A Kia Sorento Padlószőnyeg Információk és a Tágas Belső Tér Részletesen
Emlékeznek még a Kia Shumára? Netán a Pridera? Most pedig gyorsan vessünk egy pillantást az új Sorentóra és azt hiszem, nem is lehet kérdés, hogy az utóbbi két évtizedben mekkora utat járt be a dél-koreai márka. Az első Kia Sorento 2002-ben érkezett, a jelenlegi már a negyedik a sorban. Sok éve rájöttek már a dél-koreaiak, hogy jót tesz a biznisznek, ha nem dögunalmas, bamba autókat gyártanak. A Sorentót szépen kikupálták, a 2020-ban bemutatott, negyedik generációs modell már kimondottan fickós cucc lett.
A Kia Sorento Belső Tere: Kényelem és Anyaghasználat
A Kia Sorentóban nagyszerű dolog utazni. Mivel ez a Kia legnagyobb kiterjedésű, és egyben egyik legdrágább terméke, a kidolgozása is ennek megfelelő: pompásan összerakták, és az anyaghasználat is príma. Nem tűnik célzottan prémiumnak (bár van olyan prémium, aminél több ponton így is prémiumabb), miközben egy percre se merülhet fel a júzerben az arcba tolt, gátlástalan spórolás gyanúja. A felhasznált anyagokat illetően nagy az előrelépés.
A belső tér konzervatív, amihez mintha egy régebbi luxusautó adta volna az inspirációt. A legnagyobb luxus a tér, amiből itt van bőven nemcsak elöl, hanem a hátsó sorban is, korunk autópestisét, a fényes fekete műanyagfelületeket leszámítva igényesek az anyagok, baromi kényelmesek az ülések, ránézni és hozzáérni is jó a burkolatokhoz.
Örvendetes, hogy a klímavezérlés külön panelt kapott. Ha pedig az újban ülünk, még hihetetlenebb, hogy ez a Kia is megkapta a Multimode nevű kombinált klíma- és autovezérlőpanelt. Nem az egységesítés a furcsa egy márkán belül, hanem az, hogyan juthatott el egy ennyire alapvetően rossz ötlet a sorozatgyártásig, és hogyan ronthatja ennyire a használhatóságot egyetlen ostoba megoldás egy minőségi autókat gyártó cég ennyi típusában.
A plug-in hibridek vége? KIA Sorento plug-in bemutató. // AUTÓSÁMÁN
Tágasság és Üléskomfort
A 4,82 méteres hossz és a 2,82 méteres tengelytáv tágas belteret sejtet és ez a gyakorlatban is így van. Ha koppanásig hátra toljuk a második üléssort, az itt helyet foglaló utasok előtt akkora hely adódik, hogy az alacsonyabbak még a sofőr vagy anyós háttámláját se tudják rugdosni. Az első ülések komfortszintje vetekszik a prémium szabadidő-autókéval, és bizony a táncteremnyi hátsó lábtér kapcsán is csak szuperlatívuszokban lehet beszélni a nagy Kiáról. Helykínálat terén a második sor is meglepően tágas, ám a három teljes értékű ülés helyett még itt is inkább a két szélső utas kényelme volt a mérvadó.
Biztosítékcsere Kia Sorento akkumulátorában
A tesztautó hétszemélyes volt, és ugyanazt tudom elmondani róla, amit a Sante Féről: a 184 centis magasságommal darabra elférek, de ezt maximum rövid ideig csinálnám jó szívvel. A 350 000 Ft-os felárért rendelhető, harmadik sorban lévő ülések inkább csak gyermekeknek ajánlhatók, már csak azért is, mert a beszálláshoz hajlékonynak kell lenni, ugyanakkor az USB-csatlakozó és az állítható szellőzés innen sem hiányozhat. A csomagtartó alapesetben 697 és 902 liter között mozog 5 személy mögött, ez az adat magában az extra két ülésért kiált, ahogy a síneken előre-hátra csúsztatható középső sorra is azért van szükség, hogy beférjen még két utas hátra.
A Kia Sorento Padlószőnyegeinek Jellemzői és Rögzítése
Az autó belterének védelme és esztétikájának megőrzése érdekében kiemelten fontosak a minőségi padlószőnyegek. A Kia Sorentóhoz kapható szőnyegek a gyári specifikációk szerint készülnek, biztosítva a tökéletes illeszkedést és a tartós használatot.
- Alapanyag és megjelenés: A szőnyeg alapanyaga szövet. Fekete fonalvarrással és hímzés nélkül készül.
- Rögzítés: Az autószőnyegeket rögzítő elemekkel készítjük, amelyek lehetővé teszik a szőnyeg rögzítését az autó padlójához, így megakadályozzák a szőnyeg akaratlan elmozdulását ki- és beszálláskor, vagy akár vezetés közben. Kínálatunkban szereplő összes autószőnyeg az eredeti mintának megfelelő rögzítéssel gyártódik. Ha az autóban nincsenek közvetlenül gyári rögzítések, akkor a szőnyeg nem szabványos rögzítéssel készül.
Rendelési és Átvételi Információk
Ezt a terméket, termékcsaládot meg tudod rendelni személyes átvételre is, de csak előre fizetéssel (bankkártyával). Hogy miért? Mivel nagyon sok visszaélés van, hogy az ügyfelek megrendelik a terméket, amit mi megrendelünk a beszállítónál, vagy gyártónál, vagy áthozzuk a raktárból az átvételi pontra, hogy azt átadjuk a megrendelőnek, de soha nem jönnek érte.
Vezetési Élmény és Teljesítmény a Sorentóban
És milyen vezetni? Pihentető. A rugózás nagyon finom, a Sorento méltóságteljesen veszi a fekvőrendőröket és útegyenetlenségeket, egyedül a keresztbordákon fogy el a tudománya. Sokkal jobban boldogul az országutakkal és az autópályával, ahol meglepő csendben, kellő erőtartalékkal a lábad alatt, és a kategóriától elvárható kényelem mellett tölthetsz el akár hosszú órákat is a sofőrülésében.
Az egy dolog, hogy a műszeregység több grafikát is felvonultat, az igazi érdekessége az, hogy sávváltáskor a főműszerek átalakulnak és a helyükön élőkép mutatja a holtteret. A képeket az autó külső visszapillantó tükreinek házába épített nagy felbontású, nagylátószögű kamerák közvetítik. Miközben a vezetéssegédek sora is bővült, például a fékasszisztens friss fejlesztése megakadályozza a ráfutásos baleseteknél jellemző, többszörös ütközést, a Sorento igazi aduásza továbbra is a kényelem és a tágasság.
Útmutató a Kia Sorento elsőkerék zár hibájához
Motorizációk és Fogyasztás
A modellváltás nagy újdonsága, a hibrid hajtáslánc kapcsán vegyesek a benyomások. Az volt az érzésem, hogy ahhoz képest, hogy egy full-hibrid autóban ülök, az 1,6 literes, turbós benzinmotort keveset pihenteti a rendszer, sík úton is szerénynek tűnt az a távolság, amit tisztán villanymotorral tudunk megtenni. A másik, hogy hiába van 230 lóerőnk, emelkedőn sokszor indokolatlanul magas a fordulatszám - nyilván ebben szerepet játszik a hatfokozatú automatikus váltó is. Egyébként ha önmagában a teljesítményt nézzük, nem lehet panaszunk, minden forgalmi szituációban bőséges az erőtartalék, és azt is el kell ismerni, hogy a benzinmotor finoman indul be.
A takarékosság terén domborít igazán nagyot a HEV verzió, a 7,4 literes tesztátlag több mint tisztességes egy ilyen méretű és teljesítményű autótól, vagyis ebből a szempontból tényleg alternatívája lehet a dízelnek. Mivel a Kiának van teljesen elektromos modellcsaládja, megtehetik, hogy a Sorentóból ne létezzen csak villanyos változat, legyen viszont a kategóriához még mindig ideális dízelmotoros változat, és benzines hibrid is, amiből normál és konnektoros is kapható. Ezzel a hajtáslánccal a Sorento 9,4 - az összekerekes 9,7 - másodperc alatt éri a százas tempót, majd egy idő múlva a 183 km/óra végsebességet is.
Dízelmotorral szerelt modellek esetében a motortérbe olyasmit lógattak, amiért manapság néhány fanatikus már ördögűzőért kiáltana: turbódízelt, mindenféle elektromos rásegítés nélkül. A 2,2 literes, sornégyes a 193 lóereje mellé 440 Nm-es csúcsnyomatékot tud, és kizárólag nyolcsebességes, duplakuplungos automatával konfigurálható. Sokkal jobban boldogul az országutakkal és az autópályával. Autópályán ugyanis akár 6 liter alatt is tartható az étvágya, országúton pedig az 5 liter sem akadály. A városban azonban kényelmesen bele tud nézni a kétszámjegyű fogyasztásértékekbe is, főként a tömege és a rövid távokon kevéssé hatékony dízelmotor miatt.
Dizájn és Technológiai Újdonságok
A felmenőhöz képest 10 mm-rel hosszabb, 4,81 méteres negyedik generáció igazából egyetlen részletében sem hasonlít a gömbölyded elődre, a tervezők feltűnően éles, határozott vonalakkal dolgoztak, és eközben az arányok is módosultak, az A-oszlop hátrébb került, amitől a gépháztetőt meg tudták nyújtani. Míg a Proceed egyes részletei kísértetiesen hasonlítanak a Porsche Panamerára, addig a Sorento faráról nekem a Range Rover ugrott be, főleg a csücsökszerűen előrenyúló hátsó lámpatest szembetűnő. Arcátlan: A negyedik generációs Sorento nem egy szárnyaló, dizájntörténeti műremek, de a cserzett arcával férfias, tekintélyt parancsoló jelenségnek látszott. A Sorento legújabb iterációjára rárajzolták a jelenlegi Kiák modern, de baromi kusza orrát, amitől kissé felismerhetetlenné vált. Az újítási szándék egyébként főleg az autó orrát találta el, a faceliftes Sorento többi elemén csak apróságokat változtattak. Maradtak a kaszni és a kerékjárati ívek egyszerű domborításai és élei, változtak viszont a hátsó lámpák és a lökhárító. Egészben egyébként változatlanul nagyszerűen működik a Sorento: egy rendes, szögletes sziluettű, böhöm SUV, mindenféle fakszni nélkül.
Bent jóval nagyobbat szólt a facelift: kihajították az ablakon a mai szemmel nézve régies műszerfalat, és egy sokkal egységesebb, egyszerűbb darabot cipőkanalaztak a helyére. A fő újítás tulajdonképpen a teljesen új műszerfal, a beltér többi eleme alig változott: maradtak az ajtókárpitok, a szélső szellőzőrostélyok, sőt, még a kormány is. Megdöbbentő, hogy ennyitől is mennyivel frissebbnek tűnik a Sorento belseje. A digitális műszeregység és a központi kijelző itt már megszakítás nélkül, egyetlen üvegfelületként uralja a teret, alatta pedig a Kia multifunkciós érintőpaneljének is jutott hely. Az ülések tartás és anyagminőség terén is kiemelkedő szintet hoznak, természetesen elektromos állítás, memóriafunkció, fűtés és szellőztetés is jutott a csomagba.
Biztonsági Felszereltség
A 2024-es Kia Sorento Kryptonite modellje kiváló biztonsági felszereltséggel rendelkezik. A forward collision avoidance, lane-keeping assist és blind-spot monitoring együttesen csökkentik a balesetek kockázatát.
Ár és Felszereltség
A Sorento 12,5 milliós alapára és az összkerékhajtású hibrid 13,6 milliós belépője is jó ajánlatnak számít, főleg, hogy az alapfelszereltség teljes, az aktív sávtartótól kezdve a tolatókamerán át a full-LED-es fényszóróig számos fontos tételt már a báziskivitelek is felvonultatnak. A hivatalos árlistában jelenleg a legolcsóbb erőforrás a dízel, ami 18,74 millióról indul. Ne tévesszen meg senkit az egykor csúcsfelszereltséget jelentő Platinum elnevezés, ez mostanra belépő változattá lépett vissza. A tesztautó Kryptonite csomagos alapára 21,34 millió, mindezt egy napfénytetővel, az összkerékhajtással, a "Volcanic sand" névre hallgató homokszínű fényezéssel, automatikusan sötétedő belső tükrökkel és digitális kulccsal megspékelve a vételár 23 385 000 forint. Egyáltalán nem olcsó tehát a Sorento, de a konkurensekkel összevetve egyáltalán nem is drága.
Ha nem jön be a gázolaj, választhatod a 215 lóerős rendszerteljesítményű hibridet 18,2 millióért, vagy a 252 lóerős, tölthető hibridet minimum 21,4 milláért.
tags: #kia #sorento #padlószőnyeg #információk