A Kia Dízelmotorok Története és Fejlődése

A Kia Motors, amely ma az autóipar egyik meghatározó szereplője, hosszú és változatos utat járt be a kezdeti időktől napjainkig, különös tekintettel a dízelmotorok fejlesztésére. A vállalat története mélyen gyökerezik a precíziós iparban, mielőtt a gépjárműgyártás felé fordult volna.

A Kezdetek: Hyungsung Precision Industry-tól a Kia-ig

A KIA leánykori neve a nekünk kissé semmitmondó, viszont hosszú Hyungsung Precision Industry (precíziós iparvállalat) volt, és a kisleány 1944 decemberében nyitotta meg kapuit Szöul forgalmas ipari negyedében. Kezdetben acélcsöveket és biciklialkatrészeket készítettek, majd 1952-től elkezdték gyártani az első Koreai kerékpárt, a Samcholli-ho-t. Ekkor kapta meg büszke új nevét a gyár, ami két ősi, még kínai jellegű karakterből, a "ki"-ből, amit a keletről felemelkedő napra használnak, és az "a"-ból, ami magát Ázsia anyát jelöli.

Az 1950-es évek végén megkezdődött a motorizáció felé vezető út. 1957-ben a kis C-100-as robogóval egyetemben megszületett a koreai gépjárműipar is, persze még egyelőre igen ártatlan formában. Az igazi kaland egy évvel később, 1962-ben kezdődött a K-360-as háromkerekű kisárusszállító bemutatásával. A kis mindenest egészen 1973-ig gyártották több mint huszonötezer példányban. 1971-ben született meg az első négykerekes málhahordó, a Titan, ami annyira népszerű lett, hogy a teherautó koreai szinonimájává vált.

Az Autógyártás és a Saját Motorok Korszaka

1973 igazi mérföldkő volt a KIA életében, a lezárult múltat a teherhordó triciklik jelentették, az új korszakot a szupermodern Sohari gyár megnyitása, és már saját fejlesztésű és gyártású benzinmotorok használata jelentette. Nem kevésbé lényeges fordulat egy év múlva az első személyautó, a Brisa megérkezése. Később ez lett Korea első export járműve, és a Közel-Kelet volt a koreai invázió első célpontja. A Kia fejlesztői számos licencelt járművet is gyártottak, így a járműpaletta bővítése is megoldódott.

A Hyundai-Kia Csoport és a Dízelmotorok Első Generációi

Állami segítséggel 1998-ban a Hyundai konszernbe integrálták. Ekkora igazából lezáródott a Hyundai és KIA termékpaletta közös műszaki alapokra helyezése, a maximális gazdaságosság elérése érdekében, és tovább robogott az új megakonszern az első három legnagyobb autógyártó leelőzésére. Ebben segítettek az új fejlesztő és tervező központok, egy a kaliforniai Irvineban, egy pedig a németországi Frankfurtban hirdette a cég nagyravágyó és bizakodó jövőképét.

Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez

A Hyundai-Kia Motor Company (HKMC) 2 literes dízelmotorjának első generációja (D4EA 2.0L & 2.2L) 2000-ben jelent meg a piacon. Ez a lépés jelentős volt, megalapozva a későbbi dízel fejlesztéseket. A gyártó folyamatosan finomította ezeket az erőforrásokat az évek során.

Az 1.6 CRDi (D4FB) - Az Európai Siker Alapja

A D.A.S. A 1.6 CRDi (D4FB) motor a koreai Hyundai-Kia csoport egyik legsikeresebb dízelmotorja, amelyet kifejezetten az európai piacra szánt modellekhez fejlesztettek ki. A motor sorozatgyártása 2006 decemberében indult a szlovákiai üzemekben. Azóta, hogy 2006 decemberében a Kia szlovákiai gyárában megkezdődött az első generációs cee’d gyártása, több mint 1,28 millió példány készült az autóból. Ez az autó 2006-ban debütált, és mindössze 12 hónappal később egy 140 lóerős dízel került a kínálatba.

A motor 16 szelepes, DOHC vezérlésű, hengerenként 4 szeleppel. A motor BOSCH Common Rail rendszerrel készült, CP1 H3 típusú nagynyomású szivattyúval. A common rail (közös nyomócsöves) technológiával készült négyhengeres kis dízel négyféle változatban, 90, 110 (2012 óta), 115 és 128 lóerővel került forgalomba, amely 2010-ben jelent meg a piacon. Előnyei közé tartozik a modern konstrukció, a jó dinamika és az átlagon felüli tartósság.

A motor fejlődése során a környezetvédelmi normákhoz való alkalmazkodás is kulcsfontosságú volt. Már 2009-ben megjelent egy új motorgeneráció (U2 néven), amely többek között bevezette a DPF-szűrőt, hogy megfeleljen az Euro 5-ös normának. 2008 és 2009 volt az az időszak, amikor az 1,6-os motort modernizálták, fokozatosan növelve a teljesítményét. 2012-től - 2015-ig mondhatjuk azt, EURO5 motorok egyikét birtoklod. 2015-2018 évig már várhatóan az EURO6 motorost. Maga mindkét motor betonbiztos konstrukció, az újtípusú környezetvédelmi kiegészítőkkel együtt.

A dízelmotorok generációi és jellemzői

A Kia-Hyundai csoport dízelmotorjai az évek során számos fejlesztésen mentek keresztül. Az alábbi táblázat összefoglalja a főbb generációkat és azok kulcsfontosságú jellemzőit:

Dízel üzemanyag összehasonlítás

Új Generációk és Környezetvédelmi Kihívások

Ezt követően 2017 végén sikeresen jelent meg az a változat, amely megfelelt az Euro6dtemp kibocsátási szabványnak. Az új Ceed emellett a Kia vadonatúj ‘U3’ dízelmotorját is megkapta. A legújabb, igen szigorú Euro 6d TEMP károsanyag-kibocsátási norma által előírtnál is kedvezőbb emisszióra képes új ‘U3’ 1.6 CRDi (közös nyomócsöves, közvetlen befecskendezéses) motor SCR aktív emissziószabályozási technológiát alkalmazva nagymértékben csökkenti a kibocsátott károsanyagok mennyiségét. Az új motor kevesebb szén-dioxidot, koromrészecskét és nitrogén-oxidot bocsát ki a Kia korábbi dízelmotorainál. A 115 és 136 lóerős kivitelben választható, új 1,6 literes dízel kisebb teljesítményű kivitelének legnagyobb forgatónyomatéka kézi sebességváltóval társítva 280 Nm, duplakuplungos váltó esetén 300 Nm. A Ceed 1,6 literes ‘U3’ dízelmotorja tehát jelentős előrelépést képviselt.

A szigorúbb Euro 6d, WLTP és RDE 2 emissziós normák bevezetése miatt a Hyundai-Kia Motor kénytelen volt a jelenlegi R sorozatú 2 literes osztályú dízelmotorjait (R2.0 VGT és R2.2 VGT) lecserélni. Ennek eredményeként a HKMC (Hyundai-Kia Motors Corporation) új dízelmotorjával, a Smartstream D2.2 FR-rel foglalkozunk, amelyet házon belül „D4HIII 2.2 FR VGT” névvel jelölnek. A „Smartstream” megnevezésű benzin- és dízelmotorcsaládba a könnyűfém motorok tartoznak, a blokk és a hengerfej is alumínium. A VGT a „geometriás” turbóra utal. Ez a motor a harmadik generációs HKMC dízelmotorok között az első a 2 literes lökettérfogat osztályban. A motort elsőként a Santa Fe negyedik, 2019-ben bemutatott TM-generáció 2020-as frissített modellje kapta.

A Dízelmotorok Alkonyata

Az elmúlt években a dízelmotorok piaca jelentős változásokon ment keresztül, különösen Dél-Koreában. Mivel a dízel személygépkocsik értékesítése a szigorodó környezetvédelmi előírásoknak és a csökkenő keresletnek köszönhetően évente 30 százalékkal esett vissza Dél-Koreában, a Hyundai Motor nemrégiben befejezte két dízelmotorjának gyártását az ulszani üzemében. Az intézkedést követően jelenleg nincsenek dízelmotoros változatok a koreai autógyártók által értékesített limuzinok között.

Iparági források szerint a Hyundai Motor és a KIA vállalatok befejezték az „A motor” és a 2,0 literes „R motor” előállítását a gyártók közös ulszani motorgyártó létesítményében. Egy iparági bennfentes elmagyarázta, hogy a befejezés nem a motorok teljes kivezetését jelzi előre, hanem a csökkentett kereslet miatt a termelés leállítását jelenti. Az „R motor”, amely a robusztus 200 lóerős teljesítményéről ismert, 2009-ben debütált a KIA második generációs Sorento modelljében. A dízelmotor később olyan nagyobb modellekben találta meg a helyét, mint a Santa Fe, a Tucson és a Genesis GV70.

Az „A motor” egy 2,5 literes 4 hengeres dízelmotor, amelyet a hobbiterepjárókkban, például a Sorento modellben és a haszongépjárművekben, például a Hyundai Porterben használtak. Ezek iránt szintén csökkent a kereslet az utóbbi években, különösen azután, hogy a Porter dízelváltozata mellett megjelent az LPG autógázos verzió. Ezenkívül a 2024 januárjától érvénybe helyezett felülvizsgált levegőminőség-ellenőrzési törvény korlátozza az 1 tonnás teherautók mozgását a nagyvárosi területeken, a kedvező üzemanyagköltségek miatt hozzájárulva az LPG modellek keresletének növekedését.

Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454

A dízelmotoros járművek csökkenő kereslete a dízelmodellek gyártásának megszüntetését és a dízelmotorok gyártásának leállítását jelenti. A Hyundai Motor és a KIA jelenleg mindössze két darab dedikált dízelmotort termel: az „S motort”, amelyet elsősorban a KIA Mohave nagyterepjáróban használnak, miután a Hyundai Veracruz gyártását korábban már befejezték. A Hyundai Motor az ötödik generációs középkategóriás Santa Fe vadonatúj ötödik generációs modelljének bevezetésével kivezette a dízelváltozatot, valamint 2018-ban és 2019. során megszüntette a limuzinkínálatának dízel verzióit is, beleértve az Elantra, a Sonata és a Grandeur modelleket is. Még a Genesis G70 és G80 limuzinjai esetében is megszüntették a dízelváltozatokat is. Jelenleg csupán a Hyundai csoportból csak a Hyundai Palisade, a Genesis GV70, a Kia Sorento és Mohave kapható dízelváltozatban.

Iparági források szerint ezzel párhuzamosan a Hyundai csoport arra készül, hogy beszünteti két motoralkatrészeket előállító üzemének működését Ulszanban, az egyiket már 2024. januárban leállították, a másikat pedig októberben kívánják bezárni. A motoralkatrészek fémek kalapálásával vagy kívánt formába préselésével történő előállításához használt létesítmények 1991 óta, azaz 32 éve folyamatosan működnek. Ez a változás jól mutatja a dízeltechnológia jövőjét érintő irányokat a Kia-Hyundai csoportnál.

tags: #Kia #dízelmotor #eredete

• Lendkerék karbantartása Kawasaki KDX 125-ön
• Hogyan rögzítsük a farsangi maszkot gumiszalaggal?
• Az autókormányok méretei és anyagai
• Kalandra kész crossover
• VW relé előnyei Golf 3-hoz