A kormos kipufogó okai: hibajelek, megelőzés és karbantartás
Ismét egy ügyfél jelenléte nélküli átvizsgálás volt terítéken. A célpont egy budapesti kereskedés, ahol egy alkalommal már jártam - ennek emlékét egy régebbi blogbejegyzés őrzi. A hirdetés szerint, idézem, „szép külső-belső állapotú” az autó. Na, ehhez képest az ülések úgy néztek ki, mintha a Másnaposok egyik részét itt forgatták volna. A szélvédőn egy marha nagy repedés, amiről a hirdetésben szó sem volt, bár az egyik képet, ha kinagyítottam, akkor látható volt valami fénytörés - ami maga a repedés volt. Egy Ford S-Max az átvizsgálás alanya, és ezekben fűtőszálas a szélvédő. Ennek a cseréje nem olcsó mulatság, ezt azért illett volna jelezni.
Korábban körbejártam az autót és láttam, hogy erősen kormos a kipufogó belseje. Ez az állapotfelmérők álmoskönyve szerint rossz előjel egy részecskeszűrős, Euro 5-ös motorral ellátott autónál. A részecskeszűrő differenciálnyomás szenzornál (különbözeti nyomás jeladó) nem volt mérhető érték. Semmilyen fordulaton. Ebben az esetben, ha a kipufogó tele korommal, egyértelmű a verdikt, ez is egy illegális járműátalakítás, DPF off. A többi hibakód csak hab a tortán. Volt itt minden, mint a búcsúban. Üzemanyag-mennyiségszabályzó, és az üzemanyagrendszer változatos hibakódjai. Zárszónak annyi, hogy szegény Ford sok karbantartást nem kapott, csak használták az elmúlt sok-sok kilométer során, ami meglátszik az állapotán.
A kipufogórendszer felépítése és működése
Sokan nem is gondolnák, de a kipufogó hibák meglehetősen gyakoriak. Egy laikus számára kipufogó csak az autó alatt, hátul kilógó alkatrészt jelenti, és ennek meghibásodását tudja is azonosítani. Mielőtt a kipufogó hibákat és azok jelzéseit tárgyalnánk, nem árt, ha előbb a kipufogó felépítéséről és szerepéről ejtünk néhány szót, így ugyanis könnyebb lesz a hibákat is azonosítani, ha tudjuk, milyen részei is vannak egy kipufogónak. A kipufogórendszer több, mint az autó hátulján kilógó cső, valójában a motornál kezdődő és egészen az autó hátuljáig tartó kamrák és csövek rendszere. A felépítése persze nem egységes, autótípusonként vannak eltérések, vagyis egyáltalán nem mindegy, hogy benzines vagy dízelautóról van szó.
Általánosságban elmondható, hogy a kipufogórendszer hozzávetőleg 3 m hosszú, és hat fő eleme van: a kipufogó dob, a részecskeszűrő (diesel particulate filter, röviden DPF), a katalizátor, a lambda szonda, vagy más néven oxigénszenzor, a leömlőcsonk, és a flexibilis cső.
A kipufogó tehát egy összetett rendszer, melynek funkciója is sokrétű. Egyrészt a kipufogórendszer juttatja el a motorból az autó végéhez a kipufogógázokat. Másrészt csökkenti a vegyi anyagok mennyiségét a kibocsátott füstben, amelyre komoly szabályozás vonatkozik. Harmadrészt pedig a zajcsökkentésben is fontos szerep jut a kipufogónak, ugyanis üzemanyag égésekor bekövetkező robbanások zaját is segít minimalizálni. A kipufogó működése tehát nemcsak az autó megfelelő működése szempontjából fontos, de a komfortérzetünk és a környezet szempontjából is.
Kipufogórendszerek katalizátor nélkül
A kormos kipufogó legfőbb okai és a füst színeinek jelentése
A személygépkocsi kipufogójából áramló füst színe sokat elárulhat a jármű műszaki állapotáról. A motor működése során keletkező gázok jellemzően színtelenek, így a színes füst jelenléte gyakran valamilyen meghibásodást jelezhet. Ha egy autótulajdonos fekete kormot észlel a kipufogócsövön, amikor kézzel megérinti azt, akkor azt valószínűleg a jármű hiányos égése okozza, nem pedig hibás működést vagy olajégetést jelez.
| Füst színe | Valószínű ok | Lehetséges problémák |
|---|---|---|
| Fehér/Pára | Vízgőz | Normális hidegen; hengerfejtömítés hibás ha tartós |
| Kékes/Szürkés | Motorolaj égése | Kopott motor, turbóhiba, szelepszár szimering |
| Fekete/Kormos | Hiányos üzemanyag égés | Túl sok üzemanyag, kevés levegő (pl. eltömődött légszűrő), befecskendező hiba, DPF eltávolítás |
| Szúrós szag | Tisztítatlan kipufogógáz | Katalizátor hiba, rossz üzemanyag minőség |
Ebből származik a korom is, ami a félig elégetett üzemanyag jele - ugyanis ha rendesen elég az üzemanyag, a kipufogó nem kormoz. Az, hogy miért nem tudja rendesen elégetni a motor az égéstérbe áramló benzin- vagy dízelmennyiséget, s hogy mitől nőtt meg az üzemanyag-befecskendezés mértéke, több tényezőtől függhet: ha eltömődött a levegőszűrő, nem jut be elég elég oxigén az égéstérbe, ha viszont hibás a befecskendező rendszer (például a porlasztók mechanikus alkatrészeinek kopása miatt), akkor túl sok üzemanyag jut be, és nem tud elégni.
A részecskeszűrő (DPF) szerepe és hibái
Az egyre szigorodó környezetvédelmi normák betartásának érdekében az autógyártók feladata, hogy a károsanyag kibocsátást az elvárt szintre csökkentsék. A 2009-ben bevezetésre került EURO5 környezetvédelmi szabályozás hívta életre a dízelüzemű motorok kipufogórendszerébe épített részecskeszűrőt. A dízel részecskeszűrő működési elve szerint inkább egy részecske csapdaként funkcionál. A részecskeszűrő kerámia betétjében lévő levegő járatokban áramlik a kipufogógáz. A járatok legvége le van zárva, itt rakódnak le a koromrészecskék, a gázok a szűrőbetét anyagán keresztülhaladva áramlanak tovább a kipufogó rendszerben.
A részecskeszűrő kapacitása nem végtelen, idővel a zsákjáratok telítődnek, ilyenkor, ha minden feltétel adott a jármű regenerálja a részecskeszűrőt. A részecskeszűrő áteresztőképessége meghatározott számú regenerálási ciklus után lecsökken. Az áteresztőképességét a kipufogó rendszerbe épített nyomásmérő szenzorok mérik. Az érzékelő a részecskeszűrő által gerjesztett torlónyomást méri, ha ez az érték eléri az előre beállított küszöbértéket, a motorvezérlés elégtelennek minősíti a DPF szűrő működését és kivezérli a részecskeszűrő hibájára utaló hibalámpát a műszerfalon.
Nem kell ahhoz meghibásodnia az autónak, hogy elduguljon a részecskeszűrő. Egyszerűen csak időnként megtelik. Ha a kipufogó erősen kormos, akkor a szűrő átégett (fizikailag megsérült), és nem tisztítható. Ha kigyulladt a check lámpa, ne használja az autót! Ennek két oka van: Az egyik az, hogy a szűrőben kárt tehet és akkor már csak az igen költséges csere marad alternatívának, a tisztítás nem lesz megvalósítható.
Kipufogó tisztítás tippek és trükkök
A DPF karbantartása és élettartamának növelése
A probléma megoldására több lehetőség is van. A részecskeszűrő élettartama meghosszabbítható jó minőségű dízel üzemanyag tankolásával és a motorhoz a gyártó által ajánlott speciális motorolaj használatával, valamint a használati módnak megfelelő olajcsere csereperiódusok betartásával.
Kevés autóban van visszajelző lámpa a DPF regenerálásról. A legtöbb autónál csak onnan tudhatjuk, hogy ilyenkor kicsit megemelkedik a fordulatszám (esetleg hangosabb lesz a motor). Ha ezt tapasztalja, ne állítsa le a gépjárművet amíg be nem fejeződik az automatikus regenerálás. Olyan típusoknál, ahol a digitális kijelző megmutatja a pillanatnyi fogyasztást alapjáraton, ott tisztán látható, hogy legalább egy tizeddel megemelkedik.
Nem minden autó rendelkezik FAP adaléktartállyal, amelyik igen, azt viszont érdemes a szervizelések alkalmával ellenőriztetni. A FAP adalék funkciója az, hogy a szűrő 450 °C-on elkezdi a kiégést a normál 600 °C helyett, így jelentősen megnöveli a részecskeszűrő élettartamát. Vigyázzunk, mert a FAP adalék nélkül viszont nagyon gyorsan eltömődik a részecskeszűrő! A FAP adaléktartályt a gázolaj tartály mellett találjuk. FAP adalék minden tankolás alkalmával megy a gázolajba és mindig ugyanannyi! Ezért próbáljuk meg mindig teletankolni az autót, különben gyorsabban fog kiürülni a FAP tartály.
Mi a jó döntés? Amennyiben a részecskeszűrő tisztítható, akkor mindenképpen a tisztítás. A professzionális tisztításnak köszönhetően gyári állapotúra tudjuk megcsinálni a részecskeszűrőt. Mi professzionális, erre a célra tervezett és gyártott tisztítógépet használunk. Ha a részecskeszűrő nagyon rossz állapotban van és több, mint másfél centis koromlerakódás van, akkor speciális folyadékban előáztatjuk. Amennyiben reggel elhozza hozzánk az autóját, délután 16 óráig megcsináljuk.
Az utángyártott részecskeszűrők tapasztalataink szerint silány minőségűek, a felfüggesztések szinte egyik típusnál sem stimmelnek, ráadásul kerámiabetét helyett kb. 20 $ értékű szilikonbetét van bennük. A gyári szűrők kerámiabetétesek, ezért kerülnek több százezer forintba (némelyik milliós összegbe). Ha az Ön szűrője gyári és tisztítható, akkor minek cserélné ki egy silány minőségű utángyártottra?
A részecskeszűrő kiiktatása nem a legjobb ötlet. Egyrészt azért nem, mert a műszaki vizsgán megbukik az autó, hiszen nem fog gyári értékeket mutatni. Ha eladni szeretné az autót és nem mondja meg, hogy kiiktatta a részecskeszűrőt, akkor az autó új tulajdonosa simán a nyakába varrhat egy rövid, ám de kellemetlen pert. Jogosan.
Az EGR szelep és a koromlerakódás
Az EGR szelep szóban az Egr rövidítés a kipufogógáz visszavezető angol megfelelőjéből ered (Exhaust Gas Recirculation), Német megfelelője: Abgasrückführung, azaz AGR. Az EGR szelepet a motorszívó torka és a kipufogó torka közé helyezik be, és a kipufogó gázt visszaáramoltatják a szívótorokba, hogy ezzel csökkentve az égéshőt csökkentse a nitrogén oxid keletkezését. A kipufogó gáznak természetesen nem a teljes mennyiségét vezetjük vissza, csak a kb. a 15%-t, mivel a nagyobb mértékű visszavezetés, már nem csak nagyobb teljesítményvesztést, de még esetenként nagyobb káros anyagképződést eredményezne.
Ez a szelep, nem mindig van nyitva, és ha nyitva is van nem mindig egyformán. Ennek a nyitási, tehát a visszavezetési mennyisége attól függ, hogy a motor milyen terhelésen dolgozik, mivel vannak olyan motor állapotok, amikor nagyon dús üzemanyag-levegő keverékkel üzemel a motor. Ilyen állapot az alapjárat, a bemelegedési fázis és a teljes terhelés, azaz ilyenkor nem dolgozik a szelep. Tehát az EGR szelep a munkája nagy részét részterhelésen végzi.
Dízel motoroknál már érdekesebb a dolog. Mivel nagyobb a korom képződés, így az EGR szelep szennyeződése, a korom lerakódása elkerülhetetlen. Az EGR legnagyobb hibája az, hogy a motor működésének következtében korom lerakódás képződik.
EGR szelep tisztítása és karbantartása
Ezt csak úgy tudjuk letakarítani, hogyha az EGR-t kiszereljük, és korom oldó anyaggal kezeljük. Az egyik megoldás, hogy az EGR szelepet kiszerelik a járműből és direkt erre a célra kitalált tisztító folyadékkal a szelepet kitisztítják. Itt nem elegendő magát a szelepet, hanem a teljes EGR rendszer tisztítása is indokolt. A visszavezetett kipufogógáz olyan mértékű korom lerakódást eredményez, hogy sok esetben még mechanikai eltávolítás is szükséges.
Általában az EGR szelep tisztításával a hiba megszűnik, ahhoz hogy ezzel ne legyen probléma, érdemes néha az autót hosszabb úton kicsit magasabb fordulaton dolgoztatni. Ugyanis ilyenkor a rendszerben lerakódó korom ki tud égni, ezáltal ki lehet tolni az EGR szelep élettartamát. Az EGR szelep tisztítása lehetséges még ultrahangos tisztítással. Ilyenkor a szerkezetet folyadékba merítik.
Bizonyára hallottál már arról, hogy az EGR szelepet, ilyen vagy olyan módszerrel kiiktatták. Ennek főként, azaz oka, hogy egy ilyen szelep cseréje igen zsebbe nyúlós. Azzal, hogy úgymond „lefalazzuk” az EGR-t, azt érjük el, hogy a kipufogó gázt nem fogja visszaáramoltatni a szívótorokba, így olyan mintha nem is lenne benne.
Egyéb kipufogórendszer hibák és jelzéseik
Mivel a kipufogórendszer több alkatrészből áll, a meghibásodás nem csak annyit jelent, hogy esetleg rozsdás vagy lyukas a kipufogócső hátul. Gyakori, hogy a katalizátor hibásodik meg, mely kihat az autó teljesítményére és fogyasztására, de a lambdaszonda is gyakran okoz gondot. Ha felvillan a motorhiba lámpa, akkor már sejthetjük, hogy valami gond van, azt viszont sokan nem tudják, hogy pontosan mi is lehet a gond. Pedig az egyes meghibásodásoknak egyértelmű jelei vannak.
Katalizátor meghibásodás
Az eltömődés egy gyakori gond, ami leginkább akkor jelentkezik, ha elfeledkezünk a kipufogórendszer tömítettségének ellenőrzéséről. Ennek a hibának van egy egyértelmű jelzése, mégpedig a katalizátor-test vörös izzása. Ilyenkor mindenképp érdemes felkeresni az autószerelőt. A katalizátor meghibásodása sem ritka, melyet onnan tudhatunk, hogy a motor teljesítménye csökken, a fogyasztás viszont nő. A katalizátor hiba oka többféle lehet, okozhatja az elöregedés, de fizikai sérülés is.
Lambdaszonda meghibásodás
A lambdaszonda meghibásodás is meglehetősen gyakori, amit abból sejthetünk, hogy felvillan a sárga check engine lámpa, hanem abból is, hogy az autó nehezebben indul. Bár sokan nem veszik komolyan ezt a hibát, de a helyzet az, hogy akár a motor meghibásodásához is vezethet, így mindenképp fontos, hogy szerelő lássa az autót.
Üzemanyagrendszer hibák
Üzemanyag-mennyiségszabályzó, és az üzemanyagrendszer változatos hibakódjai szintén gyakran előfordulnak. A porlasztócsúcsok környékén vastagon áll valami trutyi, az elemzéséhez sok kedvem nincsen, mindegy is a végeredmény szempontjából.
Fizikai sérülések és kopás
A kipufogó bizony elég gyakran meghibásodik, amin persze érthető, hiszen egyrészt egy olyan alkatrészről van szó, amely nagyon magas hőfokon működik, másrészt az időjárás viszontagságainak sem kímélik. A kipufogó hiba jelek egy részét sok autós azonnal felismeri, ám akadnak olyan jelzések is, melyek felismerése sokaknak gondot okoz. A jármű működése közben, ha a kipufogócső pattogó hangot ad, az egyes kipufogószelepekkel kapcsolatos problémákat jelezhet, például száraz égést vagy rossz tömítést. Ha a fenti problémákat kizártuk, érdemes átgondolni, hogy működés közben nem gyújt-e gyújtáskimaradást a motor.
A lerakódások megelőzése és a motor élettartamának növelése
Fontos tudni, hogy a legtöbb korom, és el nem égett üzemanyag alacsony fordulaton és sűrű kis távokon történő használat során keletkezik és rakódik le a motorokban. A használat során e koromlerakódások szinte észrevétlenül, lassan gyűlnek a motorban, bár egyes típusoknál, gyakran már 30-40.000 km körül kritikus szintet érnek el. Kis távokon, városban használatkor a sűrű dús keverék miatt nagy mennyiségű, el nem égett benzin csapódik le a henger falán, továbbá a fel nem melegedett katalizátor hatásfoka is alacsony. A benzin lefolyik a hengerek falán és keveredik a motorolajjal, ezzel hígul a kenőképesség, illetve az etanol agresszív hatása megmarja a gumielemeket, és csökkenti azok élettartamát. Olajban futó vezérműszíjak korai szakadása például, sok esetben ennek következménye.
Az Euro 5 és 6 emisszió kategóriás autóknál ezen felül, a kipufogógáz egy része is visszavezetésre kerül a szívósorba. Az újra az égéstérbe kerülő kipufogókorom, szintén keveredik az olajjal. A nagy teljesítmény, relatív kevés motorolaj töltet együttes hatása, hogy az olaj igen hamar eléri a kritikus megégési határ hőmérsékletet. Az olaj megégésének pillanatától kezdve, erős kokszréteg rakódik le az olajjáratokban és minden lecsökkent áramlású furatban. A dugattyúgyűrűk elvesztik az olaj tömítő-áteresztő feladatukat, és a dugattyúk szivattyú módjára pumpálni kezdik az olajat az égéstérbe. A láncreakció beindul.
Prevenciós karbantartási tippek
Fokozottan ajánlott megfelelő minőségű üzemanyag használata mellett, min. 8-10.000 km -ként, vagy sűrűbben egy tele tankhoz - autógyártók által is elismert minőségű - benzin befecskendező tisztítót adagolni. Ezen adalékok létjogosultsága azóta értékelődött fel, mióta évről-évre növelik az üzemanyaggyártók az etanol százalékos arányát az üzemanyagokban. Az etanol igen erős oldó hatású, melynek a benzinnél jelentősen (kb. 27-30%) alacsonyabb az energia értéke. Tulajdonsága továbbá, hogy magába szívja a vizet a levegő páratartalmából, ezáltal a gyártástól számított 6-8 hét elteltével már gyantaszerű kiválásokat, lerakódásokat idézhet elő a teljes üzemanyag ellátó rendszerben. Ezek a lerakódások idővel eltömítik, rontják a szűrők, befecskendezők hatásfokát, csökkentik a motor hatásfokát, növelik a fogyasztást és a lerakódások kialakulását a motor égésterében.
Átlagosan 30.000 km -ként ismételve, - kimondottan a közvetlen befecskendezésű motoroknál - javasolt a szívósor- égéstér- katalizátor együttes tisztítása, melyet az éves karbantartások részeként, motorolaj csere előtt elvégezve, akár 2-3x -ára is növelhető a motorok élettartama! Erre ma már több technológia is rendelkezésre áll a szervizek számára. Az egyik leghatékonyabb idő / költség oldalról a 20318 Xeramic Total Engine Conditioner 200 ml (Teljes Motor Kondícionáló) spray.
A szívó oldali tisztítással egy időben, javasolt közvetlenül olajcsere előtt minőségi motormosó használata is. Fontossága a nagy teljesítményű kis motorok, turbófeltöltők, start-stop rendszerek elterjedésével értékelődött fel. A lokálisan, jelentős hőterhelést kapó motorolaj megégése szinte törvényszerű ezen motoroknál, ami pár ezer km alatt koromlerakódásként rontja a hatásfokot, idővel az élettartamot.
A motorok élettartama tovább fokozható, a leírt tisztítási folyamatok gyakorisága csökkenthető, amennyiben 20128 Xeramic Valve Cleaner 250 ml (Szelep tisztító üzemanyag adalék) üzemanyagba töltendő tisztító adalékot használunk 10.000 km -ként. Ez a tisztító magas gyulladásponton ég csak el, így üzem közben, gőz formában segíti az égéstér és a szelepek tisztán tartását.
Az elmúlt 20 évben gyártott járművek nagy részénél a műszeres beállítások, szűrő cserék, rendszer programozások, kalibrációk szintén fontos és elengedhetetlen részei az éves felülvizsgálatoknak. Míg a régebbi autók beállításait manuálisan, úgy a modern járműmotorok kalibrációit már megfelelő diagnosztikai műszerekkel szükséges elvégezni. A hűtő- és klímarendszer folyadékainak, a gyújtógyertyák, a motorvezérlés és a segédmeghajtó elemek szíjainak megfelelő időben történő cseréje szintén a motor élettartamát jelentősen befolyásoló tényezők.
A kipufogórendszer tisztításának módszerei
A járművek kipufogó rendszere kulcsfontosságú szerepet tölt be nemcsak az autók hatékony működésében, de környezetvédelmi szempontból is nagyon fontos. A kipufogórendszer tisztítása, karbantartása rendszeres kellene, hogy legyen, de sajnos az autótulajdonosok gyakran figyelmen kívül hagyják. Az égési folyamat során keletkező gázokban káros anyagok is találhatók, amelyek felgyűlhetnek a kipufogórendszerben, például a katalizátorban és a részecskeszűrőben. Ezek a lerakódások akadályozzák a kipufogógázok áramlását és csökkentik a rendszer hatékonyságát. Számos módszer létezik a kipufogórendszer tisztítására.
Mechanikai tisztítás
Egy másik elterjedt tisztítási módszer a mechanikai tisztítás, amely során a kipufogórendszert alkatrészeire bontják, és alaposan megtisztítják. Ez a folyamat magában foglalja a kipufogócsövek, a katalizátor és a részecskeszűrő alapos tisztítását. A rendszeres tisztítás előnyei. A kipufogórendszer rendszeres tisztításának számos előnye van. Először is, a lerakódások eltávolítása növeli a kipufogógázok áramlását, ami javítja a motor teljesítményét és csökkenti üzemanyag-felhasználást, gazdaságosabbá téve az autóhasználatot. A tisztítás előnye még, hogy a kipufogórendszer tisztítása hosszabb élettartamot biztosít a rendszernek.
A kipufogórendszer tisztítása tehát kulcsfontosságú karbantartási feladat, amelynek elhanyagolása negatív hatással lehet az autó teljesítményére és csökkenti az élettartamát. A vegyszeres és mechanikai tisztítási módszerek egyaránt hatékonyak a lerakódások eltávolításában, és növelik a motor teljesítményét és csökkentve a károsanyag kibocsájtását is. Ahhoz, hogy az autó kipufogórendszere mindig a legjobb állapotban legyen, végeztessük el rendszeresen tisztítást és karbantartást.
Házi praktikák kipufogó tisztítására
Házi praktikák: Kipufogó tisztítás kólával. Régi motorom, egy BMW R 1200 GS Adventure leömlőire rákeramizálódott a retek és sár. Több speciális vegyszerrel próbálták, de semmi sem használt. Két 1,75-ös piros címkés kólával és egy konyhai mosogatószivaccsal fél óra alatt a leömlők, a katalizátor és a teljes csőrendszer szinte eredeti pompájában látszott. BobMaster kolléga a CB650R Neo Sports Cafe tesztmotorjánál is a magas nyomású benzinkutas mosóberendezéseket használta pucolásra. Ő is megpróbálta kólával. Villámgyors „tesztünk” egyáltalán nem akar tudományos lenni. Az eredmény ezúttal is meggyőzőnek bizonyult. Sem különleges dörzsi, sem speciális vegyszer, sem hosszas munka nem kellett hozzá, hogy ráégett mocsok villámgyorsan eltűnjön. Kísérletünk tehát elég egyértelmű igazolást adott rá: a városi legenda ezúttal működik.
Ha bármelyik jelzést tapasztaljuk, azonnal keressük fel az autószerelőt, ugyanis, ha nem foglalkozunk a dologgal, mondván, csak a kipufogó a gond, így még elmegy az autó, akkor a motor épségét kockáztatjuk, és ami kipufogó hiba jelnek indul, az akár komoly meghibásodáshoz is vezethet. Arról már nem is beszélve, hogy a kipufogó hibája miatt megnőhet a káros anyagkibocsájtás, ami rendkívül nagy terhet ró a környezetre.