Kia Sportage Szelepfedél Tömítés Cseréjének Lépései
A szelepfedél tömítés a motor tömítőrendszerének egyik legfontosabb eleme. Feladata, hogy megakadályozza a motorolaj szivárgását a szelepmechanizmusból, és védje a motort a porral és szennyeződésekkel szemben.
A szelepfedél - más néven szelepdeknit vagy hengerfej fedél - lezárja a hengerfej felső részét, ahol a vezérműtengelyek és a szelepek találhatók. A tömítés megakadályozza, hogy az olaj elszivárogjon, miközben biztosítja, hogy ne jusson be szennyeződés a motorba.
Ha ezeket a jeleket észleli, a tömítést azonnal cserélni kell. A csere viszonylag egyszerű karbantartási művelet, de precizitást igényel. A fedél eltávolítása után meg kell tisztítani az illeszkedő felületet, el kell távolítani a régi tömítés maradványait, majd be kell szerelni az újat.
A szelepfedél tömítés hosszú élettartamú, de ajánlott rendszeresen ellenőrizni, különösen gyújtógyertya-csere vagy motor tisztítása során. A szelepfedél tömítés kicsi, de kulcsfontosságú alkatrész, amely megakadályozza az olajszivárgást és megóvja a motort a szennyeződésektől. A minőségi, megfelelően beszerelt tömítés hosszú távon biztosítja a motor tömítettségét és tisztaságát.
Szelepfedéltömítés cseréje
A vezérműlánc karbantartása és cseréje
A motor működés közben előre meghatározott vagy üzemállapotoknak megfelelően szabályozott hőgép. A vezérlést a főtengely hajtja valamilyen formában (lánc, szíj). A vezérmű lánccal a mozgását átadjuk a vezérműtengelynek, melyet fixen hajtja, így adja tovább az forgást.
Problémák a Kia Sportage modelleknél?
Erre jó válasz nincs, láncvezérléses motorok tekintetében a gépkocsi gyártója a motor gyártóval együttesen határozzák meg, a javasolt karbantartási időközöket, kilométerben vagy naptári napban, azaz üzemórában adják meg. Ökölszabály szerint a vezérműláncot motor élettartamig tervezik.
Ezzel egy a baj, hogy az időszakos karbantartások elmaradásával, a nem megfelelő olajjal ezt előrébb hozzuk az élete során, így az mondható, hogy a lánc a csere idejét becsörgéssel jelzi, ha cserére szorul. A vezérműláncok élettartama lényegesen hosszabb, mint a vezérműszíjaknak, így akár elérheti a 200 - 220 ezer kilométert is, mint fentebb említettem normál karbantartás mellett!
A modern, változó szelepvezérléssel vagy a szívó oldalon, vagy a szívó és kipufogó oldalon, együttesen, már nem ilyen egyszerű a dolog. A benzines motorok esetében, a vezérlés részei a vezérműlánc, a feszítő és a vezető, kiegészítő alkatrészek lánckerék, okoskerék vagy kerekek. Mint tudjuk a vezérlés kenését a motorolaj látja el, így annak cseréje elengedhetetlen. Mivel nagyszervizről van szó, így gyújtógyertya csere is szükséges.
Szelepfedél tömítés kompletten, láncház és a hozzá tartozó szimering, a láncház újra ragasztása cseréje, motor oldalának mosása, szükség szerint a karter levétele és kimosása. Vízpumpa cseréje, ezzel együttesen a hűtőrendszer kiöblítése, új fagyállóval feltöltése.
A 1.2 PureTech motorokra jellemző hibák:
Sportage fűtés javítási útmutató
- Vezérléslánc-nyúlás
- Olajfogyasztás
- Olajszivattyú-kopás
- Vákuumszivattyú problémák
- PCV-hiba
- Injektor meghibásodás
- Szenzorhibák
Hidegindításkori csörgő hang, ingadozó alapjárat, gyenge gyorsulás, Check Engine, valamint a fáziseltolódást mutató diagnosztikai hibakódok.
A problémát a gyári olajszivattyú-meghajtás, a keskeny lánc, a gyenge feszítő és a hosszú olajcsere-intervallumok kombinációja okozza.
Általában 180-280 ezer Ft között mozog, a motor állapotától és az alkatrész minőségétől függően.
Igen, de az AdBlue-rendszer, az EGR-szelep, a DPF és a turbóvezérlés érzékeny lehet.
DPF-eltömődés, EGR-hiba, AdBlue-dózispumpa meghibásodás, turbóvezérlés problémák és nyomásérzékelő hibák.
Alkatrészcsere a Kia Sportage (1996) hátsó futóművén
A javítás 60-260 ezer Ft közé esik, a teljes tartálycsere pedig 300-500 ezer Ft is lehet.
Láncnyúlás, turbóhiba, PCV-szelep meghibásodás, szelepszár-kokszosodás, magas olajfogyasztás, injektorhibák.
A közvetlen befecskendezés miatt nincs üzemanyagmosás a szívószelepeken, ezért az olajpára lerakódik.
Igen, de érzékeny a minőségi olajra és az időben elvégzett szűrőcserékre.
40-80 ezer km között már jelentkezhet láncnyúlás.
A PureTech (EB2), a THP (EP6) és a 1.6 BlueHDi a legérzékenyebbek.
Gyakori problémák és megoldások
Az EB0 motor - mint sok PSA / Stellantis csoporthoz tartozó PureTech-ség - már a korai generációkban is mutatott megbízhatósággal összefüggő problémákat. Egyrészt a vezérlés láncos kivitele miatt (mely általában előny - hosszabb élettartam vs. szíjas megoldás), azonban a konstrukció nem volt hibátlan: bizonyos olajszennyeződés, kenési hiány vagy hibás láncfeszítő miatt a lánc nyúlhat, kopoghat, ami 80-100 ezer km után már komoly behatással lehet a motor megbízhatóságára.
A motorok-különösen a PureTech sorozat kis hengerűrtartalommal és magas terheléssel dolgozó egységek - érzékenyek az olajminőségre és rendszeres karbantartásra. A leengedett PCV-szelep (kartergáz visszavezetés hibája) elvezethet túl sok égésterméket, nyomás alakulhat ki, ami megnövekedett olajfogyasztáshoz, turbó vagy más alkatrészek idő előtti kopásához vezethet.
A sajtóbeszámolók konkrétan azt írják, hogy a 1.0-1.2 PureTech motorok olajfogyasztása rendkívül magas lehet - „some owners are topping up every 500-1000 miles” formában.
Mivel ez egy háromhengeres motor, a kiegyensúlyozás és szelepfedél-, illetve gyújtástechnikai rendszer szerepe nagyobb lehet.
A független elemzők és autós blogok kiemelik: „The 1.0 PureTech 68hp (EB0) … suffers from oil over-consumption problems.” Blog Probuscars+1 Továbbá a gyártó (= Stellantis) 2024 márciusában bejelentette, hogy korábbi generációkra (1.0 és 1.2 PureTech) kiterjesztett garanciát kínál, 10 év / 112 000 mérföld (~180 000 km) vagy részleges költségtérítést bizonyos feltételekkel.
Amennyiben az autó elérte a ~80-100 000 km-t, vagy a vezérműlánc nyúlás jelei (csörgés hidegindításkor, durva alapjárat, megnövekedett olajfogyasztás) mutatkoznak, javasoljuk a vezérműlánc + feszítő + vezetőcsapágyak cseréjét.
A lánccsere során egyidejűleg vizsgáljuk és szükség esetén cseréljük a PCV-szelepet, kartergáz-visszavezető csöveket és adott esetben az olajagyat (olajleválasztó) elemet.
A munkafolyamat elején Lexia / Diagbox diagnosztikát végzünk, hogy ellenőrizzük a hibakódokat, szenzorok állapotát és élő adatokat.
Ha az autód 1.0 VTi / PureTech (EB0) motorral rendelkezik és már elérte a ~80-100 ezer km-t, vagy az olajfogyasztás, hidegindításkor jelentkező zajok vagy gyenge gyorsulás tünetei fennállnak - ne várj tovább.
A 1.2 PureTech motor az utóbbi 10 év egyik legelterjedtebb PSA-fejlesztése. A 1.5 BlueHDi motor a PSA csoport (DV5) új generációs dízel erőforrása, amely a korábbi 1.6 HDi /DV6 motort váltotta fel.
A városi rövid távú használat a 1.6 BlueHDi motorok legnagyobb ellensége. A motor felső olajvezetékében finom szűrő található, amely idővel eltömődhet vagy repedhet. Ha a porlasztó tömítése elöregszik, égéstermék és gáz jut a szelepfedél alá.
A turbó olajellátó és visszafolyó vezetékeit tiszta, gyári specifikációjú elemekre cseréljük. A porlasztókat kiszereljük, üléküket megtisztítjuk, majd új réz tömítéseket helyezünk be. A DW10 turbófeltöltője erősen függ az olajellátástól. A NOx (nitrogén-oxid) érzékelők az AdBlue rendszer részei.
A Stellantis új generációs 1.2 Hybrid e-DCS6 motorjai 2022-től kerültek piacra, és már több mint 400 000 járműben üzemelnek Európában.
Költségek
Az árak = alkatrész + munkadíj + (szükség esetén extra alkatrészek).
| Motor / tipikus csoport | Alkatrész (példa) | Becsült összköltség (HUF) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Kis benzinesek (1.0 - 1.2 PureTech) | lánc/szett: ~30-120 000 Ft (alkatrész ára nagyon eltérő) | ~150 000 - 450 000 Ft | PureTech-nál a hozzáférés és esetleges olaj-/PCV-probléma bonyolítja a munkát; korai láncnyúlás gyakoribb - emiatt a költség feljebb csúszhat. |
| Közepes benzines (1.6 THP / e-THP) | lánc szett: ~40-120 000 Ft (alkatrész) | ~180 000 - 520 000 Ft | Erőteljesebb motor, gyakran többletmunka (szeleptér, speciális rögzítők). |
| Kis dízelek (1.4 / 1.6 BlueHDi - szíjas/ láncos vegyesen) | szíj/ lánc készlet: ~30-100 000 Ft (alkatrész) | ~130 000 - 420 000 Ft | DPF/EGR elemek okozta plusz munkák ritkán szükségesek, de előfordulhat. |
| Nagyobb dízelek (1.8 / 2.0 BlueHDi) | lánc + feszítők + tömítések: alkatrész 40-120 000 Ft | ~200 000 - 600 000 Ft | Hozzáférés, turbó/olajvezetékek, hűtés miatti többletmunka növelheti az árat. |
| Speciális / nagy bontást igénylő motorok(pl. motor vagy váltó kiszedést igénylő) | ~350 000 - 1 000 000+ Ft | Ha a vezérlés cseréje motor vagy váltó kiszedését kívánja (pl. prémium modelleknél), az ár nagyon magas lehet. |
MyAutószerviz Budapesten
A MyAutószerviz Budapesten nem egy átlagos autószerviz.Mi valóban értjük a francia autókat - nap mint nap Citroën, Peugeot és DS modelleket javítunk, diagnosztizálunk és karbantartunk. Tudjuk, hogyan viselkedik egy PureTech motor hidegindításkor, miért nyúlik meg a lánc a 1.2-es motorokban, vagy milyen hibát okoz egy eltömődött EGR szelep a BlueHDi dízelekben. A MyAutószervizben minden munkát modern diagnosztikai eszközökkel kezdünk: először feltérképezzük a hibát, majd javaslatot teszünk a legjobb megoldásra - így elkerülheted a felesleges költségeket. Nem csak szerelők vagyunk, hanem autótulajdonosok is - saját Citroën és Peugeot modelljeinket is itt tartjuk karban. Tudjuk, mennyire fontos, hogy az autó megbízható legyen, főleg egy hosszabb út előtt. A MyAutószerviz nem csupán egy műhely, hanem egy közösség: itt találkozik a profi szerviz és az önkiszolgáló autószerviz előnye. Ha francia autód van, tudod, hogy nem minden szerelő ért hozzá igazán.A Citroën, Peugeot és DS modellek sajátos motor- és elektronikai rendszereket használnak - ezekhez speciális diagnosztika és tapasztalat kell. Minden munkánk alapja a gyári PSA diagnosztikai rendszer: Lexia, Diagbox és Bosch eszközökkel dolgozunk, így az autó minden szenzorát, hibakódját és élő adatát valós időben látjuk. Szerelőink évek óta kizárólag francia autókkal foglalkoznak, és saját Citroën és Peugeot modelleken is dolgoznak nap mint nap. Tudjuk, melyik PureTech motorban hajlamos megnyúlni a lánc, milyen szoftverfrissítés oldja meg a BlueHDi hibát, vagy hogyan kell biztonságosan karbantartani a DS7 hibrid rendszerét. Ha Peugeot szerelőt keresel Budapesten, aki tényleg ismeri a PSA-motorokat, vagy DS motorjavítást szeretnél megbízható kezekbe adni, akkor jó helyen jársz. A 2015 után gyártott PSA motorok (Citroën, Peugeot, DS) új korszakot hoztak: hatékonyabb, kisebb hengerűrtartalmú, de erősebb egységek születtek. A cél a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentése volt, de ezzel együtt a motorok szerkezete is összetettebbé és érzékenyebbé vált. A PureTech benzines és BlueHDi dízel sorozat motorjai Európa-szerte népszerűek, és Magyarországon is ezeket találjuk a legtöbb 2015 utáni Citroënben és Peugeot-ban. A Citroën és Peugeot motorok megbízhatósága nagyrészt a rendszeres karbantartáson múlik. A PSA-motorok egyik közös jellemzője a kompakt szerkezet, amely helytakarékos, de nehezíti a javítást. A MyAutószervizben gyakran találkozunk olyan autókkal, ahol más műhely csak hibakódot törölt, de a valódi probléma - például a lánc nyúlása vagy a turbó olajellátási hibája - rejtve maradt. Egy jól karbantartott 1.2 PureTech motor akár 250-300 ezer kilométert is kibír, míg a 1.5 BlueHDi motorok gondos olajcserével és rendszeres DPF-karbantartással több mint 400 ezer km-t is elérhetnek. A PSA-motorok fejlett technológiája nem ellenség, hanem lehetőség: megfelelő gondoskodással ezek az egységek hosszú távon is gazdaságosan üzemeltethetők, és alacsony motorfogyasztást biztosítanak.