Az AMG története: A kezdetektől a csúcsteljesítményű hibridekig
Az AMG egyet jelent a csúcsteljesítménnyel és a luxussal a Mercedes-Benz világában. De hogyan is indult ez a sikertörténet?
Az alapítás és a kezdeti évek
Az AMG-t 1967-ben alapította Hans Werner Aufrecht és Erhard Melcher. A cég neve az alapítók vezetéknevének kezdőbetűiből, valamint Aufrecht szülővárosának, Großasbach-nak a G betűjéből áll össze. Az AMG rövidítés tehát az Aufrecht, Melcher, Großasbach nevek első betűjéből állt össze.
A stuttgart-untertürkheimi márka hivatalos álláspontja az volt, hogy Mercedesek tuningjának márpedig nincs helye. Az AMG kocsik túraautó versenyeken elért sikereik miatt is Mercedes vezetők bögyében voltak, főként, ha lefőzték a gyári autókat.
1971-ben a Spa-i 24 órás versenyen az AMG kategóriagyőzelmet és egy gyári Ford Capri mögött összesített második helyet szerzett. A W 109-es, fecskefarkú luxus Mercedesből kifejlesztett, “Vörös Disznó” becenevű 6,8 literes túraautó 420 lóerős volt.
Együttműködés a Mercedes-Benzzel
Bár az AMG már évtizedek óta dolgozott együtt a Mercedesszel, az első hivatalos AMG modell, amelyet a Mercedes-Benz kínálatában is megtalálhattunk, az 1993-as C36 AMG volt. Ezzel egy hosszú folyamat zárult le: az évek múlásával egyre szorosabbá vált az együttműködés a Mercedes-szel, amely egy 1990-ben aláírt megállapodásban csúcsosodott ki. Ennek értelmében az AMG autókat a Mercedes márkakereskedő-hálózatában értékesítik.
Igazi unikum az AMG történetében a CLK-GTR versenyautó utcai változata. Ebből két gyárban maradt prototípus mellett csak 6 darab nyitott tetős, csillagászati árcédulával.
A CLK GTR-nek viszont jóformán semmi köze nincs az alapot adó kupéhoz, csupán formai elemeiben emlékeztet rá. Az utcai autó 6,9 literes V12-est kapott több mint 620 lóerővel és közel 780 Nm forgatónyomatékkal. Álló helyzetből 100 km/órás sebességre 3,8 másodperc alatt villan, a végsebessége pedig hajmeresztő 344 km/óra.
"Egy ember, egy motor" filozófia
Az AMG egyik legismertebb jellemzője a “One Man, One Engine” (Egy ember, egy motor) filozófia. Ez azt jelenti, hogy minden AMG motor összeszerelését egyetlen szakember végzi elejétől a végéig.
Az összeszerelés végeztével a szerelő saját névtábláját helyezi el a motoron, ezzel is jelezve a személyes felelősségvállalást a minőségért.
Az AMG és a Pagani
Az AMG nem csak a Mercedes-Benz számára készít motorokat. A neves olasz szuperautó-gyártó, a Pagani is AMG motorokat használ járműveiben. Ez az együttműködés 1999-ben kezdődött a Pagani Zonda C12 modellel, amely egy 6.0 literes V12-es AMG motort kapott.
Használt Suzuki Wagon R+ tapasztalatok
Az együttműködés azóta is tart, a legújabb Pagani modellek, mint a Huayra, szintén AMG erőforrásokkal készülnek. Ez a partnerség jól mutatja az AMG motorok kiválóságát és sokoldalúságát.
AMG a Mitsubishi szolgálatában
Nemcsak Mercedesre kerülhet AMG logó, a 90-es években még a Mitsubishikhez is kínáltak teljesítménynövelő csomagot. Közülük az egyik legismertebb a Galant-hoz készített kezelés, melyből csupán 500 darab készült a japán piac számára. Legfőképpen a 4G63 kódú, 2 literes, négyhengeres motorhoz nyúlt hozzá az AMG, akik 6750-es fordulatnál meglévő 170 lóerőt és 5000-től elérhető 190 Nm nyomatékot hoztak ki belőle.
A Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE
Sorozatgyártásba kerül a Mercedes-AMG első nagyteljesítményű hibrid modellje, amelynek megalkotásához a Formula 1-es technológia adta az alapokat. A Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE lenyűgöző menetteljesítménye mellett kivételes dinamikával és kimagasló hatékonysággal rendelkezik.
Az E PERFORMANCE az AMG dinamikus teljesítményét nyújtja az elektrifikált jövő számára. Az autó lelkét a 4,0 literes, V8-as biturbó erőforrás adja, amelyhez elektromos hajtás is társul. A rendszer teljesítménye összesen 843 lóerő, maximális nyomatéka több mint 1400 Nm.
A hátsó tengelyen elhelyezett elektromotor és akkumulátor kivételes súlyelosztást teremt, amely hozzájárul a különösen dinamikus vezetési élményhez. Az akkumulátor esetében a Formula 1-ben használt technológiából merítettek a mérnökök, amelyet gyors teljesítményleadásra optimalizáltak. A 12 kilométeres elektromos hatótáv városban vagy lakóövezetben praktikus közlekedést tesz lehetővé.
Hőmérséklet beállítások a Mazda 3-ban
Kifejező orr, széles karosszéria, erős vállak és hátra tolt utascella emeli ki a négyajtós Mercedes-AMG GT kupé sportosságát. A külső légbeömlők szélesek és a jármű közepe felé mutatnak, kihangsúlyozva a kétajtós AMG GT-t idéző hűtőrácsot. Hátul a hibrid modellel együtt kerül bemutatásra az egyedi trapéz alakú dupla kipufogóvég, a meghajtásra pedig az E PERFORMANCE logó is utal.
Zászlóshajóként az AMG GT 63 S E PERFORMANCE felszereltsége kivételesen gazdag, és természetesen megkapja a korábban bemutatott modellfrissítés minden újdonságát, mint például az új lengéscsillapítási rendszerrel dolgozó AMG RIDE CONTROL+ futóművet. Széria az AMG nagyteljesítményű kerámia kompozit fékrendszer és az MBUX multimédiás rendszer, amely ezúttal egyedi hibrid kijelzőkkel is rendelkezik. A rendszer a műszercsoporton keresztül tájékoztatja a vezetőt az elektromos hatótávról, az áramfogyasztásról, valamint az elektromos rendszer aktuális teljesítményéről és nyomatékáról, illetve az akkumulátor és az elektromotor hőmérsékletéről.
A széria AMG Performance kormánykerék egyedi duplaküllős kialakítással és a finoman integrált gombokkal nyújt látható és kézzelfogható élményt a belső térben. A zászlóshajó különleges belső színekkel hangsúlyozza a sportos és exkluzív kivitelt.
Az AMG GT 63 S E PERFORMANCE modellben a főszerepet továbbra is a 4,0 literes, V8-as biturbó motor kapta, amelynek teljesítményét egy hátul elhelyezett elektromotor egészíti ki, ami egy Affalterbachban fejlesztett akkumulátorból táplálkozik. Mindehhez egy teljes mértékben változtatható AMG Performance 4MATIC+ összkerékhajtás társul.
A rendszer teljesítménye 843 lóerő, a maximális rendszernyomaték pedig meghaladja az 1400 Nm-t. Mindez egyértelműen a valaha készült legerősebb AMG szériamodellt eredményezi, amely ennek megfelelő menetteljesítménnyel rendelkezik. Álló helyzetből mindössze 2,9 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, de a 0-200-as gyorsulást is kevesebb, mint 10 másodperc alatt teljesíti.
A hátul elhelyezkedő, 204 lóerős elektromotor egy elektromosan vezérelt kétsebességű váltóval és az ugyancsak elektromosan vezérelt önzáró differenciálművel közös házban foglal helyet. A könnyű nagyteljesítményű akkumulátor is itt, a hátsó tengely felett helyezkedik el. A kompakt kialakítás révén még gyorsabb a reakció, az elektromotortól azonnal érkező 320 Nm nyomaték hatékony leadásában pedig a differenciálzár segít.
Az Affalterbachban fejlesztett akkumulátor kialakításánál a mérnökök a Formula 1-ben szerzett tapasztalatokra támaszkodtak. A nagyteljesítményű lítium-ion egység esetében kiemelten fontos volt a gyors és nagy teljesítményleadás, ennek megvalósítása érdekében pedig a Mercedes-AMG affalterbachi csapata és a Mercedes-AMG Petronas F1-es csapat brixworthi központja között folyamatos volt az egyeztetés.
A 6,1 kWh-s lítium-ion csomag 70 kW-os (95 lóerős) állandó teljesítményleadásra képes, de tíz másodpercig 150 kW teljesítménnyel, azaz 204 lóerővel segíti a hajtást. Energiasűrűsége 1,7 kW/kg, vagyis nagyjából a hagyományos akkumulátorok kétszerese, amely mindössze 89 kilogrammos tömeget tesz lehetővé.
A 400 V-os akkumulátor kompakt és könnyű kialakításában fontos szerepe volt a közvetlen hűtés megvalósításának: a mintegy 560 cella hőmérsékletét külön-külön szabályozza a speciális hűtőfolyadék. Ez pedig kulcsfontosságú a teljesítményleadás szempontjából, hiszen minden akkumulátornak megfelelő hőmérsékletűnek kell lennie az optimális használathoz.
A közvetlen hűtés megvalósítása érdekében az AMG szakembereinek teljesen új hűtőmodulokat kellett kifejleszteniük, amelyek mindössze egyetlen milliméter átmérőjűek. Az eredmény egy olyan akkumulátor, amely mindig egyenletes teljesítményt nyújt és az ideális, körülbelül 45 Celsius fokos hőmérsékleten működik, a használat gyakoriságától függetlenül.
Az AMG nagyteljesítményű akkumulátora így akár versenypályás használat esetén is mindig képes a teljes mértékű teljesítményleadásra és energiavisszanyerésre.
Az optimális használatról az AMG DYNAMIC SELECT hétféle üzemmódja gondoskodik, amely lehetővé teszi a tisztán elektromos használatot, valamint a teljesen egyéni beállítást is. Általában a nagyteljesítményű E-PERFORMANCE hibrid modell csendesen indul a Comfort üzemmódban, amelyben az elektromotor is üzemel, de a menetkész állapotot („Ready” ikon) a műszercsoport visszajelzése mellett az audiorendszer is jelzi, amely az AMG modellekre jellemző indítási hangot adja.
A hibrid hajtás a jármű menetdinamikáját is elősegíti. Az ESP fékezési beavatkozása helyett az elektromotor önmaga szabályozásával is finomhangolhatja a tapadást, amelyet az elektromosan vezérelt önzáró differenciálmű is fokoz.
Az energiavisszanyerés azonnal megkezdődik, amint a vezető leveszi a lábát a gázpedálról, működése pedig a fékrendszer alkatrészeit kíméli. A kiválasztott négy szintnek (0-tól 3-ig) megfelelően az üresben történő kigurulástól egészen az egypedálos vezetést lehetővé tevő, akár 100 kW-os energiavisszanyerés is elérhető, amit természetesen alacsonyabb szinteknél a fékpedál használatával is megvalósíthatunk.
Csúcsmodellként az AMG GT 63 S E PERFORMANCE az AMG 4,0 literes, V8-as biturbó motorjának különösen erőteljes változatát kapja 639 lóerős maximális teljesítménnyel. A kettős megfúvású turbófeltöltők különösen gyors erőleadást tesznek lehetővé, miközben alacsony fordulaton is fokozzák az erőt.
Az AMG RIDE CONTROL+ futómű az alapfelszereltség részeként kínál különösen széles tartományt a kényelmes rugózás és a dinamikus kanyarképességek között. A többkamrás légrugózási rendszer automatikus szintszabályozással és adaptív, elektromosan vezérelt lengéscsillapítással teszi mindezt lehetővé. Emellett a rendszer leglágyabb és legfeszesebb állása között is az eddigieknél szélesebb a különbség, ami minden korábbinál sokoldalúbb karaktert ad.
A fékek terén sem kötött kompromisszumot a Mercedes-AMG: a nagyteljesítményű AMG kerámia-kompozit fékrendszer elöl hat, hátul egy dugattyúval és bronz színűre fényezett féknyergekkel az alapfelszereltség része.
A vadonatúj AMG GT 63 S E PERFORMANCE premierjét új márkanagykövet erősíti. will.i.am az új, „Everything but quiet” elnevezésű marketingkampányt támogatja. A világhírű zeneszerző és vállalkozó, a Black Eyed Peas társalapítója az autózás rajongójaként büszkén áll be a márka mögé, támogatva a csúcstechnológiát képviselő innovációkat. A hosszútávú együttműködés keretében will.i.am támogatja a vállalat elektrifikált jövőjét és ehhez egyedi zenei alkotásokat hoz létre.
Mi az AMG? Miben különbözik a Mercedestől?
Mercedes E 63 AMG S-Model vs. a konkurencia
Az E 63 AMG S-Model a maga 585 lóerőjével és 800 Nm nyomatékával méltó ellenfele a kategória többi szereplőjének. Az alábbi táblázatban összehasonlíthatjuk a legfontosabb paramétereket:
| Modell | Hengerűrtartalom (l) | Teljesítmény (LE) | Nyomaték (Nm) | Gyorsulás 0-100 km/h (s) | Hajtás |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes E 63 AMG S-Model | 5,5 | 585 | 800 | 3,6 | 4WD |
| BMW M5 | 4,4 | 560 | 680 | 4,3 | RWD |
| Audi RS6 Avant | 4,0 | 560 | 700 | 3,9 | 4WD |
| Maserati Quattroporte | 3,8 | 530 | 710 | 4,7 | RWD |
| Jaguar XFR-S | 5,0 | 550 | 680 | 4,4 | RWD |
| Cadillac CTS-V | 6,2 | 564 | 747 | 4,0 | RWD |