Autó Váltógombok, Váltószoknyák és Golf IV Tapasztalatok
Az autó váltógombja nem csupán egy egyszerű alkatrész, hanem a vezetési élmény egyik meghatározó eleme. Legyen szó funkcionalitásról, dizájnról vagy anyaghasználatról, a megfelelő váltógomb kiválasztása jelentős különbséget jelenthet.
A Váltógombok Típusai
Különböző típusai léteznek az autó váltórendszerének megfelelően:
- Manuális váltógomb: A hagyományos váltókhoz tervezett gomb, amely lehetővé teszi a sebességfokozatok kézi kapcsolását.
- Automata váltógomb: Az automata sebességváltóval szerelt autókhoz való, jellemzően különböző állásokat jelölő kijelzővel ellátva.
- Sport váltógomb: Verseny- és sportautókhoz készült, ergonomikus kialakítású változat, amely gyorsabb váltást tesz lehetővé.
Az autó váltógombja egy kis, de annál fontosabb alkatrész, amely nagyban hozzájárul a vezetési élményhez és az autó esztétikájához.
Váltószoknya Csere
Az opel váltószoknyákra és kézifékszoknyákra jellemző, hogy az idősebb autóknál a szoknya felső rétege elkezd lekopni a váltószoknyáról. Ez a bőrszerű anyag folyamatosan lepereg a szövetről és leszóródik. Ahogyan a kopó alkatrészeket, a váltószoknyákat is le lehet sőt le kell cserélni, hogy biztonságosan és kényelmesen vezethessünk. A csere után elégedetten fogunk útnak indulni.
A váltószoknya lecserélesekor érdemes a váltógombot és a kézifékszoknyát is lecserélni. A váltószoknya és a kézifékszoknya fekete színű fekete varrással. Kompletten a beépítőkerettel össze van szerelve, így nagyon egyszerű a cseréje. A váltógomb nem tartalmazza a rükverckapcsoló gombot, a váltószoknya pedig a külső króm keretet.
A cseréje nagyon egyszerű, a váltórúdról felfele kell húzni a váltógombot, a gyári szoknya keretét ki kell pattintani a helyéről. Az új váltószoknyát vissza kell pattintani, a váltógombot pedig vissza húzni a váltórúdra. Az Opel modellekhez a Royaltuningnál nemcsak váltószoknyát és váltógombot találhatsz, hanem kulcsházat is.
Citroen c4 picasso váltógomb és váltószoknya csere házilag, olcsón
Tapasztalatok egy Golf IV-es tulajdonossal
Életem első kocsiját néztem ki magamnak. Egy bőrös fekete 1.9 TDI (110LE) Beetle volt a kiszemelt. Megvolt az önerő, felvettem a hitelt, majd mikor megjött a pénz, jött az APEH levele is, hogy a diákhitelt 8 napon belül vissza kell fizetnem, vagy fizu -30% évekig. Hát így lett belőle a Plan B, azaz egy Golf (ez pont a hiányzó 1M Ft-al volt kevesebb a Beetle-nél). Igaz, csak a fekete 3 ajtós kék-fekete sportbelsős egyedeket néztem, a kiszemelt fehérvári Mitsu-szalon egyik használtautója pont ez is volt. Nem volt a legolcsóbb (akkoriban 1-2,5M Ft-ig lehetett kapni őket - 2007-ben). Az enyém 1,5M Ft-volt.
1,4 benzin, Comfortline (sport kék-fekete ülések, bőr sportkormány, bőr váltószoknya, bőr kézifékkar, 16-os gyári felni 205-ös gumikkal), az én Golfom még rendelkezett Defend lock váltózárral, riasztóval együtt felhúzódó ablakokkal, valamint lecseréltem a 16-os felniket a GTI 17-es (szerintem legszebb IV Golf felnire) a Santa Moicára 225-ös papucsokkal.
A motor problémái
Lényeg a lényeg, mint kiderült és utána olvastam, a kor 1,4-es motorjai, azt hiszem '98 és 2001 között hibásak (minden VW konszern motorja) cikkeket is találtam róla, a gyár elismerte a hibát, visszahívást azonban nem tettek a kis előfordulás miatt. A 10 éves korig végig márkaszervizelt típusok motorjait ingyen cserélték, egy gond volt az enyémmel, nem volt végig vezetett szervízkönyve. Egyik szilveszterkor (asszem 1,5 éve volt meg az autó) az M7-esen hazafelé besült a motor. -5 fokban 2 óra várakozás, majd Gr0sz Motordiagnosztika. Ne aggódjak 100-ból megvan. A 100-ból pikk-pakk 200, majd 250 lett, plusz munkadíj. Alulról súroltuk az 500.000 Ft!!-ot egy 8-9 éves autó 160-170e km-es motorfelújításánál (!!!!!). Ismétlem az autó 1,5 volt! Azt hittem kardomba dölök, fater megelőlegezte, én meg vagy fél évig törlesztettem neki.
Elzalatt még egyszer cserbenhagyott, azt ingyen módosította Gr0sz Diagnosztika (nem húztak meg valamit jól) - no comment. Máskor túlhúzták az ékszíjat, leszakadt a szjfeszítő görgő!! Náluk jött elő a hidrotőke hang (erős diesel kerregés hidegindításnál), eltörték a katalizátor egyik lamelláját, igaz nem ismerték el, de aranyosan kipucolták az egészet, így lett nem katalizátoros a katalizátoros autómból.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
Pozitív tapasztalatok
Hogy jót is írjak, sokat elmond, hogy a fentiek mellet IMÁDTAM az autót. Nagyon jó autónak tartom a mai napig, a fékjei brutálisak, a fogyasztása elviselhető, bár 1,6-ossal az ideális választás. Éves adó 10e Ft, fogyasztása a minimum országúton 6,2l/100km, városban szerintem olyan 8-9 liter, igaz 225/45 r17-es kerekekkel. Mindenki röhögött rajtam mikor még a sok százezer Ft ráköltésénél is szerettem az autót.
Sok mindent kicseréltettem rajta, egyszer leszakadt a bal első ablakom, megcsináltattam, majd 1 hónapra a másik is leszakadt. A szerelőm mondta, hogy úgy volt összeekecselve a már egyszer eltörött alkatrész. Azóta eladtam egy barátomnak és nyugodt szívvel! Elmondtam a hibáit, hogy miket cseréltem rajta, bár mivel közeli barát tisztában volt mindennel. Ő is első autónak vette, és szereti, költ rá, újítgatja amit kell, egyszóval öröm az amikor más is megbecsüli amit én is megbecsültem.
Szerelői tapasztalatok
Kaposvár - Gr0sz Diagnosztika mindent kikötöttek, lezártak, eltörtek, és fekete újjlenyomatokkal kitapétázták az autó törtfehér felső belsejét. Gyakorlatilag, amikor náluk volt az autó rövidrezártak egy problémát, megoldani nem tudták.
Kaposvár melletti Várdán AZ autószerelő, szerintem csak ők vannak mivel pici falu, nem tudom a nevüket. Amit a Gr0sz Autódiagnosztika nem tudott megoldani kb. 2 év alatt, nekik 5 perc alatt megvolt, és a rossz olaj (Gr0sz) miatti füstölés és olajzabálás is megoldódott másik olaj használatával. Ja, és "folpack" használatát ismerték, így nem volt újlenyomatos az autó belseje.
Golf III vs. Golf IV
Előtte is sima szívó 1.9 D III-as golfom volt, de nagy a két kocsi között a különbség. Míg a IV-es széria már sokkal korszerűbb, a III-as sokkal tartósabb. Gondolok itt a belső műanyagokra, 281.000-kmnél a váltó szoknya már teljesen szétfoszlott, a III-as golfomban még 290-nél meg sem volt repedezve, műanyag borítások pergnek le. Sok kilóméterrel került hozzám, elég ramaty állapotban, ami azt jelenti hogy az eleje kissé meg volt törve, de nem vészesen csak a sárvédőt, a motorháztetőt és a lökőt kellett kicserélni. Előtte céges autó volt, többé-kevésbé rendben tartva.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
Azért vásároltam meg hibái ellenére a kocsit, mert nagyon olcsó volt, a szerelőim áradoztak az SDI-megbízhatóságáról, strapabírásáról. Futóműve pontos, nagyon szépen gurul az úton, könnyű vele fordulni, s érezhető hogy van benne szervó is. Egy Golf III-ast akár babakocsinak érezhetünk a IV-es futőműve után, annyit haladtak az idővel...
SDI motor problémái
Már az elején feltűnt, hogy égett motorolaj szaga van az autónak. Olyan szaga volt mint egy Ikarusnak :D 10.000km-en közel másfél, két liter motorolajat bekapott. 2X is előfordult hogy kigyulladt az olajnyomásjelző lámpa, mert kevés volt benne az olaj. Még szerencse, hogy mindig van nálam legalább 1 liter motorolaj... 68 LE nem sokra képes, de ha belendül vígan gurul 130-cal is, ez felett már zajos, a nagyobb tempót nem igazán kedveli.
A klímája nagyon jól működött, jég hideget fúj ha az ember maximumra kapcsolja. Ha a klíma bekapcsol, egy IFA-t sem tudsz vele megelőzni annyira visszaveszi a teljesítményt. Fogyasztása nálam 5,5 liter vegyes használat mellett, 5,2 L alá a legóvatosabb vezetés és 90-es tempó mellett sem ment lejjebb. A III-as Golfom állandó 110-zel, vegyesben sem ment 4,9 fölé. Hidegen nem szabad pörgetni, meg kell várni míg bemelegszik, ez téli fagyokban akár egy negyed órát is igénybe vehet mire a mutató eléri a 90 fokot. A jobb oldali tükör számomra zavaróan kicsi.
Munkám miatt havi 5.000 km körül teszek az autóimba, így fontos a megbízhatóság. 310.000 km-nél már kezdett a kuplung szétesni, ezt már nem csináltattam meg. 7 hónap használat után eladtam, nem éreztem olyan biztosnak, mint a korábban említett III-as Golfomat.
tags: #golf #valtoszoknya #kovacs #auto