A klímakompresszor szabályzó szelep működése Opel gépjárművekben

A klímakompresszor elsődleges feladata a hűtőközeg és az olaj keringtetése a légkondicionáló rendszerben, amit a nyomáskülönbség tesz lehetővé. Beszívja a gáz halmazállapotú hűtőközeget a párologtatóból, és a nyomás növelésével átszivattyúzza a kondenzátorba, ahol folyékonnyá válik.

A legtöbb légkondicionálóval felszerelt járműnél ezt a megoldást alkalmazzák a mérnökök: a tengely forgómozgását hajtó-rudak, illetve dugattyúk révén egyenes vonalú mozgássá alakítja át. A forgató-nyomatékot az autó motorja biztosítja, az átvitelről pedig hosszbordásszíj gondoskodik.

Alapvetően kétféle imbolygó-tárcsás változatot ismerünk: az állandó és a változó teljesítményűt. Ennél a kivitelnél a hűtőteljesítmény nem szabályozható pontosan, pusztán annyi történik hogy a rendszer ki-be kapcsolja a klímakompresszort. Folyamatosan dolgoznak a dugattyúk, miként a hűtőközeg áramlása is állandó.

A változó teljesítményű klímakompresszoroknál szintén imbolygó-tárcsa mozgatja a dugattyúkat, de ezek szögállása, így a dugattyúk mozgása szabadon szabályozható, és az energiaszükséglet, valamint a kompresszorfejben mérhető nyomás és hőmérséklet határozza meg. Az imbolygó-tárcsa helyzete szeleppel szabályozható. Ez lehet belső vezérlésű, nyomásérzékeny kivitel, vagy kívülről aktivált, elektromos konstrukció, ami az ECU-tól kapja a jelet.

Amennyiben a klímakompresszor meghibásodik, érdemes kiváló minőségű csere alkatrészt választani. Kínálatunkban Valeo, Nissens, NRF, DENSO, DELPHI stb. utángyártott alkatrészként megvásárolható klímakompresszoraival.

Hasznos tudnivalók a Corolla klímakompresszor javításáról

A már említett márkák tapasztalatira támaszkodva képesek voltak új, eltérő tulajdonságú kompresszorok és további klíma alkatrészek széles választékát kidolgozni, így az európai utakon futó autók többségéhez kapható klímakompresszor is. Ezek a termékek tökéletesen passzolnak az adott modellhez, hatékonyan, illetve megbízhatóan működnek, és azon túlmenően, hogy hozzájárulnak a rezgés- és zajcsökkentéshez, a menetkomfortot is fokozzák.

Klíma nyomáskapcsoló szabályozza a hűtőközeg nyomását a körfolyamatban, amely a klímát működteti. A klíma nyomáskapcsoló a klímavezérlő rendszer része, a körfolyamat nagynyomású részén igazítja a nyomást. Akkor valószínű egy nyomáskapcsoló hiba, ha a klíma rendszer nagynyomású részében nem jó a nyomás és a hőmérséklet szabályozás.

Klíma nyomáskapcsoló cseréje esetén nem szökik el a gáz, mert szelepes, ezért, ha elromlott, viszonylag könnyen cserélhető. Alapvetően nincs előre meghatározható élettartama, javítása pedig cserét jelent a gyakorlatban. A klíma nyomáskapcsoló árak típustól függően néhány ezertől csaknem 20 ezerig terjednek.

A webáruházban mindenféle autótípushoz kapható nyomáskapcsoló, megtalálható az Opel klíma nyomáskapcsoló éppen úgy, mint az Audi klíma nyomáskapcsoló, a Skoda klíma nyomáskapcsoló vagy éppen a Renault klíma nyomáskapcsoló. Gyakori probléma a hozzátartozó gumi tömítőgyűrű teljes elhasználódása. Mivel ilyenkor veszít rugalmasságából, szivárogni kezdhet a hűtőközeg, csökkenni fog a hűtési hatékonyság, s végül zajosabbá válik a kompresszor.

Ugyanígy gyakori hibaforrás lehet, ha túl sok szennyeződés kerül az alkatrészbe, például kompresszorkopásból eredő részecskék formájában. Nem csak a nyomáskapcsoló érzékenységét gyengíti, de a szenzorház is rongálódhat miatta. További gondokat okozhat a burkolat tömítettségének megszűnése, mivel ilyenkor további szennyeződés, ráadásul nedvesség is juthat a kapcsolóba. Idővel oxidálódni fognak a csatlakozók, rövidzárlat alakulhat ki, megszorulhatnak a mechanizmus mozgó részei.

Vectra C klíma javítási útmutató

A klíma nyomáskapcsoló meghibásodásának legnyilvánvalóbb jele, ha egyáltalán nem tudjuk használni a légkondit. Olyankor is gond lehet vele, ha a kompresszor hűtőközeg nélkül is bekapcsol, zavarok jelentkeznek a működésében. A műszerfalon található jelzések felvillanásából, hibakódokból is következtethetünk a kapcsoló tönkre menetelére.

A jármű kilmarendszerének működése két tényezőtől függ: a hűtőközeg áramlásától a klímakörben ás a hűtőközeg állapotváltozásától. Az expanziós eszköz az egyik kulcsfontosságú alkatrész, amely a klimarandszer megfelelő működéséért felelős. Ez az autóiparban az egyik leggyakrabban használt kialakítás, amely általában az elpárologtató bemenetére van szerelve. Fő funkciója, hogy a folyékony hűtőközeget hideg, alacsony nyomású gázzá alakítsa ás szabályozza a hűtőközeg áramlását a klImarendszerben. A szelepben egy mozgó rúd engedi a fúvókát nyitni vagy zárni, ezzel lehetővé téve a hűtőközeg beáramlását a szelepbe.

Az expanziós szelep egy fejlett és törékeny alkatrész. Mivel magas nyomáson működik és hőmérsékletérzékeny, a nem megfelelő körülmények, mint például a szennyeződések a körben hibás szabályzást vagy meghibásodást okoz-hatnak. Ha az expanziós szelep nyitva megakadt vagy eltömődött, a klímarendszer nem fog megfelelően működni. Az eltömődött szelep túl kevés hűtőközeget enged át, megnövelve a rendszer nyomását, ami a kompresszor túlhevüléséhez vezet. Ha a szelep nyitott állapotban megszorul, túl sok hűtőközeg halad át a rendszeren vissza a kompresszorba. Ha gyanítjuk, hogy hiba van az expanziós szelep működésében, ajánlott átfogó rendszerdiagnosztikát végezni. A nyomásmérő órával történő hibakeresés többnyire felfedi az expanziós szeleppel kapcsolatos problémákat.

Gyenge klímarendszer teljesítmény vagy meleg levegő: A klímarendszer gyenge teljesítménye az expanziós szelep meghibásodásának egyik jele lehet. Ha az alkatrész meghibásodott vagy probléma van vele, megzavarhatja a klímarendszer működését, amely teljesítményvesztéshez vezet. Fagyás az elpárologtatón vagy a légcsatornában: A másik potenciális probléma az expanziós szelepnél az, ha fagyos levegő jön a légcsatornákból. Az elpárologtató hibája miatt a hűtőközeg szabályozatlanul halad át a klímarendszeren, ami az elpárologtató elfagyásához vezet vagy jeges levegő áramlik ki a légcsatornákból. Nem megfelelő légáramlás: Néha a rossz expanziós szelep a nem megfelelő működése folytán képtelen szabályozni a rendszeren átáramló hűtőközeget. Ha ez bekövetkezik, a csatornákból kiáramló levegő túl hideg vagy túl meleg lesz. A befújt levegő hőmérséklete folyamatosan változik. Túlzottan magas hőmérséklet jön létre a rendszer alkatrészeiben: A meghibásodott vagy eltömődött expanziós eszköz a rendszer nem megfelelő nyomással való működéséhez vezet, amely magas hőmérsékleteket okozhat. Hogy meghatározhassuk az adott helyeket, a rendszer magas nyomású oldalában található alkatrészeket kell megvizsgálni: a csővezetékeket a klíma kompresszor kimeneténél, annak környezetében, illetve ideértve a szárítószűrőt is. Nem megfelelő működési rendszernyomások: A mérőórákon leolvasott túl magas vagy túl alacsony értékek jelezhetik az expanziós szelep meghibásodását.

A klíma kompresszor az autóban az egyik legnagyobb komfortot adó rendszerének a lelke, a légkondicionáló része. De miért is jó ha ez van az autónkban? Mi is tulajdonképpen a légkondi? Egy forró nyári napon, pont hosszú utazásra készülünk. Ilyenkor általában az autóban a hőmérséklet simán elérheti a 38-40 0C-t is. Annyit tudunk tenni, hogy lehúzzuk az összes ablakot, és reménykedünk hogy a család nem fő meg míg a célunkhoz nem érünk. Viszont ha van légkondi, akkor nincsen probléma. Ebben az esetben az autó összes ablakát felhúzzuk, és hagyjuk dolgozni a rendszert.

Accord klímakompresszor csere költségei

A klíma kompresszor felépítése: A klíma kompresszor egy olyan berendezés ami az alacsony nyomású /3 bar/ és alacsony hőmérsékletű /0 oC / csinál, 16 bar nyomást és kb 85 fokos gázt. Ezt úgy érik el, hogy a kompresszorban van egy tárcsa, amely konstrukciótól függően dugattyúkat mozgat. Végső soron olyan ez, mint a motor működése. Az alacsony nyomású gázt beszívja, és apró furaton átpréselve megnő a nyomás és a hőmérséklet. A szivattyú működtetése a motorról történik, szíjhajtás segítségével. Tehát a forgó mozgásból csinálunk egyenes vonalú mozgást.

A kompresszor természetesen nem állandóan dolgozik, mivel nem kell, hogy állandóan hideget szolgáltasson. Arról hogy mikor működik mi döntünk. Ha manuális klímánk van, akkor a műszerfalon egy nyomógomb segítségével lehet aktiválni, ha a digit klímás, akkor a hőmérséklet függvényében a rendszer kapcsolja be illetve ki. Tehát, ha bekapcsolt állapotban van akkor a kompresszor a mágneskapcsoló segítségével behúzza a tárcsát és mint egy kuplung úgy viselkedik. Amint a kapcsolat rendben van, a klíma kompresszorban lévő tengely el kezd forogni, és a benne lévő gázokat mozgásba lendíti.

A klímaberendezés működése: Ha a klímakompresszor működik, akkor a kompresszor bemeneti oldalán van egy alacsony nyomású és hőmérsékletű gáz majd a kompresszor másik végén megjelenik a nagynyomású magas hőmérsékletű gáz, ami továbbítunk a kondenzátorba vagy más néven hűtőbe. Ez a hűtő felépítésileg ugyan olyan mint egy rendes hűtő vagyis egy cső hálózat amelyen a hűtő lamellákat helyeztek el és a menetszél plusz a ventilátor lehűti a benne átfolyó gázt. Kb. 30 fokkal alacsonyabb hőmérsékletű lesz a gáz, amely közben cseppfolyóssá alakul. Ezután a már folyékony hűtőközeget átvezetik a szárító szűrőn. Ennek feladata, hogy a hűtőközegben lévő víz esetleg apró szennyeződéseket kiszűrje, és csak tiszta állapotban továbbítsa a nagy nyomású folyadékot.

A folyadék következő állomása az expanziós szelep. Ebben a szelepben a folyadékot úgy eresztik át, hogy azt közben lassítja és porlassza, így lehetséges az, hogy a 16 bar-os 55 fokos folyadékból egy kb 0 fokos 3 báros gáz halmaz állapotú hűtőközeg lesz. Ezt a hűtőközeget átvezetik egy radiátoron, ami szintén úgy néz ki mint egy hűtő, csak itt az utastér ventilátor a külső levegőt átvezetve az utastérbe nyomja a már hűtött levegőt. Ezután a hűtőközeget az expanziós szelepen keresztül visszaáramoltatják a kompresszorba, és a folyamat kezdődik előröl.

A klíma kompresszorok hibái: A klímakompresszor általában igen nagy élettartamú. Az esetek többségében ha hibáról beszélünk inkább olyan probléma adódik amit könnyen lehet orvosolni. Nézzük is meg mik ezek.

Gyakori hibák és azok okai

Klímakompresszor mágnes kapcsoló hiba: A mágneskapcsoló egy olyan alkatrész, amely tartalmaz egy elektromos tekercset valamint egy úgymond kuplung részt. Ha a mágneskapcsolónak van baja általában vagy ez a tekercs a szakadt, vagy a kuplungja nem dolgozik már megfelelően. Ennek a javítása sajnos csak cserével működhet.
Hangos a klíma kompresszor: A klímakompresszor első csapágya igen sokszor szokott tönkre menni, cseréjével meg lehet oldani.
Klímakompresszor nem indul: Ennek több oka is lehet, de a legtöbbször a klíma mágneskuplung az oka.
Nem hűt megfelelően a klíma: Ennek általában az az oka, hogy nincsen meg benne a megfelelő mennyiségű gáz. Minden autónak meg van határozva grammban, hogy mennyi gázra van szüksége. A másik ilyen probléma a szivárgás. Ezt a hibát a legnehezebb megtalálni. Ilyenkor nagyon sokat tud segíteni, ha a rendszerbe be van töltve szivárgás jelölő folyadék vagy más néven UV folyadék. Amikor szivárgás tapasztalható, akkor egy UV lámpa segítségével megvilágítják a csőrendszert és láthatóvá válik a szivárgás helye. Ha ez a folyadék nincsen benne, akkor nagyon nehéz a szerelő dolga. A legtöbb esetben azonban valamilyen tömítés vagy a szíjtárcsa hibája szokott előfordulni. Ez a hibák nagyobbik hányada.

Bár a klíma feltöltése nem a kompresszor része, de e nélkül hiába forogna a kompresszor. A feltöltés több fokozatból áll: Lefejtés, Nyomás próbázás, Vákuumolás, Feltöltés. Nézzük őket egyenként.

A klíma feltöltésének lépései

A klímagáz lefejtése: A klímák javítását minden esetben a lefejtéssel kezdik, ilyenkor egy gépet rácsatlakoztatnak, és az a rendszerből lefejti a gázt , és minden anyagot ami a rendszerben benne van. A lefejtett gáz mennyiségéről már lehet következtetni arra hogy esetlegesen valahol szivárgás észlelhető.
Nyomáspróbázás: A Nyomás próbázás mint a nevében is benne van úgy működik hogy a gép egy semleges gázzal feltölti a rendszert és nézi azt, hogy a beállított nyomást tudja e tartani. A jobb gépek általában ezt automatikusan elvégzik, és jeleznek ha probléma van.
Vákuumolás: Vákuumolás során a rendszert vákuum alá helyezik, és ezt is az automata rendszer végzi. Ha itt is mindent rendben talált akkor a rendszert lehet feltölteni.
Feltöltés: A feltöltés során a gép vissza fogja helyezni azt a mennyiségű hűtőközeget, amit az elején le fejtett, valamint azt a mennyiségű olajat, ami a rendszer kenéséhez szükséges. Az olaj mennyisége nem egy hasra ütött szám, mindig csakis a pontos határértéken belüli mennyiséget szabad betölteni. Ilyenkor szokta esetleg megkérdezni a szaki hogy töltsünk-e UV folyadékot. Mivel ez nem nagy költség érdemes beletölteni, mert többet fizethetünk egy esetleges javítás során ha ez nincsen benne. A feltöltési idő minden autónál más és más, így érdemesebb úgy készülni, hogy az autó a szerelőnél maradjon.

Mi történik, ha tönkre megy a kompresszor? Ha a kompresszor tönkre megy nagy valószínűséggel nem találunk olyan embert aki felújítja. Ilyenkor szokott jönni a gyárilag felújított alkatrész. A katalógusban az autó adatai alapján meg tudjuk keresni milyen kompresszor kell bele, és az alapján meg is tudjuk rendelni. Ha nem vagyunk biztosak magunkba, érdemes a régi kompresszorról leolvasni a számát, mert azzal tuti be lehet azonosítani vagy érdemes minket keresni, és mi alvázszám alapján megnézzük melyikkel szerelték, így a keresés megkönnyíthető.

Egy dolgot érdemes azért tudni. Ezek a kompresszorok cseredarabos alkatrészek szoktak lenni, ami azt jelenti, hogy a régi kompresszor csere alkatrész lesz. Ha meg akarjuk tartani azzal sincsen semmi gond, de tudni kell, hogy van egy betétdíja. A pontos betétdíj miatt érdemes egyeztetni, mert változó 15.000- 70.000 ft változó mértékben.

Nem javasoljuk, hogy saját kezűleg kezdjünk a klíma javításához. Több oka is van. Ha a rendszert megbontja és elszivárog belőle a benne lévő gáz, azt pótolni kell, és a gáz ára igen borsos. Másod sorban, ha valami hiba van pl. Az autó klíma kompresszor a klímarendszer lelke, mondhatni egyik legfontosabb eleme. Az autóban lévő légkondit talán senkinek sem kell bemutatni, mert manapság már minden autóba beépítik. Milyen jó is egy forró nyári napon, ha nem az ablakot kell lehúzni, hogy egy kis enyhülést nyerjünk a 38-40 fokos autóban, hanem csak megnyomunk egy gombot, és máris kellemes hűvös levegő árad a kocsiba, komfortosabbá téve az utazást. Persze a klíma nemcsak ebből az egy alkatrészből áll, az elpárologtató, a kondenzátor vagy klímahűtő, az expanziós szelep, a nagynyomású vezetékek, és a szárító szűrő mind a részét képezik egy klíma berendezésnek. Mégis a kompresszorral foglalkozunk legtöbbet, ezért nem árt tudni, hogy hol van, hogyan működik, mik a leggyakoribb hibái, hogyan vehetjük őket észre, és mit tehetünk, ha valamiért tönkre megy.

A kompresszort kicsit úgy kell elképzelni, mint a klíma motorját, hiszen felépítését tekintve van benne egy tárcsa, ami dugattyúkat mozgat. A kompresszor feladata, hogy az alacsony hőmérsékletű, 0 fokos, és alacsony, 3 bar nyomású gázból magas hőmérsékletű 85 fokos, és magas, 16 bar nyomású gázt csináljon. A szivattyú, ami a gázt mozgatja, a motortól kap „hajtást”, tehát energiát a működéshez. Ha bekapcsoljuk a klímát, akkor a kompresszor bemeneti oldalán alacsony nyomású és hőmérsékletű gáz van, ez a dugattyúk mozgásának következtében a kompresszor másik végén a nagynyomású magas hőmérsékletű gázként jelenik meg.

A klíma kompresszor meglehetősen hosszú élettartammal bír, nehezen romlik el, hibák azonban jelentkezhetnek, de ezeket a legtöbb esetben könnyen lehet orvosolni. a kompresszor mágnes kapcsolójának hibája: a mágneskapcsoló kompresszor egyik fontos alkatrész, amely egy elektromos tekercsből és egy un. kuplung részből áll. A mágneskapcsoló hibáknál gyakori, hogy megszakad a tekercs, de az sem ritka, hogy a kuplung rész nem bírja tovább. szivárgás: ez a gáz szivárgását jelenti, a hiba helyét viszont nagyon nehéz megtalálni. Jellemzően ilyenkor a szivárgás jelölő folyadékkal, más néven UV folyadék töltik fel a rendszert, hogy könnyebben azonosítani lehessen a szivárgás helyét. A folyadék UV fényen világít, így egy UV lámpa segítségével világítják meg a csőrendszert, és így találják meg a szivárgás helyét.

Mivel két gyakori hiba esetén is klímafeltöltés a megoldás, nem árt tudni, hogy valójában mi is az. Ugyan a klíma feltöltése alapvetően nem a kompresszor része, de annak működéséhez elengedhetetlen, így mindenképp érdemes beszélni róla. Lefejtés: a klímajavítás szinte minden esetben azzal kezdődik, hogy lefejtik a rendszerben lévő gázt, vagyis lényegében eltávolítják azt a rendszerből. Feltöltés: a feltöltés során visszatöltik a gázt a rendszerbe, de nemcsak a gáz kerül vissza, hanem a rendszer kenését biztosító olaj is.

Amennyiben a kompresszor tönkremegy, akkor sajnos cserére lesz szükség, javítást manapság nem vállal senki. Gyári és utángyártott alkatrészt egyaránt lehet rendelni, de esetleg meg lehet próbálni bontóból szerezni megfelelő kompresszort.