Melyik Lada Típus Alkalmas Taxinak?
A taxizás Magyarországon hosszú múltra tekint vissza, és a Lada autók jelentős szerepet játszottak ebben a történetben. Vizsgáljuk meg, mely Lada típusok voltak alkalmasak taxinak a múltban, és melyek felelnek meg a mai követelményeknek.
Egy tipikus Lada taxi a 80-as évekből
A Lada szerepe a taxizás történetében
A taxiszolgáltatás a II. világháború után állami kézben volt. A Főtaxi kocsijait a kockás sávról lehetett felismerni. Az állami taxik döntő többsége az 1980-as évek elején Lada volt, a normál autóktól a rendszámtábla színe, a tetőn a taxilámpa és az oldalsó matricák különböztették meg, egységes színe az autóknak nem volt. Főtaxi, Lada fekete alapon fehér betűs rendszámmal 1975-ben.
A Főtaxi ugyan folyamatosan emelte a kocsijai számát, de így sem volt elég taxi. Az utazni vágyóknak sokat kellett várakozniuk, amíg szabad autót találtak, és a telefonos rendeléseket sem tudta a Főtaxi és a Volán-taxi hiánytalanul teljesíteni. Azonban 1982. január 1-jén minden megváltozott. Ettől a naptól kezdve a főváros utcáin megjelenhettek a magántaxik is.
A magántaxizás feltételei a szocializmusban
Az lehetett magántaxis, aki rendelkezett erkölcsi bizonyítvánnyal, megfelelő kategóriájú jogosítvánnyal, és volt egy műszakilag megfelelő, legalább 4 ajtós és legalább 54 lóerős autója. Azaz azonnal kiestek a kétajtós kocsik, a Trabantok, Zaporozsecek, de teljesítményük miatt elvileg nem lehetett taxizni Wartburgokkal vagy a korszakban kapható Skodákkal sem, hiszen még a Skoda 120-as teljesítménye is elmaradt a megkívánttól.
Termosztát beépítési útmutató Renault Clio-hoz
A szocialista autók közül szóba jöhetett tehát a Dacia, abból is csak az 1300-as, a Ladák, illetve a Zastavák. A magántaxik nemcsak a kínálatot színesítették, de az árakban is eltérhettek egymástól.
A magántaxizás legalizálása egy már létező rendszert szabályozott, a fekete taxizást. Hiába volt a Főtaxinak több ezer autója, a taxira várókat sokszor környékezték meg magánszemélyek, akik felajánlották, hogy elviszik őket a taxiköltségeknél olcsóbban. Másrészt az 1980-as években a szocialista rendszer repedezése is megkezdődött, egyre több helyen jelent meg legálisan a magánszektor, amelyben a dolgozókat maszeknak hívták - a kifejezést a magán és a szektor szavak első szótagjaiból képezve.
A magántaxizás előtt, 1982 elején sokan nem láttak komoly jövőt, hiszen az autóhoz jutás nem volt egyszerű Magyarországon az 1980-as években. A Merkur által forgalmazott kocsikra éveket kellett várni, ez alól a magántaxisok sem kaptak felmentést, és ahogy láttuk, az itthon elérhető járművek egy kis része volt csak alkalmas taxinak. Ennek ellenére a magántaxik gyorsan terjedtek. 1982 végén már 1400 magántaxis volt Budapesten, akik közül 400-an másodállásban dolgoztak. A magántaxik a következő években még inkább elszaporodtak, sőt fuvarszervező társaságokba is szerveződtek, szövetkezetek alakultak.
Lada Vesta mint taxi
A Lada Vesta modern megjelenése
Sikerült a kezeink közé kaparintani a LADA Vestát. Nagyon érdekelt már ez a típus. Régen volt 1200-es Zsigulim, király kis járgány volt. Vezettem 1600-os Ladát is, az milyen jól ment. Azért azt tegyük hozzá, hogy az elmúlt kb. 20 év az emlékezetemben biztos sokat javított az autók minőségén. A LADA jelenkori történelméből pedig a Grantát próbáltam tavaly. Hát az még elég sok kívánnivalót hagyott a kidolgozás területén és a dizájnja sem volt öt csillagos. A motorja viszont élénk volt és klasszul cibálta az aránylag könnyű kasztnit.
Blokkolásgátló rendszer javítása Ducato
És akkor a Vesta. Amint meglátja az ember, egy dolgot le kell szögezni: az autó jól néz ki. És nem csak zsigulis nosztalgiától révedező szemmel. Ez egy nyugat-európai dizájn. Nem is csoda. Az autó már teljesen a Renault éra alatt született. A dizájner pedig a Volvónál is szolgált Steve Mattin.
Elölről nem akar agresszívnak tűnni, inkább kedves az uralkodó X dizájnnal kanyarított lámpák, hűtőrács és a ködlámpa környéke. A ködlámpa és a kis króm bajusz nekem személyes kedvencem, egy nagyon igényes részlet. Finomság még az első lámpa tetejébe írt LADA felirat is.
Oldalról inkább látszik, hogy az autó elég magas, de azért nem bumfordi. A sárvédőkön és ajtókon futó homorulatok picit nekem erőltetettek, de nem túlságosan. Az alufelnik nem túl fantáziadúsak, de ez nem egy Maserati.
A hátulja kifejezetten jól sikerült. Nagyon szép a lapos csomagtér és a dőlt hátsó szélvédő, egész sportos külsőt kölcsönöznek a Vestának. A szintén xeskedő hátsó lámpák is harmonikusak. Hogy a nagy LADA felirat vagy egy szép logo mutatott volna jobban, azt mindenki eldöntheti. De az lehet egy magyarázat, hogy a Lada jelet Nyugat-Európában nem nagyon ismerik.
A Vesta belső tere és felszereltsége
Az autóba beülve megcsap az új műanyag szaga. De ez egy ismert szag. Az olcsóbb nyugati autókban is lenni szokott az első hetekben. Ebben a Vestában pedig még csak 231 km van. Gondolom, majd kiszellőzik. Az első pozitív élmény, hogy az ülést nagyon hamar tudom kényelmesre igazítani. Klassz a deréktámasz és jó az oldaltartás. A műszerfal anyagválasztása a budget kategória velejárója, kemény, kopogós. De szemre jól néz ki és nem is tükröződik a szélvédőn.
Minden, amit a turbónyomás mérő órákról tudni kell
A kormány fogása 10 óra 10 percnél jó, de feljebb más az anyag, ott hamar megizzad a tenyér. Apropó, kormány. Mondhatni multi kormány. Jobb oldalon szabályozhatjuk a zene vagy a telefon hangerejét illetve válthatunk navigáció, cd, rádió és telefon között. Bal oldalon pedig beállíthatjuk a tempomatot!!!
Itt jegyezném meg, hogy a konkrét példány egy LUX felszereltségű Vesta, aminek a lista ára 3.899.000 Ft. Van benne digitális klíma, négy elektromos ablak, elektromos szervokormány, esőszenzor, ülésfűtés, navigáció, első és oldal légzsákok, tolatókamera és visszagurulás gátló, hogy csak az izgalmasabb tételeket említsem. Azért ez egy Ladától nem rossz. De egy Fiattól vagy Citroentől sem lenne az.
A műszer egységek elég egyszerűek, de a célnak megfelelnek. A középső infotainment a jobb oldali bajuszkapcsolóról állítható és mutatja többek között a pillanatnyi és átlag fogyasztást is. A középső érintőképernyő meglepően jól működik és mikor a nap rásüt, akkor is jól látható. A navigációt is könnyű kezelni. A telefon kihangosítóját hamar sikerült a telefonommal összepárosítani, de engem valamiért nem hallottak a túloldalon. Bár lehet, hogy ez csak valami konfigurációs probléma volt.
A digitális klíma is jól működik és nagyon hamar lehűti az utasteret. A kezelőszervét kívánatosnak nem nevezném, de a célnak megfelel. A váltó fogása jó, de váltáskor kicsit néha akad. Valószínűleg picit be fog kopni. A vezetőnek járó könyöklő kedves gesztus, csak éppen a biztonsági övet nem lehet becsatolni tőle. A külső tükrök állítása klassz dolog, de az elektromos ablakok kapcsolói, ha lefelé akartam nyomni, vágja az ujjamat. Illetve hiányzik még a komfort modul. Így végig tartani kell a kapcsolót.
A szellőző rostélyok sajnos nem túl tág dimenzióban állíthatók, viszont rekeszből van elég. A kesztyűtartó pedig akkora, hogy ott akár kisebb állatok is lakhatnak. A két literes pet palackot úgy nyelte el, hogy alig találtuk meg.
A kilincsek dizájnja és fogása is jó. Amit nem értettem sem én sem a kollégák, hogy a barna, repedezett mintájú műanyag betétre miért volt szükség? Túl jól nézett ki a belseje? Na mindegy.
A hely elől és hátul is bőséges lenne, ha a tetővonal nem lenne kicsit lecsapva. Én a 193 cmmel hátul már fejet kell, hogy hajtsak a tervezők akaratának. A csomagtér is hatalmas és jól pakolható. Az ajtó zsanérja kicsit belóg a térbe. Ezt már elegánsabban szokták megoldani.
Menettulajdonságok és fogyasztás
Ebben az autóban - mint az összes Vestában - 1,6-os szívó benzines lakik. 105 lóerő és 148 Nm nem nagy értékek, de normálisan használva mindenre elég.
A Granta motorját reszelték kicsit tovább. A váltó és a futómű pedig Renault. A fokozatok nem túl hosszúak, hamar fel lehet váltogatni és pörgetve megjön azért az élet is úgy 3500-as fordulat körül. Ehhez társul egy kellemes szívó hang is, ami audio tuningnak is megfelel. Fickósabbnak érezzük tőle a Vestát. Pilisi kanyargós utakon is próbáltam a Ladát és két személlyel, klíma nélkül egész virgonc volt. A klímát bekapcsolva már eltűnt a lelkesedés.
Az autó nagyon magas. 17 cm a hasmagassága. Így egy padka vagy egy magyaros úthiba nem különösebben ejti gondolkodóba teszt alanyunkat. Viszont ezek ismeretében nem nagyon mertem kezdetben betenni egy élesebb kanyarba. De aztán csak megpróbáltam és kellemeset csalódtam. Elég komfortos a rugózása, de azért feszes is, így nem következtek félelmetes billenések csak simán bevettük a kanyart. Persze, aki Vestát vesz, gondolom, nem a hegyi szerpentineket fogja naponta róni kettesben, de azért jó volt.
A fogyasztás városban 8,5 liter körül alakul, országuton 7 liter körül kér 100 km-re. A klímára visszatérve nagyon gyorsan lehűti az autót és a fűtésről is jókat mondanak. Mégiscsak egy orosz autó.
A Vesta mint taxi: alkalmassági szempontok
Amit érdemes még tudni, a Vesta mind tengelytávja és csomagtartó mérete, mind minősége miatt alkalmas taxinak itthon.
Érdekes még, hogy a tunerek mennyire szeretik a Vestát. Aki már taxizik, vagy taxizni szeretne általában tisztában van vele, hogy milyen jogszabályi feltételeknek kell megfelelie egy autónak ahhoz, hogy átmenjen a sárgításon (értsd: sárga rendszámot kapjon a műszaki vizsgán) a gépjármű. - viteldíjkijelző.
Azért itt még lehet válogatni az autókból, márkákból, felszereltségből, típusból, évjáratokból. Mivel mi taxisokra szakosodott könyvelőiroda vagyunk, ezért elég nagy rálátásunk van arra, hogy milyen autóval éri meg taxizni, és melyik az, amit el kell felejteni. Két szempont szerint lehet legegyszerűbben szűrni a szóbajöhető autókat.
Attól, hogy az utas kényelmesen utazik, még nem biztos, hogy a sofőrnek is jó az autó. Például nincs elég rekesz és zseb, ahol a számlatömböt, online pénztárgépet tárolni tudja, vagy nincs könyök támasz, ami kb 3-4 óra vezetés után már kifejezetten fárasztó kéztartást eredményez. Ugyanakkor nem ezek a szempontok szoktak első helyen szerepelni az ügyfeleinknél, hanem pusztán anyagi oldalról nézik elsődleges a választást, vagyis ne fogyasszon sokat és ne kelljen szervizeltetni. Csak aztán jöhetnek a sofőr kényelmi szempontok a könyöklővel, tárolóhelyekkel és a kormánytapintással. Ezekre márkát tudok ajánlani a tapasztok alapján: Toyota, Kia. Ezeken belül is a Toyota (Hibrid) Auris, Prius és a PriusPlus, a Kia Ceed és ProCeed.
Van úgynevezett tiltólista is, ami autókat nagyon nem ajánlott taxizáshoz vásárolni, ilyen például a kifejezetten szerviz igényes BMW, vagy a Mercedes S osztály, ami soha nem fogja visszahozni az érte kidobott több 10 millió forintokat, ellenben egy márkaszervizelés is milliókba kerül, még ha ritkábban is kell rá sort keríteni, mint a BMW-knél. Ugyanez a helyzet az Audikkal.
Jöhetnek az utasoldali szempontok, miszerint érezze jól magát az utas az utastérben, ne legyen kényelmetlen az ülés, valamint ne tapadjon semmijéhez semmilyen felületen az autó (ülés, kilincs, stb). Fontos szempont lehet, hogy az utas tudja tölteni elöl és hátul is a telefonját, valamint ne legyenek zavaró hangok a kocsiban (menetzaj, URH, nyikorgás), de a csomagtartó méretéről sem szabad elfeledkezni, érdemes kombi kategóriát venni taxizáshoz.
A napfénytető, főleg ha panoráma tető, akkor nagyon menő, és az utasok szeretil magas borravalóval díjazni. Itt viszont már nem szerencsés egy Dacia Lodgy. Inkább egy Peugeuot 508-ban érdemes gondolkodni, vagy egy Mercedes E osztályban, esetleg egy világos belsős Toyota Aurisban.
Említettem már, hogy az utasok zöme szívesebben ad borravalót, ha világos belsejű, plüss kárpitos autóban utazik, mintha egy standard fekete kárpitos autóban tenné ugyanezt? És sem a bőrt, sem a műbőrt nem kedvelik a hölgy utasok, ellenben a velúrral és a korábban említett plüss huzattal. Ezek olyan kis apróságok, nem igaz?! Ezek a tippek piaci értéken, napi 10 fuvarral és 500 Ft borravalóval számolva napi 5.000 Ft plusz bevételt fog hozni neked, ha éppen új autón töröd a fejed, és hallgatsz ránk.
Welcome! Amennyiben szeretnél még több ilyen és ehhez hasonló hasznos infót hallani, gyere el egy konzultációnkra. Az első konzultációnk 2 órás szokott lenni, összesen 10.000 Ft-ért, melyet az első hónap könyvelési díjából jóváírunk neked.
Összegzés
A Lada Vesta megfelelő választás lehet taxinak, figyelembe véve a tengelytávot, csomagtartó méretét és minőségét. Emellett a jogszabályi követelményeknek való megfelelés és az utasok kényelmi szempontjai is fontosak.