Automata Sebességváltó Típusok: Minden, Amit Tudnod Kell

Az automata váltó ma már nem számít különleges kiegészítőnek, a közép- és alsó kategóriában is elérhető. Az automata sebességváltóval felszerelt autók előnye, hogy sokkal egyszerűbb és kényelmesebb ezeket vezetni. Hiszen nem kell a kuplungpedált nyomogatni (ez hiányzik is belőlük), sem arra figyelni, hogy a kellő pillanatban a megfelelő fokozatba kapcsoljuk a sebességváltó kart.

Ebben a cikkben sorra vesszük az automata váltókkal kapcsolatos alapvető információkat, a különböző fokozatokat, a használatukkal kapcsolatos tippeket és trükköket, valamint a gyakori tévhiteket.

Az automata sebességváltó működési elve

Az Automata Váltó Fokozatai

Ezen kívül előfordulhatnak egyéb automata váltó fokozatok is, ilyen például az automata váltó S fokozata. Az S fokozat a hagyományos váltóknál a sport módot jelenti. Sport módban magasabb fordulatszámnál kapcsol feljebb az automata váltó. Manuálisan is kapcsolható típusoknál az automata váltó S fokozata a szekvenciális üzemmódot jelöli.

Például a hybrid Toyotákban és elektromos Renaultokban olyan fokozattal is találkozhatunk, melyek a motorfékezés szerepét töltik be. Az L fokozat ahhoz hasonlítható, mint amikor kézi váltónál 1-esben vagy 2-es sebességfokozatba kapcsolunk. Ebben a fokozatban az autó nem fog feljebb váltani akkor sem, ha a fordulatszám eléri vagy meghaladja az ehhez szükséges mértéket. Ez a funkció speciális esetekben, például vontatáskor vagy csúszós emelkedőn lehet praktikus.

Automata váltók a Fiat Freemontban

Automata váltós autó vezetése kezdőknek – Első lépések és tippek

Az Automata Váltó Használata

Az automata váltó kezelése nem ördöngösség, sőt, könnyebb és egyszerűbb, mint a kézi váltóé. Persze azon kívül, hogy nem kell a sebességváltással foglalkozni, az automata váltós autók esetében sok minden másképpen működik.

Az automata váltók többsége addig nem engedi elindulni az autót, amíg két feltétel nem teljesül. Az egyik, hogy a váltó P állásban van, a másik, hogy a fék be van nyomva. Ekkor a kulcs elfordításával / gomb megnyomásával beindíthatjuk az autót. Az automata váltós autók sajátossága, hogy a gázpedál lenyomása nélkül is előre haladnak (ezt nevezik kúszásnak). Ezt érdemes számításba venni.
Hirtelen gyorsításhoz használható funkció. Úgy lehet aktíválni, hogy tövig nyomjuk a gázt, és addig nem engedjük fel, amíg az autó a kívánt sebességet, illetve fordulatszámot el nem érte.
Az első a fékpedál használata, majd állítsuk R helyzetbe a váltót.
Vegyük le a lábunkat a gázról, és nyomjuk be a féket. Ne feledjük, hogy az automata váltós autóknál jóval gyengébb sok esetben a motorfék, ezért hamarabb és erősebben kell fékezni.
Ha a fékkel annyira lelassítottuk az autót, hogy megállt, tartsuk a lábunkat továbbra is a fékpedálon (hiszen egyébként elkezd kúszni).

Tippek és Trükkök az Automata Váltóval Kapcsolatban

Az automata váltóval kapcsolatban van néhány aranyszabály, amit érdemes betartani:

Vasúti átjárónál vagy piros lámpánál ha szabad az út, elcsábulhatunk, hogy egy intenzív gázfröccsel kilőve induljunk el. Ez azért nem olyan jó ötlet, mert minél magasabb induláskor a fordulatszám, annál nagyobb igénybevételnek tesszük ki a hajtásláncot.
Gyakori vélekedés, hogy érdemes üresbe tenni a váltót menet közben, például lejtmenetben. Sokak szerint így kíméljük a hajtásláncot, másrészt kevesebb üzemanyag fogy. Ez azonban nem igaz: a lejtőn gurulva N állásban a motorfék nem működik, ami a fogyasztásnak kedvezne. Ráadásul ha közben váratlanul gyorsítani kellene, az gondot jelent, mert a váltó nincs fokozatban. A modern automata váltós autók ráadásul érzékelik, ha lejtmenetben lassítani szeretnénk, és automatikusan alacsonyabb fokozatba kapcsolnak bármiféle beavatkozás nélkül.
Álló helyzetben ugyan nincs balesetveszély, más kérdés, hogy mennyire érdemes például a pirosnál N-be kapcsolni. A korszerű automata váltók ugyanis probléma nélkül elviselik, hogy arra az időre, amíg a lámpa zöldre vált, fokozatban maradjanak.
Aranyszabály, hogy egyik autót sem tanácsos túlterhelni, mert ártalmas lehet például a felfüggesztésre vagy a futóműre nézve. Az automata váltós autókra ez fokozottan igaz, ugyanis a váltóban lévő olaj túlhevülhet.
Sport módban a szokásoshoz képest gyorsabban kapcsol egyik fokozatból a másikba az automata váltó magas fordulatszámon, ennek köszönhető a sportos vezetési élmény. Ha azonban a váltóolaj hőmérséklete nem elég magas, a fokozott megterhelés károsíthatja a váltót és a motort is. Ezért érdemes a sport üzemmód használatával megvárni, hogy a váltóolaj elérje az üzemi hőmérsékletét.
Az egyik legrosszabb, ami egy automata váltós autóval történhet, ha megpróbálják betolni. D állásában ugyanis a váltó alkatrészei is mozogni kezdenek, ha betoljuk az autót. Viszont, mivel a motor nem jár, nem kapják meg a szükséges kenést. Ez súlyos károsodást okozhat az automata váltóban, aminek javítása jelentős összegbe kerülhet. Természetesen lehet tolni az autót, ha valamiért nem tudjuk elindítani, de ilyenkor N fokozatba állítsuk a váltót.

Tévhitek az Automata Váltókról

Az automata váltókkal kapcsolatban számos tévhit él a köztudatban. Nézzünk meg néhányat:

Az automata váltó kezdőknek való: Nem nehéz belátni, hogy ez nem igaz. Gondoljunk csak arra, hogy egy nagyvárosban, egy sok sávos úton, egy nagy kereszteződésben, ahol esetleg még egy vagy két villamos is áthalad, mennyi mindent kell csinálnia a sofőrnek. És mennyi mindenre kell odafigyelnie! Az automata váltó valójában megkönnyíti a vezető dolgát, mert nem kell még a sebességváltással is foglalkoznia.
Az automata váltó drágább: Sarkos megállapítás, amiben ugyanakkor van némi igazság. Az automata váltóért általában felárat kell fizetni, mivel ez a technológia a kézi váltónál többet tud, ennek a többletnek pedig ára van. Másrészt a karbantartása, javítása is költségesebb lehet, mint a kézi váltóé. A váltóolaj cseréjére például gyakrabban van szükség, mint a kézi váltók esetében. Ezen nem szabad spórolni, mert drágább lehet a leves, mint a hús. De az éremnek két oldala van. A másik oldalon ott van az a kényelem, amit az automata váltó biztosít a kézi váltóhoz képest, illetve a jóval kevesebb stresszel járó vezetési élmény és az értéktartás. A kézi váltó használatánál ráadásul mindig jelen van az emberi tényező: előfordul, hogy ügyetlenül váltunk, megreccsenhet a váltó, vagy idegesen vezetünk, és esetleg a szokásosnál durvábban bánunk a váltóval.
Az automata váltó többet fogyaszt: Ez egy olyan tévhit, ami újra és újra felüti a fejét, pedig ma már semmi sem igaz belőle. Annak, hogy makacsul vissza-visszatér, talán az lehet az oka, hogy kb. a 2000-es évek elejéig az automata váltós autók valóban többet fogyasztottak. Sőt, a mai, gyakran 8-9 fokozatú automata váltók nem csak gyorsan váltanak, de jóval hamarabb is, mint régebbi társaik. Így a motor sokkal egyenletesebben dolgozik, ami tovább optimalizálja a teljesítményt és csökkenti a fogyasztást.

Az Automata Váltó Típusai

Az automata váltó többféle elven is működhet, megkülönböztetünk például szekvenciális, bolygóműves, duplakuplungos és még néhány további típust. A működési elve mindegyiknek más és más. Közös jellemzőjük, hogy használatukhoz nem kell benyomni a kuplungot (éppen ezért az automata váltós autókban nincs is kuplungpedál). Az automata váltós autók vezetése kényelmesebb és egyszerűbb, mint a hagyományos, kézi váltós típusoké. Mivel a sebességváltás nem igényel odafigyelést, így a vezető jobban tud koncentrálni a közlekedés egyéb körülményeire.

Kia Ceed és az Automata Váltó

Sokan felvetik a kérdést, hogy családi okokból autócserében gondolkodnak, és automata váltós autót keresnek. Felfigyeltek a Kia Proceed 1.4 T-GDI GT Line DCT váltós verzióira, ezek többnyire 2019-2020 körüliek, előfordul még várhatóan, gyári garanciás változatok, ami erősen preferált választás.

Hogyan működik a tanulékony automata sebességváltó?

A KIA Ceed harmadik új szériájáról beszélünk. A KIA és a Hyundai újra nagyot rúgott a magyar piacon az új CEED és i30 típusokkal, minden tekintetben megcélozták a középmezőnyt. Rengeteg fut az utakon, a flotta autók első számú típusa, megbízhatónak vélt a kategóriában. Nem mondható el a Kia ProCeed-ről, ez az autó nem egy területi képviselő autó, hanem egy sportos GT vagy GT Line modell. Ezért ritkább a piacon, kifinomult vevők keresik, formája és kiállása szép. Ceed családhoz hasonlóan, sportos hatást kelt, a kialakítása és a felszereltség is kifinomultabb mint egy Ceed-é.

Kia Ceed kombi

Költségek és Karbantartás

Az említett 8000 kilométer/ 365 nap körüli városi futásra nem javasolnék ilyen autót. Miért mondom ezt? Térjünk rá a piszkos műszakibb részekre, teljesség igénye nélkül megpróbálom összeszedni azokat a tapasztalatokat, elmondásokat, mely érdekesek lehetnek az Ön számára is.

Újtípusú motorral szerelték őket a szigorodó környezetvédelmi előírásokat figyelembe véve. Ezekre a motorokra jellemző, hogy közvetlen befecskendezéssel működnek, szinten előfordul a koromképződés, de kis odafigyeléssel ez megelőzhető és kezelhető. Ez a koromképződés rövidtávon hatványozódik, bemelegedési fázisok lefutása fontos, és még lehetne sorolni. Más gyártó is használja ezt a közvetlen befecskendezéses motorkonstrukciót, így nem tudjuk elkerülni.

Maga a motor népszerűnek mondható az 1,4 TGDi (G4LD) egy 1,4 literes turbófeltöltős és közvetlen befecskendezésű négyhengeres benzinmotor. Kappa 1.4 TGDi motor várható élettartama körülbelül 250.000 km - körül lesz, ami teljesen normális az ilyen típusú motorok esetében. Ezek a motorok már nem alkalmasak csak városi használatra, városi használat már nehéz üzemnek számít, mely karbantartás szigorodását, vonja maga után.

Mire jók az automata váltó állásai?

Lehetséges problémák

Tanksapka ajtajának a zárja elfárad, így becsukott állapotban fél centit eláll a fedél a kasztni síkjától.
Visszagurulás gátló csak emelkedőn orral felfelé indulva működik.
Motor vezérműlánc, az 1.4 motoroknál a lánc feszítő letörhet, zajos motor járáskor célszerű márkaszervizt felkeresni.
Gyújtáshiba, sokszor gyújtógyertya hiba tapasztalható a friss modelleknél.
Kokszosodás - szénlerakódás, gyújtáshiba előjelét, rángatást, gyújtótrafó hibát idézve jön elő, körülbelül 45.000 - 65.000 kilométer után.

Fontos megjegyezni, hogy a minden közvetlen befecskendezéses motor szenved ezzel a problémával. Előnyt jelent és a tapasztalatok szerint, az ismert típus hibákat, javítják, szoftver frissítés sokszor megoldja a nem mechanikai hibákat.

Parkolás Automata Váltóval

Az autó rögzítésére mindig a rögzítőfék a helyes megoldás, a P fokozat sokkal kevésbé. A parkolóállás egy reteszelés, amit egy mechanikus fémstift vagy fémnyelv old meg a sebességváltóban (egyébként a hibrid autók fokozatmentes bolygóműves erőátvitelében is). Ez is alkalmas ugyan az elgurulás megakadályozására, de ez legyen inkább egy kiegészítő biztosíték.

Tehát a megállás, lábfékes rögzítés, N állás, lábfék elengedése, a nyeklés kivárása a tényleges rögzülésig, és utána kapcsolja a parkolóállást. Van még valami, ami fontos. A gépkönyvek sokszor írnak élettartam-olajtöltetről az automatikus váltókban. Azt azonban sosem teszik hozzá, hogy mekkora is lesz ez az élettartam olajcsere nélkül.

Emiatt azt javasoljuk, hogy kímélő autóhasználat esetén (nincs terep és utánfutózás, kevés hidegindítás, sok hosszú út, kevés városi szakasz) 90 000 kilométerenként cseréltesse ki a váltófolyadékot és a váltóolaj szűrőjét.

Automata Váltó: Összefoglalás

Az automata váltók fejlődése az elmúlt években hatalmas volt, és ma már számos típus és technológia áll rendelkezésre. Fontos, hogy tisztában legyünk az egyes típusok előnyeivel és hátrányaival, valamint a karbantartási igényeikkel, hogy a számunkra legmegfelelőbb választást tudjuk meghozni.

tags: #kia #automata #sebességváltó #típusok