Kia Cee'd Kombi: Fogyasztás, megbízhatóság és tulajdonosi tapasztalatok

Az európai autósok igényeit szem előtt tartva fejlesztette ki alsó-középkategóriás típusát a Kia. Európai színvonalú és minőségű kompakt típus elfogadható áron: ez a Kia cee’d lényegében máig tartó sikerének receptje. A cee’d átgondolt kialakításával, tetszetős formájával, kedvező árával és elsőként kínált hétéves garanciájával aratott sikert 2006-os bemutatása után. Kategóriatársai mellett simán alternatíva volt, főleg a hétköznapi emberek számára.

2009-ben készült el a modellfrissített kivitel, amely a Kia új hűtőmaszkjával ellátott frontrészt és igényesebb utasteret kapott. Magyarországon mai észrevételek szerint, nem volt ez a frissített facelift típus akkora siker, megosztotta a kinézet a vásárlókat, gazdasági válság érezhető volt.

Design és belső tér

A Kia cee'd megjelenése sokak számára vonzó volt, különösen az eleje, a lámpák kialakítása. Jól el lehet férni a Kia kompaktjában. A kombi tengelytávja (2650 mm) megegyezik az ötajtóséval, így hátsó üléssora azonos helykínálatú, csomagtere azonban hatalmas, hiszen több mint 20 centiméterrel hosszabb, mint az ötajtós alapmodell (4490 mm). Praktikus részlet, hogy a kombi ötödik ajtaja belenyílik a tetőbe, így szűk parkolóhelyen is fel lehet nyitni. Belső helykínálata nagy, négy felnőtt férfi teljesen kényelmesen elfért a belterében, lábtere is tágas, csomagtartója elfogadható méretű és normálisan pakolható.

A kormánykerék tengelyirányban is állítható, de az ülőlap magasságát az alapmodellben nem lehet szabályozni. Az ülések kemény tömésük ellenére kényelmesek, de lehetne több kárpitozott felület az utastérben, az anyagminőség néhol átlag alatti. A műszerfal egyszerűen áttekinthető, a gombok nagyok és jól feliratozottak. Tetszenek az olyan megoldások, mint például a belső világítás melletti szemüveg tároló rekesz. Az ajtókon hatalmas zsebek találhatók, a műszerfal világítás erősségének kapcsolója, a vezető és anyós ülés biztonsági öv riasztója, a kétrekeszes könyöktámasz, valamint az abból a hátul ülőknek nyíló üveg- vagy pohártartó, amely akár 1,5 literes ásványvizet is megfog. Előre sajnos csak 0,5 literes üveget lehet tenni.

Motorválaszték és fogyasztás

A Kia Cee'd motorpalettáján többféle aggregát is szerepelt, amelyek közül a legnépszerűbbek az 1,4 literes, 1,6 literes benzines, valamint az 1,6 literes dízelmotorok voltak. Már az alapmotor is megfelel a legtöbb elvárásnak. Az 1,4 literes, változó szelepvezérléses benzines kis tempónál különösen csendes, míg nagy fordulaton kellően erős. Gyorsulását rövidre áttételezett váltója segíti, de emiatt autópályán már zajosabb a kelleténél.

Részletes teszt: Kia Ceed SW Plug-in Hybrid

A számítógép azonban csalóka, főleg a fogyasztás mérés területén; egy tulajdonos tapasztalata szerint kiszámolva 4 deciliterrel többet fogyasztott az autó, mint amit a fedélzeti computer mutatott. Dugó, illetve egyéb állomások felkeresésétől függően 7,5 - 8,5 liter között fogyasztott az 1.4-es motor. Fontos megjegyezni, hogy kizárólag Budapesten közlekedve nehéz 8 liter alatti fogyasztást elérni, ezzel a 109 lovas 1.4-essel. Egy tulajdonos arról számolt be, hogy tojással a lába alatt 7 liter volt a fogyasztás, kicsit már tempós közlekedés mellett, 8 liter simán. Egyébként jóval kedvezőbb értékeket lehet elérni, ha fővárosunkat nagy ívben elkerüljük.

Erős az 1,6-os benzinmotor, de még inkább ajánlott a hasonló lökettérfogatú dízel, amit nálunk 115 lóerővel forgalmaztak. Ennek rugalmassága és fogyasztása is optimális. A legjobb motor pedig a takarékos, de erős 1,6 literes dízel, de az 1,6 literes benzinessel sem járunk rosszul. Sokkal ritkábban kell tankolnunk egy dízel Cee'ddel, és jobb érzés öt liter körüli átlagfogyasztásban gyönyörködni a kijelzőn.

Váltó és futómű

Közvetlen, de nem sok visszajelzést ad a kormányzás, pontosan kapcsolható a váltó. Igényes a futómű konstrukciója, kanyarokban remek az útfekvése, de a hazai utakra egy kicsit túlságosan rázós lehet. Az alacsony alapjárat miatt könnyű lefulladni vele, sokszor kaptak azon magukat a vezetők, hogy bőgetik a motort elindulásnál. A váltó kicsit nehézkesen járhat az első időszakban, be kell még kopnia.

Használtautó teszt: Kia Ceed (2006-2013) - Erre figyelj Kia Ceed vásárlásakor!

Megbízhatóság és karbantartás

A Kia cee’d használtan is meglehetősen megbízható autó, és különösen megnyugtató lehet, hogy könnyű belőle még garanciális példányokat kifogni. A Kia modelljeinél a garancia hét év vagy 150 ezer kilométer. Fontos azonban tudni, hogy a garancia alól kivételt képeznek a kopó-forgó alkatrészek, valamint a kereskedelmi használatú járművek (pl. taxi, oktató autó), ahol a garancia az első 3 évben 150 000 kilométerig korlátozott. Alkatrészt közepes árfekvésen és leginkább a márkaszervizekben lehet hozzájuk kapni, hiszen kezdetben nem volt túlságosan elterjedt a típus.

Benzinmotorok sajátosságai

Az 1.4i motor sajnos, tapasztalat alapján nem egy golyóálló motor, az 1.6i motorból kevesebb fut az úton, de kevesebb is volt vele a baj. A benzin motor „karakterisztikáját” tekintve a dugattyút, a henger falán rosszul terhel, alacsony fordulaton. Ezek a "kis motorok" (1.4i és 1.6i) láncos vezérléssel rendelkeznek. Igen, láncos - bicikli méretű lánc van rajtuk. Ez a láncvezérlés ebben a kategóriában általános, motorgyártók előszeretettel alkalmazták. Mindenkinek a fejébe az van, hogy a láncos a legjobb, sosem kell cserélni, de lássuk be 150 - 200.000 kilométer futás után minden kilométer ajándék. A gyártó által előírt olajcsere periódusokat, a felhasználás módjai mellett a benzin motorok nem bírták. Itt jön elő a megfelelő szervizelés fontossága: sok esetben 10W40 vagy nem megfelelő viszkozitású motorolajat használtak szervizeléskor.

CD HB lökhárító javítási tippek

Ezek a kis motorok előírás szerint is megkövetelték már akkor az API szerinti pontos besorolású és minőségű motorolajat, ami mindenféle adalékokkal feljavított 5W30 A5/B5 (API Service SL vagy jobb, ACEA A3 vagy jobb). Szerviz dokumentációkban hivatkozva meg lehet találni, hogy vannak Normál és Nehéz üzemi különbségek a motor számára, mely miatt más olajcsere periódust írnak elő, de a tapasztalat szerint ezt nem tartották be nagy általánosságban. Ezért már mára elmondható, hogy ezek a motorok 100 -140.000 kilométer körül ledobják a láncot, nyúlnak, láncfeszítő elromlik és közben elkezdik enni a motorolajat egy elvárt és elfogadható mennyiség fölött. Ez az olajfogyasztás hivatkozás a használati könyvben feltüntetésre került; és a szervizek által is elfogadható az 1000km/1l olajfogyasztás. Be kell látni, ezeknek a motoroknak az olaj feltöltési mennyisége 3,3-3,5L ami igen csekély mennyiség, így az olaj hamar elfárad, ha csökken a szintje még inkább erősödik ez a hatás, és így tovább, ezért mindenféleképpen javasolt két tankolásonként olajszintet ellenőrizni, és szükség szerint MAX szintre feltölteni a folyadékszintet.

Dízelmotorok és váltó

Az 1.6 CRDi 115LE motor (a beton biztosnak mondható): ezek a motorok nagyon jók - igazi fa-ék motorok -, bírják a várost és a pályán élik magukat igazán. Itt minden esetben 5W30 motorolajat kell alkalmazni, javaslat szerint C3, még abba is ami részecskeszűrő nélkül (API Service CH-4 vagy jobb, ACEA B4), illetve részecskeszűrővel (ACEA C3). Elmondható az, hogy nincs részecskeszűrő a régebbi típusban, de volt olyan piac, ahol már pl. a 90LE verziókba is volt DPF. Nem kell tőle megijedni, ésszel használva tökéletes barát a közlekedésben. Az 1.6 CRDi motorok mellé nem járt a kéttömegű lendkerék. Ennek hátránya, hogy hamar leugrik róla a kuplung szett, az alsó és a felső munkahengerek hamar megkotlanak, azaz nem emelnek ki rendesen. Váltójában az olajcsere periódusra nincs előírás. Azt, hogy mikor kell cserélni mindenkinek a lelkiismeretére bízták, de szint ellenőrzést végezni kell. Szervizelési tapasztalatok szerint, meg szerintem számoltak is vele, hogy a kuplung 130-160 ezer kilométer körül megadja magát, így szétszerelés közben le kell engedni, és egyébként is ki kell cserélni. Itt is fontos, hogy cserekor nagyon figyelni kell a minősítésre, nem csak a 75W90! Amúgy a váltója mind a benzinesnek és dízelnek igen biztos pontja. Kuplung csere alkalmával oda kell figyelni a szimeringek állapotára, illetve azokat kell/érdemes cserélni. Itt még plusz költség általában a féltengely kihajtás szimeringjei - ereszteni/könnyezni szokott.

Gyakori hibák

ESP hiba: Itt a fékkapcsoló a pedálnál hibásodhat meg.
Műszerfal: Ez minden műszerfalnál fennállt, és/vagy fenn fog állni vagy már ezt garancia időben cserélték/javították, de amit már cseréltek az tapasztalat szerint várhatóan megint púpos lesz, nem módosítottak a ragasztáson.
Rádió: Néha-néha kihagy pár másodpercre.
Index kapcsoló: Idegesítő, nem vezetőbarát módon van beállítva.
Indítási problémák: Gyári hiba lehet, hogy 5. indításra indult el a motor, és sok Kia Ceed modellnél ez a probléma fennáll.

Felszereltségi szintek és értékállóság

A Kia cee’dből meglehetősen eltérő felszereltségi szintű modellekkel találkozhatunk a piacon, ami azzal magyarázható, hogy az első három évben gazdagabb alap-extralistát a modellfrissítés után visszavették, hogy kedvező szinten maradjon az alapára. Nem árt tudni, hogy az L modellben mindössze két légzsák van, klímaberendezés, első elektromos ablakemelő és központi zár. A cee’d varázsa egyértelműen az árában, illetve a 7 év garanciában rejlik.

Az értékcsökkenés azonban jelentős lehet. Egy tulajdonos szerint nincs semmilyen presztízse a márkának, és tény, hogy 2 év alatt 1 milliót bukik rajta az ember, ha újonnan veszi. Miután eladta, rájött, hogy olyan autót kell venni, ami pozitív érzelmeket hoz ki az emberből, és nem keveri össze egy Corollával vagy egy Peugeot 307-tel. A megbízhatósági mutatók, árkategória, felszereltség és a méretei miatt megjelentek a flottába értékesített autóparkok. Flottába értékesített motortípus az előszeretettel a CRDi motor volt.

Tetőcsomagtartó vélemények Ceed

tags: #kia #ceed #kombi #2010 #fogyasztas