt alacsonyabb rendszerint a használt dolgok vételára is.
Váltószoknya cseréje Golf IV-ben
Hogyan alkudj használt autót MOST | Ne vegyél autót, amíg meg nem nézted EZT a videót
Garancia, jótállás, szavatosság - Mi a különbség?
Kezdeném rögtön az elsővel: a hazai jogrendszerben olyan fogalom, hogy garancia, nincsen. Ettől függetlenül - bár jogilag helytelenül - sok kereskedő és gyártó alkalmazza a kifejezést. Helyette viszont van jótállás, és van szavatosság, ebből rögtön többféle is.
A garancia kifejezés már csak azért sem szerencsés, mert nem feltétlen mondhatjuk a jótállás, vagy a szavatosság rokonértelmű szavának. Ugyanis a jótállás és a szavatosság eltérő dolgok…
A jótállás az a jogi fogalom, amit itt és most nem fogunk részletezni. Ennek az az egyszerű oka van, hogy használt autókra nem vonatkozik.
Ami viszont igen, az a szavatosság. Ebből - nyilván a konkrét jogesetnek megfelelően - három is szóba jöhet: kellékszavatosság, termékszavatosság, valamint a jogszavatosság. Ebből a leggyakoribb eset a kellékszavatosság, de ha fellépsz az eladóval szemben, elég csak egyszerűen szavatosságra hivatkoznod.
Álláslehetőségek a Kovács Autó vállalatnál
Azért az értelmezhetőség kedvéért: jogszavatosság körébe tartozik, ha pl.
A szavatosság időtartama és feltételei
A törvény szerint - az uniós szabályozásnak is megfelelően - a szavatosság 2 év elteltével évül el. Azonban használt termékek, így a használtautó esetében is ez lecsökkenthető 1 évnél nem rövidebb időre. A gyakorlatban tehát 1 évről beszélünk.
A törvény kimondja azt is, hogy nem számít bele az elévülési időbe a kijavítási időnek az a része, amely alatt a jogosult a dolgot rendeltetésszerűen nem tudja használni. Magyarán, amíg az autód a szervizben szenved, a szavatosság nem ketyeg. Jó hír az is, hogy a kicserélt vagy megjavított rész tekintetében a szavatosság újra kezdődik.
Főszabály, hogy az olyan hibákkal kapcsolatosan, amelyről az eladó tájékoztatott, nem tartozik helytállni. A törvény úgy fogalmaz, hogy azok a hibák, amelyeket ismertél, vagy amelyeket ismerned kellett. Ezt figyelembe véve a hibák, sérülések tekintetében az eladónak kiemelten fontos a rejtett hibák ismertetése, feltéve, ha nem akar a későbbiekben egy szavatossági igényt (annak bármely kimenetelével) a nyakába, és persze, ha jogszerű akar lenni. A már korábban említett tehermentességről is nyilatkoznia kell. Sőt, igazából az eladónak minden olyan körülményről tájékoztatnia kell, amely a vételi szándékodat befolyásolhatja.
A szavatosság használt autókkal kapcsolatos időtartamánál az egy évet két félévre bontottam. Tettem ezt azért, mert a szavatosság egyik érdekes kitétele, hogy ha a hiba a vásárlást követő 6 hónapon belül derül ki, akkor a vélelmezni kell, hogy a hiba már a vásárláskor fennállt. Ha ez a vélelem nem dől meg, a kötelezett köteles a szavatosságban helytállni. Ez azt jelenti, hogy a kereskedőn van a bizonyítási teher, neki kell hitelt érdemlően bizonyítani, hogy az autó értékesítésekor a hiba nem állt fenn, ha mentesülni szeretne a helytállási kötelezettsége alól.
Igen ám, de van egy csavar a történetben. Az előzőek ugyanis csak akkor igazak, ha kereskedésben vásároltad az autót. A hibás teljesítést magánszemélyek jogügyleténél mindig a vevőnek kell bizonyítani, és bizonyos esetekben a magánszemély eladó is mentesül a felelősség alól.
Egységes a bírói gyakorlat abban, hogy amennyiben a gépkocsi életkora, futásteljesítménye, általános állapota alapján következtetni lehet bizonyos hibákra, az ezzel járó kockázat a vevőt terheli és az eladó mentesül a szavatossági felelősség alól.
A panaszosok vásárlók gyakran nincsenek tisztában azzal, hogy nem elég az autó hibájára hivatkozni, hanem a hiba fennállását bizonyítani kell. Érdemes írásban a hiba és a konkrét igény megjelölésével bejelenteni a szavatossági igényt. Ha postai úton juttatod el, azt minden esetben tértivevényesen tedd.
A fenti jogoknak sorrendi kötelme van. Ez annyit jelent, hogy az árleszállítás, illetve az elállás akkor él, mint lehetőség, ha az előző kettő jogban kötelezett méltányolható okból nem teljesített. Az elállás végső soron lehetséges, a szavatossági jog érvényessége mellett akár érdekmúlásra hivatkozással is (amikor a kijavításhoz, vagy a kicseréléshez fűződő érdeked megszűnt).
Azonban a Ptk. tartalmazza azt is, hogy jelentéktelen hiba miatt nincs helye elállásnak.
Ritkán, de előfordul, hogy a kereskedő nem kezd el kekeckedni, hanem azonnal helytáll a szavatosság kérdésében.
Abban az esetben, ha ez mégsem így történne, és persze bizonyíthatóan nem volt veled korrekt az eladó/kereskedő, pláne, ha ezzel kimutathatóan összefüggő egyéb károd is keletkezett (például az autó munkaeszköz is egyben), lehetőséged van kártérítést valamint a költségeid megtérítését is kérned.
Megemlíteném az adásvétel témakörében az üzembentartói problémát. Az üzembentartói jog nem feltétlenül változik a tulajdonjoggal, tehát az autó üzembentartója megmarad a tulajdonjog változás esetén is, hacsak nincs kifejezett lemondó, vagy visszavonó nyilatkozat. A nyilatkozatnak kifejezettnek kel lennie, az adásvételi szerződés nem elég.
Hamis motorolajok: Súlyos kockázatok és a védekezés
A legfontosabb és a legolcsóbb motoralkatrész az olaj. Akkor is, ha a lehető legjobbat, azaz pontosan az autónkhoz illőt és hivatalos forrásból vásároljuk.
A Hamisítás Elleni Nemzeti Testület (HENT) arról számolt be, hogy a hazai gépjárművek mintegy 60%-át érinti az illegális kenőanyag-kereskedelem, ami nemcsak biztonsági, de súlyos gazdasági kockázatokat is jelent a tulajdonosok számára. És ez bizony nem tréfa. Egyben sajnos rámutat arra, hogy az autók felét sem hordják hivatalos szervizbe, sokan még oda is maguk viszik a kétes eredetű kenőanyagot.
Az évente milliárdos károkat okozó probléma kezelésére a Hamisítás Elleni Nemzeti Testület (HENT) egy zárt értékesítési rendszer kialakítását sürgeti, ami megakadályozza az ellenőrizetlen forrásból származó kenőanyagok és autóalkatrészek forgalomba kerülését.
A törekvés mindenképp becsülendő, de félő hogy hazánkban mindig is lesz a pult alól, szomszédtól származó, a piaci árnál olcsóbban, ám kétes eredettel és minőséggel kínált kenőolaj.
Az iparági becslések nem feltétlenül a motorolajra, hanem a fékfolyadékra és a váltóolajra is vonatkoznak. Egyik sem olyan, amivel érdemes lenne viccelni. Baleseti kockázatot jelent, ami utána az olajat egykor árelőnnyel vásárló autós pénztárcáját is igencsak megterheli.
„A nem megfelelő minőségű folyadékok kritikus műszaki problémákat okozhatnak a gépkocsiban. Ez a motorolaj esetén akár a motor beállásával, a katalizátor eltömődésével, míg a fékfolyadék esetén a fékhatás megszűnésével járhat, amivel nemcsak több százezer forintos károkat kockáztat a gépjármű-tulajdonos, hanem súlyosan veszélyezteti saját, utasai és a többi közlekedő biztonságát” - hívta fel a jelenségre a figyelmet Gablini Gábor, a Hamisítás Elleni Nemzeti Testület vezetőségi tagja és a Magyar Autós Szakmai Szövetség elnöke.
Hozzátette: a gyártói előírásoknak megfelelő kenőanyag-fejlesztés a kenőanyaggyártók és az autógyártók több éves közös kutatómunkájának eredménye. Hosszas kutatómunka, az autó- és az olajgyártók közötti szoros együttműködés eredménye egy-egy kenőanyag.
A számok kapcsán megkérdeztük Kajári Zoltánt, a motorfelújító-guru Fortuna Bt. ügyvezetőjét, hogy szerinte igaz lehet-e, hogy az autók 60%-ában hamis olaj dolgozik. Lesújtó választ adott: ő is hasonlót tippel azok alapján, hogy a felújításra szoruló motorok zöménél az olaj minőségi problémája látható elsődleges hibaként, akár úgy is, hogy a motorban volt, ráadásul elvileg megfelelő kenőanyag.
Esettanulmány: Lopott autó legalizálása Magyarországon
Hogyan lehetséges, hogy egy nagy értékű használt autó minden hivatalos ellenőrzésen simán átmegy, megkapja a magyar rendszámot, és csak véletlenül derül ki, hogy lopott? A pórul járt tulajdonosok bíróságra járnak és harcolnak az igazukért.
Dr. Kovács Sándor története elgondolkodtató. Három éve le akarta cserélni megszokott Audiját valami fiatalabbra. Kiválasztott egy 2008-as évjáratú Chrysler 300C 3.0 CRD-t, melyet kétévesen, kevesebb mint ötvenezer kilométerrel hirdetett egy üllői használtautó-kereskedés, az Auto House Kft. A kocsi bizományban volt a telepen, magyarországi forgalomba helyezésre várt. Kényelmes, hatalmas szedán, Mercedes-eredetű dízelmotorral és az összes rendelhető extrával. Alkalmi vétel, írták a hirdetésben és Kovács Sándor úgy érezte, ez az alkalom az övé.
Az Audit körülbelül kétmillióért beszámították a 6,5 millió forintos vételárba, a fennmaradó összeget pedig részben zsebből, részben hitelfelvétellel akarta rendezni. Megállapodott a kereskedővel, hogy a mellékelt papírok szerint Olaszországból behozott kocsi honosítását, illetve a hitelfelvételhez szükséges összes papírmunkát elvégezik helyette.
A szükséges okmányokat kiállították, a Chrysler Kovács úr nevére került, a hitelt pedig folyósította a Banco Primus.
A 2010 május 7-i dátummal kiadott vizsgálat megrendelője a rendelkezésre álló dokumentumok szerint egy lízingcég volt. Az átvizsgálásról szóló tizenkét oldalas iratot a Verde Kft. Peugeot Frédi Béni kereskedés munkatársa, bizonyos G. Lászlóné jegyzi. Sorjáznak a rovatok a 300C külső és belső állapotának részleteiről. Festékvastagság a karosszéria különböző pontjain, az egyes elemek, valamint az ajtókárpitok, vagy épp a motortérben átnézhető alkatrészek állapota.
Ha visszalapozok a második oldalra, ott megtalálom a hivatalos eredetiségvizsgálati információk rovatát, kitöltve. Nem szerepel benne a magyar rendszám, vagyis ez egy forgalomba helyezés előtti vizsgálat lehetett. Bár az eredetiségvizsgáról tényleg nem adtak ki bizonyítványt, az állapotfelmérés és a forgalomba helyezés rendben ment.
Kovács úr idézést kapott a Pest-megyei Rendőr-főkapitányság bűnügyi osztályáról. Vinnie kellett az autóját is. A fekete Chryslert 300C-t ugyanis 2010. Az eredeti alvázszáma kilenc utolsó karakterében tért el attól, amelyet a fentebb felsorolt szakértők jegyzőkönyveikben, a műszaki vizsgáztató a vizsgalapon, az okmányiroda pedig a Kovács úr nevére kiállított forgalmi engedélybe rögzítettek, és amelyhez valamennyien nevüket és aláírásukat adták.
Amatőr módszerekkel dolgoztak a csalók. A rendőrségi szakértő megállapította, hogy a Chrysler jobb első rugótornyába ütött karakterek helyenként nem sor- és távolságtartók, utólagos beütésűek. Az autó típustáblája a gyárihoz hasonló, de utólagos gyártmány: a szélén jól kivehető, hogy papír alapú, melyet egy átlátszó fólia véd. Az igazságügyi szakértő szerint a forgalmiban szereplő alvázszámot utólag ütötték az eredeti, kiköszörült számsor helyére, majd lefestették. A festés nem gyári technológiával készült, ezért az utólagos festékbevonat egy pillanat alatt lemosható volt. Most kapaszkodjanak: acetonnal.
A rendőrségi vizsgálaton alkalmazott módszerekkel az eltávolított hamis vázszám alól előbukkantak az eredeti karakterek, illetve azok maradványai.
Az ügyből per lett, melyet Kovács úr első fokon a használtautó-kereskedő és az eredetiségvizsgálatot, valamint az állapotfelmérést végző céggel szemben indított.
A bíróság szerint egyértelmű, hogy az eredetiségvizsgálat nyomán a hatósági bizonyítványok kiadásával foglalkozó Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatala (KEKKH) elutasította a kocsit árusító T. Gábor kérelmét, mivel az autóhoz mellékelt eredeti olasz papírok nem feleltek meg a törvényi követelményeknek. Ezért nem kapott a kocsi bizonyítványt a vizsgálatról.
A bíróság javasolta, hogy Kovács úr perelje be inkább T. Gábort aki ellen egyébként 2011-ben nyomozást indítottak sikkasztás és más bűncselekmények elkövetése megalapozott gyanúja miatt.
Az új ügyvéd szerint az addig keletkezett sokmillió forintos kárért mégis felelősek a történet szereplői, vagyis az eredetiségvizsgáló cég, az állapotfelmérést végző hölgy, valamint az autókereskedés. Ezt arra alapozza, amit a rendőrségi szakértő mondd, vagyis, hogy nagyon amatőr módon változtatták meg az alvázszámot és jól kivehető módszerrel takarták el egy új festékréteggel az eredeti karaktereket. Látniuk kelett volna, hogy valami nincs rendben.
Mivel az amúgy német rendszámmal ellopott 300C-n casco biztosítás is volt, az illetőnek 23750 eurós kártérítést fizettek. Így a Dr. Kovács Sándortól lefoglalt Chrysler 300C 3.0 CRD a biztosítóhoz került, aki talán már el is adta, persze nyilván hatósági alvázszámmal.