Környezetvédelmi Besorolás és Szabályok az Autókra Vonatkozóan az Európai Unióban és Szlovákiában

Az Európai Unión belül a forgalomba helyezésre kerülő gépkocsik környezetvédelmi jellemzőit egy szigorú szabályrendszer határozza meg. Ezek a szabályok az elmúlt évtizedekben folyamatosan szigorodtak, a normák egyre bonyolultabb vizsgálatokat tesznek szükségessé.

A gépkocsik egyik jellemzője, hogy ezen uniós szabályrendszeren belül melyik jogszabály alapján vizsgálták az adott típust. Ez a tulajdonsága a környezetvédelmi osztályba sorolás (a továbbiakban: KVOS), ami az adott jármű konstrukciós jellemzője. Fontos tudni, hogy a KVOS nem a jármű adott állapotát jellemzi, hanem azt, hogy új korában milyen környezetvédelmi normák szerint tervezték. A köznyelvben ezeket a normákat gyakran EURO normáknak nevezik.

A Környezetvédelmi Normák Fejlődése és Jogszabályi Háttere

Az 1980-as évek második felében az Európai Unió jogelődjében, az úgynevezett Európai Gazdasági Közösségben is központi témává vált, hogy a gépjárművek károsanyag-kibocsátását valamilyen módon kategóriákba sorolják. Ugyanis már ekkortájt rájöttek a környezetvédők és a politikusok is, hogy az autók által kibocsátott szénmonoxid nemcsak az emberre, hanem a környezet számára is rendkívül káros. Így született meg az a döntés, hogy a forgalomba állított kocsiknak meg kell szabni károsanyag-kibocsátási határértékeket, és eszerint osztályokba kell kategorizálni őket.

A magyarországi környezetvédelmi osztályba sorolás a 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendeleten alapul, melyet a 35/2009. (VII. 10.) KHEM rendelet módosított. Ez a rendelet számos uniós jogi aktusnak való megfelelést szolgálja, többek között:

A Tanács 72/245/EGK irányelve (1972. június 20.)
A Tanács 76/756/EGK irányelve (1976. július 27.)
Az Európai Parlament és a Tanács 2000/53/EK irányelve (2000. szeptember 18.) az elhasználódott járművekről
Az Európai Parlament és a Tanács 2005/55/EK irányelve (2005. szeptember 28.) a járművek hajtására használt kompressziós gyújtású motorok gáz-halmazállapotú szennyezőanyag- és légszennyezőrészecske-kibocsátásáról
A Bizottság 2005/78/EK irányelve (2005. november 14.) a járművek hajtására használt sűrítéses gyújtású motorok gáz-halmazállapotú szennyezőanyag- és légszennyezőrészecske-kibocsátásáról
Az Európai Parlament és a Tanács 2005/64/EK irányelve (2005. október 26.) a gépjárművek újrafelhasználhatóságra, újrafeldolgozhatóságra és hasznosíthatóságra tekintettel történő típusjóváhagyásáról
Az Európai Parlament és a Tanács 2007/46/EK irányelve (2007. szeptember 5.) a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról

A rendelet célja, hogy a közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeit meghatározza, összhangban az európai uniós előírásokkal.

FR-V: Környezetvédelmi tudnivalók

Mi a fene az az Európai Unió? - 1. rész - Az Európai Unió története

Környezetvédelmi Osztályok és Normák Részletesen

Az Európai Unió által meghatározott normák, ahogy az idő halad előre, egyre szigorúbbak lesznek, tehát minél nagyobb a szám, annál jobb a gépjármű károsanyag-kibocsátása, és annál szigorúbb előírásoknak kell megfelelnie. A széndioxid-kibocsátás mellett nagy figyelmet szentelnek a szén-monoxid, a szénhidrogének, valamint a szálló porok határértékeinek megállapítására.

Euro 1: A Kezdetek (1992)

Az Euro 1 szabvány az 1992-ben forgalomba állított autókra vonatkozik, ekkor kötötték ki először, hogy legalább szabályozatlan vagy oxidációs katalizátorral kell ellátni a gépjárművet.

Euro 2: A Fejlődés Útján (1996)

Az 1996 utáni autóknak az Euro 2-es normának kellett megfelelniük, ez a gyakorlatban azt jelentette, hogy három utas lambda szondával ellátott katalizátorral kellett felszerelni a járművet.

Euro 3: Szigorodó Előírások (2000)

Ezt az Euro 3-nál két darab lambda szondára növelték, éppen 2000-et írunk, amikor az első ilyen autók kifutnak a gyártósorról. Egyébként, ha valakinek új lenne a kifejezés, a lambda szonda szabályozza a gépkocsi üzemanyag-ellátását, és a kipufogógázban lévő oxigén mennyiségét méri, melynek segítségével optimalizálni lehet a katalizátor szűrőképességét. Az Euro 3-mas norma esetében a két lambda szonda azt jelenti, hogy az egyik a katalizátor előtt, a másik a katalizátor után kap helyet.

Euro 4: Jelentős Változások (2005)

2005 januárjában már meg is érkezett az újabb szabvány, amely fontos változásokat hozott, hiszen ez szabta meg az 1 g/km-es széndioxid-kibocsátási határértéket (a dízeleknél 0,5 g/km), amely a mai napig érvényben van. Összehasonlításképp: ez a határérték 1992-ben 2,72 gramm volt, tehát a laikus számára is érzékelhető a különbség, valamint a fejlődés mértéke.

Mazda CX-3 környezetvédelme

Euro 5 és Euro 6: Környezetbarátabb Járművek (2009, 2014)

A 2009 szeptemberétől érvényben lévő Euro 5-ös és a 2014 szeptemberétől érvényes Euro 6-os kategóriáknál természetesen további szigorításokkal tették a kibocsátási értékeket ember- és környezetbarátabbá, de a 0,5 g/km és az 1 g/km-es értékeken itt már nem változtattak. Ezeknél az autóknál már olyan tiszta levegő jön ki, legalábbis a két évtizeddel ezelőttiekhez képest, hogy nem kell annyira félnünk, hogy bárkinek az egészségét maradandóan károsítanák.

Az Euro 7 Bevezetése és Hatásai

Az Euro 7 egy, a belső égésű motorok károsanyag-kibocsátásról szóló új, a korábbiakhoz képest is rendkívül szigorú irányelv. Az ACEA (Európai Autógyártók Szövetsége) felszólította az Európai Unió politikusait, hogy tartózkodjanak a tervezett új, Euro 7-es környezetvédelmi besorolás bevezetésétől. Az EU tavaly novemberben mutatta be az Euro 7 részletes tervezetét.

Az Euro 7 bevezetését több autógyártó vezetője is megkérdőjelezte, mivel 2035-től egyébként is betiltják az EU-ban a fosszilis üzemanyagok használatát az új autókban, ennyi időre pedig kérdéses, mennyire éri meg új, a szigorú szabályoknak megfelelő motorokat fejleszteni. Luca de Meo, az ACEA elnöke szerint, ha az EU továbbra is arra kényszeríti az autóipart, hogy viszonylag kis költséggel csökkentsék a belső égésű motorral szerelt járművek károsanyag-kibocsátását, az több modellsorozat és teljes járműkategóriák kivonását jelentheti.

De Meo szerint a tervezett Euro 7 szabályozás a céljával ellentétben valójában lelassítaná az európai közlekedés dekarbonizációját. A Renault Csoport vezetője szerint ez a tendencia egyes gyártók európai üzemeinek végleges bezárásához is vezethet. Az ACEA-elnök becslése szerint az Euro 7-es szabványnak megfelelő motorok hét-tíz százalékkal lesznek drágábbak a jelenlegi új autók erőforrásaihoz képest.

Az Euro 7-es besorolással pedig valamikor 2018 környékén találkozhatunk majd először, természetesen még jobb kibocsátási értékekkel.

Akkumulátorok újrahasznosítása Magyarországon

Környezetvédelmi Osztályok és Besorolás Szlovákiában

Mint az Európai Unió tagállama, Szlovákia is az uniós jogszabályoknak megfelelően alkalmazza a gépjárművek környezetvédelmi osztályba sorolására vonatkozó előírásokat, beleértve az Euro normákat is. Ez biztosítja az egységes környezetvédelmi sztenderdeket a járművek károsanyag-kibocsátása tekintetében a tagállamok között. Szlovákiában a gépjárművek forgalomba helyezése és forgalomban tartása során figyelembe veszik ezeket a normákat, hozzájárulva a levegőminőség javításához és a környezeti terhelés csökkentéséhez.

A magyar jogban ez 0-tól 16-ig tartó osztályozást jelent, míg az Euro-normáknál 1 és 6 közötti számokkal találkozhatunk, hogy kicsit se legyen egyszerű a dolgunk. Az Euro-normák esetében a 6 a legmodernebb, tehát a legjobb kibocsátással rendelkező autókat jelzi.

A magyarországi feladóknak és címzetteknek engedélyellenőrzési kötelezettségük van a bilaterális és CEMT-engedélyek tekintetében, illetve külföldi fuvarozó esetén még akkor is, amikor kabotázs fuvarműveletet végez, azaz az áru fel- és lerakodása Magyarország területén történik.

Láthatjuk tehát, hogy több szempontból is érdemes jobb határértékekkel rendelkező autókat venni: egyrészt ugyanis egy jobb helyet teremthetünk a jövő generációi számára, másrészt a pénztárca is kevésbé bánja, ha autóvásárlásnál kicsit odafigyelünk ezekre az értékekre. És bár az újabb általában drágábbat is jelent, akinek ezek a szempontok fontosak, az mérlegelni fog, hiszen akár egy szmogriadó esetén is előfordulhat, hogy bizonyos Euro-szintek alatti kocsikat átmenetileg kivonnak a forgalomból, így pedig ez a veszély is könnyen kikerülhető.

Környezetvédelmi osztályok a gyakorlatban (magyar példa)

A közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeit meghatározzák, összhangban az európai uniós előírásokkal. Az alábbiakban a magyarországi rendszert mutatjuk be, amely az uniós normák alapján épül fel:

0-s kategória: Ide tartoznak a katalizátorral nem rendelkező, Otto-motoros járművek.
1-es kategória: Ez a katalizátoros, de nem szabályozott keverékképzésű Otto-motoros autókat jelenti.
2-es kategória: Ha már van katalizátor a kocsinkban, és szabályozott keverékképzésű, akkor azt a 2-es számmal fogják jelezni a hatóságok.
3-mas kategória: A dízel Euro 1-es autók tartoznak ide.
4-es kategória: Az Euro 2-es benzines és dízel autók ebbe a kategóriába kerülnek.
5-ös osztályzat: Ez a gázüzemű, illetve az elektromos meghajtású, valamint a hibrid kocsikra vonatkozik, ezen belül 4 alkategóriát különböztetnek meg az illetékes szervek és joghatóságok.
Euro 3-mas járművek: Típustól függően 6-os, 7-es, 8-as osztályzást kaphatnak.
Euro 4-es járművek: 9-es, 10-es vagy 11-es számmal jelölhetők.
12-es szám: Arra utal, hogy autónk már viszonylag új (Euro 5-ös), tehát annyira nem kell félteni saját és bolygónk egészségét, ha egy ilyen gépjárműre esne a választásunk.
13-mas kategória: Ide tartoznak az OBD-rendszerrel ellátott dízel járművek.
14-es osztályzat: Az Euro 5-ösök károsanyag-kibocsátását jelzi a forgalmi engedélyben.
15-ös és a 16-os kategória: A jelenleg legmodernebb, Euro 6-os autók tartozhatnak ide.

Az Autoclub Travel irodáiban országszerte forintért megvásárolható az osztrák, és a szlovén autópálya-matrica!

A Gépjárművek Környezetvédelmi Felülvizsgálata és Eltérések

A gépkocsi környezetvédelmi felülvizsgálata során a kipufogógáz szennyezőanyag tartalmának megengedett legnagyobb mértéke, valamint a szabályozott keverékképzésű motorok légviszonyára vonatkozó követelmény a gyártó által, az általa kibocsátott műszaki dokumentációban előírt érték. Dízelmotoros járművek esetében a gyártó által előírt füstölési érték az ENSZ EGB 24.

Az Európai Unióban, így Magyarországon is, minden autót besorolnak a motor károsanyag-kibocsátása alapján egy környezetvédelmi kategóriába. Ráadásul az sem könnyíti a dolgot, hogy sok hirdetésben rosszul adják meg az autók környezetvédelmi kategóriáját. Ezután kiállítanak nekünk egy úgynevezett „Jármű Műszaki Adatlapot”, és ezen az adatlap V.9-es rubrikájában található a környezetvédelmi osztály. Ez az a pont, ahol a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) az alvázszám alapján próbálja beazonosítani a gépjármű gyártási évét. Azért „próbálja”, mert nem mindig ugyanarra az eredményre jutnak, mint ami az autó külföldi dokumentumaiban szerepel.

Fontos tudni, hogy Németországban sok autóban utólagos DPF-et (dízel részecskeszűrőt) szereltek be, hogy például Euro3 helyett Euro4-es kategóriába kerüljön, és behajthasson a belvárosba. Már az autókeresés kezdetén is érdemes tudni, hogyan működik a környezetvédelmi besorolás. Például praxisunkban előfordult, hogy egy 2 éves Mitsubishi Pajero Németországban Euro VI besorolást kapott. Az ellenőrzés során kiderült, hogy az autót Dubajban helyezték először forgalomba, ahol környezetvédelmi szabályozás sajnos nincsen, így a valós besorolása Euro I volt, és a regisztrációs adó 3,2 millió forint lett volna.

Németországban sok nagyvárosban behajtási korlátozások vannak: csak EURO4 vagy annál jobb besorolású autó hajthat be. Az EURO4-től felfelé minden autó „zöld behajtási engedélyt” kap, így az eladó számára mindegy, hogy EURO4, 5 vagy 6. Magyarországon viszont nem mindegy: EURO5-re alacsonyabb a regisztrációs adó, mint EURO4-re. Az akkori D4-es norma a későbbi EU szabályozás után a mai Euro3-nak felel meg. Győződj meg róla, hogy az autó gyárilag vagy utólagosan rendelkezik dízel részecskeszűrővel.

tags: #környezetvédelmi #besorolás #autókra #vonatkozó #szabályok #Szlovákia