Ford Mondeo Részecskeszűrő és Befecskendező: Gyakori Problémák és Megoldások

A DPF a gépkocsijába szerelt károsanyagkibocsátás-csökkentő rendszer részét képezi.

Túlzás lenne azt állítani, hogy a Ford Mondeo részecskeszűrő egy rendkívül bonyolult szerkezet. Ugyanakkor túlzásokba esnénk azzal is, ha azt feltételeznénk, hogy minden autószerelő képes megoldani a Ford Mondeo részecskeszűrő meghibásodásából vagy elégtelen működéséből fakadó hibákat.

A Részecskeszűrő (DPF) Működése és a Regeneráció

A DPF a gépkocsijába szerelt károsanyagkibocsátás-csökkentő rendszer részét képezi.

A gyártók lényegében ugyanazt a technológiát alkalmazzák, hiszen a feladat is hasonló: a részecskeszűrőnek (Diesel Particulate Filter - azaz rövidítve DPF) az a dolga, hogy kiszűrje és megkösse a kipufogó gázból azokat a korom részecskéket, amelyek a levegőbe jutva igen komoly környezeti és egészségkárosodást okoznának.

Erre egyébként egyfajta szabvány (is) kötelezi a gyártókat, aminek egyenes következménye, hogy a gépkocsik kötelező műszaki vizsgáján ellenőrzik a korom- és károsanyag kibocsátást.

Mondeo gumiabroncs útmutató

A részecskeszűrő tehát kötelezően beépítendő és használatos alkatrész.

Egy átlagos szűrőtől eltérően, melyet bizonyos időközönként cserélni kell, a DPF-et úgy tervezték, hogy saját magát regenerálja, azaz tisztítsa, ezzel fenntartva a működés hatékonyságát.

A regenerációs folyamat automatikusan történik.

Mindazonáltal bizonyos vezetési körülmények szükségessé teszik, hogy segítse a regenerációs folyamatot.

Ha általában rövid utakat tesz meg gépkocsijával vagy útjai során gyakran kell megállnia majd elindulnia, Önnek kell kezdeményeznie a regenerációs folyamatot, ha a kombinált műszerben található korom-telítettségre figyelmeztető DIESEL FILTER OVERLOADED (dízelrészecske-szűrő túltelített) üzenet megjelenik.

Vízpumpa hibák és megelőzés

A regenerációs folyamathoz nagyon magas kipufogógáz hőmérsékletre van szükség, és a kipufogó jelentős mennyiségű hőt fog kibocsátani a regeneráció közben és utána, illetve azután, hogy lekapcsolta a motort. Ez potenciális tűzveszélyt jelent. Ne parkolja le és ne járassa alapjáraton a gépkocsit száraz levelekkel, száraz fűvel vagy más gyúlékony anyaggal borított területen.

Mikor szükséges a beavatkozás?

A részecskeszűrő - akár az emberi tüdő - tudja és teszi is a dolgát minden körülmények között.

Akkor is, ha a dízel Ford Mondeo-val csak rövidebb utakon járunk.

Például zömmel városi használatra fogjuk az autónkat.

Ilyenkor a részecskeszűrő nagyobb igénybevételnek van kitéve, pontosabban fokozottabban rakódik le benne az égéstermékben jelen lévő korom.

Titkok a Majka klipből

Illetve - és valójában ez szokta okozni a problémát - a berendezés, a rendszer nem képes olyan mértékben kiégetni a részecskeszűrőből a benne megtelepedett kormot, ahogy kellene.

Így tehát gyűlik a korom, ami egy idő után elér egy bizonyos telítettségi szintet, azaz részben eltömíti a kipufogó gáz útját.

Csakhogy ehhez az aktív regenerálódási folyamathoz magas hőmérsékletre van szüksége a berendezésnek, amit a kocsi csak nagy fordulatszámon, hosszabb úton képes produkálni.

Előfordulhat az is, hogy ez a regenerálódási folyamat ugyan a városi forgalomban is beindul, de idő előtt leáll, megszakad.

Többszöri hasonló kísérlet - mármint befejezetlen aktív regenerálódás - után nem hogy jobb lenne a helyzet, hanem inkább rosszabb.

Ha azt vesszük közben észre, amint az autópályán haladunk legalább két-háromezres fordulatszámon, hogy emelkedik az üzemanyag fogyasztás, ez a jel bizakodásra adhat okot. Valószínűleg elindult az aktív regenerálódás, amit egyébként az újabb típusokban a műszerfalon elhelyezett visszajelző lámpa is tudat velünk.

Amikor ezt biztonságosan megteheti:

Vezesse gépkocsiját folyamatos forgalomban 20 percig, és kerülje a gépkocsi alapjáraton való hosszas járatását.

Ne kapcsolja le a gyújtást.

Ezt a folyamatot lehet, hogy meg kell ismételni.

Honnan tudhatom, hogy valóban folyamatban van a DPF regeneráció, és hogyan állapíthatom meg, hogy mikor fut a DPF regeneráció?

Ford Mondeo MK4 2.2 DPF Eltömődés: Egy Esetpélda

Tanulságos, hátha valaki ilyesmivel küzd: MK4 Mondeo 2,2 - 170 ezer km - DPF eltömődés?

Leállítottam a motort, majd újraindítás után eltűnt a hibajelzés.

Márkaszerviz tapasztalatok

Mondták, hogy fél óra, és ha sikerül, mehetek is tovább, de gondolkozzak el előbb-utóbb egy részecskeszűrő cserén majd, mert ez csak ideiglenesen oldja meg a problémát.

Leültem, vártam, láttam az autót az udvaron, és hallottam, amint magasabb fordulaton pörög a motor, majd 10 perc múlva jött a szervizes, hogy nem fut le a regeneráció, megszakadt, ledobta a gépet, és nemsokára megpróbálja újra.

Közben - ezúttal határozottabban - közölték, hogy nagyon úgy fest a dolog, miszerint kell vennem egy új részecskeszűrőt, ami katalizátorral együtt (mert így cserélik, egyben) összesen mintegy 805.000 Ft.

Közben visszajött az ember, hogy kész az autó, vihetem.

Kérdeztem tőle, hogy ezúttal rendben lefutott a regeneráció?

Azt a választ kaptam (szemlesütve), hogy igen, és minden rendben, de majd jó lenne vennem másik DPF szűrőt.

Fizettem a majd’ 15 ezer Ft-os munkadíjat, és „részecskeszűrő regeneráció” szerepel a számlán.

Fórumtárs segítsége és a hiba valódi oka

Mire odaértem, ismét kigyulladt a sárga motor-lámpa, hibakódolvasás: „a részecskeszűrő el van tömődve”.

Alf óvatosságra intett: ezt az információt a kocsi nem a tényleges fizikai eltömődés mértékéből nyeri (azt ugyanis nem tudja megállapítani), hanem a különböző nyomáskülönbségek és más érzékelők-adta információkból számolja ki.

Ezért aztán más oka is lehet annak, hogy ezt a hibajelzést kapjuk.

A szoftverben lévő nem pontos fordítás miatt Alf elmagyarázta nekem, hogy ez azt jelenti, hogy a részecskeszűrő előtt valami okból kifolyólag nem elég magas a levegő hőmérséklete, ami lehet egy lyukas cső miatti nyomásveszteség vagy valami, sorban előtte lévő, eltömődés miatt.

A programban adta magát a lehetőség, hogy a részecskeszűrő értékeit alaphelyzetbe állítsuk, amit megtettünk, és ismét eltűnt a hibajelzést.

EKKOR DÖBBENTEM RÁ, HOGY A FORD SZERVIZ IS UGYANEZT CSINÁLTA MEG CSUPÁN, ÉS NÁLUK SEM FUTOTT LE A REGENERÁCIÓ.

NEM IS TUDOTT LEFUTNI, HISZEN A KOCSI ABBAN AZ ÁLLAPOTBAN KÉPTELEN VOLT FELFŰTENI KELLŐ HŐMÉRSÉKLETRE A RÉSZECSKESZŰRŐ ELŐTTI LEVEGŐT.

Az autó pedig 120 km alatt megtanulta az új értékeket és mivel azok sem voltak jók, így ismét kidobta a jelzést.

További diagnosztika és a "Fuel Vaporizer" szerepe

Egy wifis kütyüvel kiolvasták a hibát: P246C, ami immár a „részecskeszűrő eltömődés” mellett a „kényszerített csökkentett teljesítményt” jelentette.

A Bosch gépen megpróbálták lefuttatni a regenerációt, de ugyanúgy nem engedte a gép 8-10 perc után folytatni, mint a márkaszervizben és Alf kollégánál.

Az értékek szerint 450-460 C volt a DPF szűrő előtti és 550 C volt az utáni levegő hőmérséklete, ami kevés a regenerációhoz.

A számítógép továbbá számolt egy 31%-os eltömődést, ami a részleges regeneráció után 23%-ra módosult.

Egy volt Ford szervizes cimborám 10 perc után megállapította, hogy a Ford adatbázisban 9B593 kódjellel szereplő, angolul Fuel Vaporizer-nek nevezett, magyarul (talán) részecskeszűrő előtti befecskendező szelep + izzító-gyertyának nevezetett cucc eltömődött.

Kicserélte egy használtra, ami nem volt eltömődve, de mondta, hogy a gyertya nem biztos, hogy jó, és kérjem meg a márkaszervizeseket, hogy a regenerációt próbálják lefuttatni.

Ők közölték, hogy rossz az izzító-gyertya, nem indul el a regeneráció.