Kettős tömegű lendkerék: átfogó tudnivalók
A modern gépjárművek meghatározó eleme a kettős tömegű lendkerék, mely a motor és a vezérmű munkáját optimalizálja. Elsőrendű szerepe, hogy a belső égésű motorban keletkező vibrációkat csökkentse, ezzel fokozva az utazás kényelmét és az alkatrészek élettartamát. Sokan félnek tőle, hiszen általában csak a rémhírek keringenek eme alkatrészről, hogy drága, hamar tönkremegy. A félelem nem alaptalan, hiszen nem éppen a legolcsóbb alkatrésze az autónak. Esetenként akár 400-500 ezer forintba is kerülhet.
Mi az a kettős tömegű lendkerék és miért van rá szükség?
Minden autóban van lendkerék. A lendkerék a motor főtengelyére van rögzítve, csavarozva! A lendkerék a váltó harangban helyezkedik el és a lendkerékre van rögzítve a kuplung tárcsa és a kuplung szerkezet melyet a kinyomócsapágy működtet. Tehát a motor és a váltó között foglal helyet. A motor működésének elengedhetetlen alkatrésze. A lendkerék elsődleges szerepe a motor forgásának kiegyenlítése, azaz a motor ütemes működése közben keletkező forgatónyomaték ingadozásainak csökkentése. Két féle lendkereket különböztetünk meg: egytömegű vagy kéttömegű lendkerék.
De miért is van egyáltalán kettős tömegű lendkerék az autóban? Ahogyan egyre kisebb motorokból egyre nagyobb teljesítményt kívánnak kisajtolni a fejlesztők (természetesen a lehető legszerényebb emisszió és fogyasztás mellett), a motorok sokkal bonyolultabbak lettek, ütemenként akár 8 befecskendezési ciklussal, s mind nagyobb rezonanciával járnak. Az ügyfelek meg persze azt várják el, hogy az autó üzeme mind halkabb és mindinkább rezzenéstelen legyen. E paradoxon feloldására született meg a kettős tömegű lendkerék.
A benzines és dízel (főleg a dízel) motorok akkorát fejlődtek az elmúlt 15 évben, mind erő, teljesítmény, de komfortra is, hogy elengedhetetlen volt ezt az alkatrészt is fejleszteni! Egyszerűen az egytömegű lendkerék ide már kevés, ezt a feladatot képtelen ellátni. A négyhengeres négyütemű motor esetében 1/2 fordulatonként van 1 munka ütem, ami nyomatékpulzálást hoz létre a főtengelyen és ezt kell az erőátviteli rendszernek feldolgoznia. Tehát egy szükséges alkatrész lett a kettős tömegű lendkerék. Továbbá a kettőstömegű lendkerék másik nagy feladata a rezgés és rezonancia csökkentése, átalakítása és a sima egyenletes motor járás optimális szinten való tartása.
A kettős tömegű lendkerék felépítése és működése
A kettős tömegű lendkerék, angolul Dual Mass Flywheel (DMF), kifejezetten a motor által keltett forgási egyenetlenségek és vibrációk csillapítására szolgál. A modern, nagy nyomatékú motorok, különösen a dízelüzeműek, működésük közben jelentős rezgéseket keltenek, amelyek a hajtásláncon végigterjedve rángatást és zajokat okoznának. Felépítését tekintve az alkatrész lényegében két, egymáshoz képest elmozdulni képes tárcsából áll.
Kettős tömegű lendkerék hibajelenségei E46
Az egyik, az úgynevezett primer lendítőtömeg a motor főtengelyéhez csatlakozik, míg a másik, a szekunder lendítőtömeg a kuplungszerkezethez kapcsolódik. A két tömeg között egy komplex rugós-csillapító rendszer helyezkedik el. Ez a belső mechanizmus teszi lehetővé, hogy a két tárcsa egymáshoz képest akár 60-60 fokos szögben is elmozduljon, hatékonyan kisimítva a motorból érkező nyomatéklökéseket. A rendszer lényege egyébként, hogy a motor főtengelyére nem csak egy óriási vaskerék kerül, hanem egy összetett szerkezet, amely a mai elvárásoknak megfelelő rezgéscsillapítást ad.
A kettős tömegű lendkerék működése folyamán két különböző tömeggel rendelkező egység, egymáshoz viszonyítva elfordul, így képes a motor különféle fordulatszámainál jelentkező ingadozások csillapítására. A két fél lendkerék között különböző ellenállású rugórendszer található, ami mindig az adott motorhoz van hangolva, így egymáshoz képest képesek elfordulni, így a régi rugós aggyal rendelkező kuplung tárcsákra már nincs szükség.
Korábban ugyanis a kuplung önmaga látta el 10-15 fokos elmozdulásra képes rugós rezgéscsillapításával, az viszont ma már nem elegendő. A kettős tömegű lendkerék nagyobb, középállásától 60-60 fokos, azaz összesen 120 fokos elfordulásra képes. Kézzel ellenőrizve ez persze nem tapasztalható, a Sachs egységei 1,5 foknyit rugóznak kézzel.
A technológia fejlődése és elterjedése
A technológia elterjedésében úttörő szerepet játszott a német LuK vállalat, amely Európában elsőként kezdte meg a kettőstömegű lendkerekek sorozatgyártását. Az elnevezés tökéletesen leírja a lényeget: a hagyományos lendkerék tömegét kettéosztották. Ez a zseniális megoldás orvosolta azt a problémát, hogy a motorok egyre alacsonyabb fordulaton is képesek voltak működni az üzemanyag-takarékosság jegyében, ami viszont felerősítette a forgási lengéseket. A kettőtömegű lendkerék bevezetésével a váltó zörgése és a karosszéria rezonanciája drasztikusan lecsökkent.
Eredetileg elsősorban a dízelmotoros autókban terjedt el, mivel ezek járása kevésbé egyenletes és nagyobb nyomatékot adnak le alacsony fordulaton, mint a benzines társaik. A dízelmotorokból érkező erőteljes vibrációk csillapítása elengedhetetlenné tette a hatékony rezgéscsillapítást. Manapság azonban már egyre több modern, turbófeltöltős benzinmotorban is megtalálható a kettőstömegű lendkerék. Kéttömegű lendkerék turbófeltöltő nélküli autók kézi váltójában is van, és nemcsak prémiumtermékekben, mint az E46-os 3-as BMW vagy az első generációs Lexus IS 200-ban. Például a 2004 utáni Ford Focusban az 1,8 és a 2,0 literes szívó benzineshez kapcsolódik kettős tömegű lendkerék.
Minden a kettős tömegű lendkerék cseréről E46-ban
Peugeot 407 kettős tömegű lendítőkerék meghibásodás 2.
A kettős tömegű lendkerék meghibásodásának jelei
A kettőstömegű lendítőkerék meghibásodása általában nem hirtelen, hanem fokozatosan következik be. A kezdeti szakaszban a jelek még enyhék lehetnek, de idővel egyre határozottabbá válnak. A hibás kettőstömegű lendkerék általában jellegzetes, kopogó vagy csattogó hangokkal, illetve a megszokottnál erősebb vibrációval hívja fel magára a figyelmet. Érdemes komolyan venni az autó visszajelzéseit, hiszen ha elhanyagoljuk azokat, komolyabb meghibásodással és vele együtt természetesen magasabb javítási költségekkel kell számolnunk.
A leggyakoribb hibák közé tartozik a belső rugók vagy a csapágyak kopása illetve törése, ami gyakran a motor egyenetlen járásához vezethet. Az autó remegése is intő jel lehet. Ilyenkor a két egymáshoz rögzített lendkerék nagy elfordulási szöge miatt van a zaj és ez később még a motor működésére is kihathat.
Jellemző tünetek:
- Rendellenes hangok: A legjellemzőbb jel a motor leállításakor hallható, fémes csattanó, koppanó hang. Alapjáraton, indításkor és leállításkor jelentkező kopogó vagy csattogó zaj. Ha már menet közben is jelen van a zaj akkor már azonnal csere éret az alkatrész.
- Erősödő vibráció: Az autóban, különösen az utastérben és a pedálokon érezhetően erősebb rezonancia és remegés tapasztalható. A motor alapjáraton való remegése, különösen, ha szinkronban van a motor fordulatszámával, szintén utalhat ilyen jellegű problémára.
- Nehézkesebb vagy zajos váltás: A hajtásláncból érkező remegés, a motor egyenetlen járása többek között a motortartó bakok és a keverékképzés hibájára is utalhat.
- Leállításkor remegés és csörömpölő zaj.
- Az autó beindítása közbeni fulladás.
Ha a kuplungpedált enyhén benyomva remegést érzünk a pedálon az szintén a lendkerék elhasználtságát jelzi. Rendellenes jelek lehetnek továbbá a zsírszivárgások, vagy ha a lendkerék hőmérséklet miatt elszíneződik, rajta fekete, vagy sötétbarna foltok találhatóak. A ZF-hez tartozó Sachs rendszeresen tart műszaki oktatást, hogy az általa gyártott kuplungokkal és kettős tömegű lendkerekekkel mind kevesebb probléma adódjon.
A meghibásodás okai
Mint sok más alkatrész, a kettős tömegű lendkerék is cserére szorulhat. Mivel ez egy rezgéscsillapító alkatrész, logikusan a túlzott, illetve nem tervezett rezonancia teszi (idő előtt) tönkre. A nem megfelelő karbantartás, valamint a túlzottan sportos vezetési stílus is előidézheti a rendszer meghibásodását. Ha idő előtti hiba jelentkezik, akkor azt jellemzően három fajtára lehet bontani: gyártási hibából, egyéb rendellenesen dolgozó alkatrészből vagy a vezetési stílusból eredőre.
Gyakori okok:
- Hibás alkatrészek: Leggyakoribb halálokként az egyéb hibás alkatrészekből eredő rezgések említhetők. Akár egy rossz önindító is tönkre tudja tenni a drága kettős tömegű lendkereket, ha kitartóan indítózunk. A legnagyobb terhelés egyébként nem menet közben, hanem indítózáskor éri, főként akkor, ha az önindító esetleg nem is a gyárilag előírt, a motor életre keltésére képes fordulatszámon forgatja a főtengelyt és vele a lendkereket. Ilyenkor ugyanis kenés nélkül forognak annak fogaskerekei.
- Befecskendező rendszer problémái: Akár egy olyan apró hiba, mint az elkoszolódott vagy elkopott porlasztócsúcs, illetve PD befecskendező-elem, ami miatt a motor - akár alig észrevehetően - egyenetlenül jár. A kettőstömegű lendkerekek meghibásodását nem kívánt rezgések okozzák, ami sokszor a befecskendező rendszer hibájából fakad. Ezért is van az, hogy a statisztikák azt mutatják, hogy legtöbb lendkerék probléma a PD TDI motorokkal van, hisz legtöbbször itt jelentkezik a hengerek egyenetlen járásából adódó plusz rezonancia.
- Vezetési stílus: Amivel közvetlenül az életére törhetünk, az például a berántás, vagy a tartósan alacsony, alapjárati fordulat közeli használat. A például a légkondicionálás érdekében tartósan alapjáraton ketyegtetett motorhoz csatolt kettős tömegű lendkerék is idő előtt fog meghibásodni, de igazán az alacsony fordulaton terheléssel, pláne az ott indított padlógázas gyorsítással törhetünk az alkatrész életére.
- Teljesítménynövelés: Nagy általánosságban elmondható, hogy azon autókban, melyben teljesítményt növelnek, a kettőstömegű lendkerekek sokkal hamarabb tönkremennek. Kiváltképp ha ezt a teljesítménynövelést olyan szakbarbárok végzik, akiket legkevésbé érdekel, hogy ilyenkor sokkal nagyobb rezonancia keletkezik a motorban.
- Rossz beszerelés: Beszerelés előtt a kuplungtárcsához hasonlóan precízen ellenőrzendő. Leejtés esetén könnyedén törhetnek benne a rugók, ami komoly bajt fog okozni már az első indításkor.
Élettartam és karbantartás
A kettős tömegű lendkerék élettartamát senki sem tudja megmondani, de a tapasztalatok alapján 150-300 ezer kilométer között van. Mint oly sok más kopóalkatrész esetében, erre a kérdésre is az a jó lelkiismerettel adható válasz, hogy a használattól függ. Lehet 120-150, de 300-400 ezer kilométer is, tényleg azon múlik, mennyi autópályás, illetve országúti szakasz jut egy autónak és mennyit senyved rövid utakon, városi forgalomban. A legtovább azon autósok lendkereke bírja, akik sokszor a 110-130 km/órás tartományban használják autójukat, ami egy dízel autó esetében 2000-3000 1/perc fordulatot jelent.
A kettős tömegű lendkerék szerepe benzines autóknál
A kettős tömegű lendkerék várható élettartama a használat módja szerint
| Használat módja | Várható élettartam (km) |
|---|---|
| Túlnyomórészt városi használat, gyakori elindulás-megállás | 120 000 - 180 000 |
| Vegyes használat, normál vezetési stílus | 150 000 - 250 000 |
| Túlnyomórészt országúti/autópályás használat (2000-3000 1/perc) | 250 000 - 400 000 |
Hogyan növelhető az élettartam?
- Vezetési stílus: A lendkerék élettartamát az elindulások lerövidítik, így minél többet megy valaki lakott területen kívül, annál több kilométert tehet meg a lendítőkerék kicseréléséig. Finomabb, türelmesebb elindulásokkal éppúgy megnyújtható az élettartama, mint a legalsó fordulatszám-tartomány kerülésével. Kerüljük a túl nagy és a túl alacsony sebességet, pontosabban inkább úgy fogalmaznék az alacsony és magas fordulatszámot. Ne váltsunk agresszíven és kerüljük az állandóan sportos vezetési stílust.
- Alacsony fordulatszám kerülése: Fontos tudni, hogy sem a kettős tömegű lendkeréknek, sem a befecskendező-rendszernek nem jó a kifejezetten magas fordulati használat sem, ideálisnak a dízelmotornál 2000-3000 1/perc közötti, tempóban pedig jellemzően a 120-130 km/órás tartomány tekinthető.
- Indítás és leállítás: A nagy értékű alkatrész azt is meghálálja, ha a motor leállításakor is benyomjuk a kuplungot, nemcsak indítózáskor, így a motor leállásakor tapasztalható rántástól megkíméljük a lendítőkereket. Próbáljuk mérsékelni az indítások számát, a taxi üzemmódot.
- Rendszeres karbantartás: Tartsuk karban az autónkat! Fontos, hogy csere esetén a motorhoz tartozó összes rendszer, kiemelten az önindító és a befecskendezés ellenőrizendő, nehogy idő előtt ismételten szükség legyen a mai autók egyik legdrágább alkatrészének cseréjére.
Javítás és csere
Megbonthatatlan, összetett, rugókkal telített szerkezet a kettős tömegű lendkerék. Hiba esetén beállhat, a külső primer és a belső szekunder lendkerék egymástól elszakadhat. Ez az alkatrész bonyolult felépítése miatt rendszerint nem javítható, hanem cserére szorul. A felújítás egy lehetséges, költséghatékonyabb opció, melynek során az elkopott belső alkatrészeket (rugókat, csúszóelemeket) cserélik. Azonban a szakszerű felújítás bonyolult, speciális gépeket és szakértelmet igényel, és a végeredmény minősége nem mindig garantált.
Hosszú távon a legmegbízhatóbb és legbiztonságosabb megoldás a meghibásodott alkatrész cseréje egy új, gyári vagy prémium minőségű utángyártott kettőstömegű lendkerékre. Ha tehát eljön a kettős tömegű lendkerék cseréje, spórolni rajta sem szabad. A felújíthatatlan alkatrészt megfelelő szakértelemmel rendelkező szerelő, megfelelő módon kell, hogy kicserélje.
A csere költségei és folyamata
A csere nem olcsó, modelltől függően 100-300 ezer forintra, de jellemzően inkább az utóbbihoz közeli alkatrészárra lehet számítani, amit nyilván szeretne mindenki megúszni. A kettős tömegű lendkerék árak általában 40-300.000 Ft-ig terjednek, de ez nagyon változó. Jellemzően a nagy volumenben gyártott dízelmotoros európai autókhoz kevesebbe, a japán dízelautókhoz többe kerül.
A csere költsége több tényezőtől függ: az autó pontos típusától, a választott alkatrész márkájától (gyári vs. utángyártott), valamint a szerviz munkadíjától. Általánosságban elmondható, hogy a teljes művelet több százezer forintos tétel is lehet, mivel a cseréhez a sebességváltót is le kell szerelni. A kettős tömegű lendkerék cseréjéhez, már igen komoly felszereléssel és tudással kell rendelkezni.
Mivel a lendkerék a kuplunggal egy helyen van, kvázi mint a kuplungozási műveletnél mindent le kell bontani. Általában le kell bontani az első futóművet, rúdfej, talpas ki, majd ki a komplett gólyaláb. Minden elektromos vezetéket ami a váltó körül van eltávolítjuk. A motort felülről motortartó állvánnyal felfüggesztjük. Kiszedjük a váltó összes felfogató csavarját, elkötjük a tartó bakokat, és a váltó tartó segítségével leeresztjük a váltót. Leszereljük a kettős tömegűt és a lendkerék két oldalát megvizsgáljuk.
A kuplungszett cseréjének fontossága
Ha egy kettős tömegű lendkerék rossz és cserélni kell, akkor a hozzá tartozó kuplung tárcsát és szerkezetet, kinyomócsapágyat vagyis a kuplung szettet is cserélni kell! Ez nagyon fontos, több okból is! Először is ezek az alkatrészek együtt kopnak, mert együtt dolgoznak, így ugyan annyi mértékű igénybevételnek vannak kitéve és ugyan annyi km-t, munkaórát dolgoznak le. Továbbá a kettős tömegű lendkerékkel szerelt autókban a kuplung tárcsák már szinte 99%-ban fixek és nem tartalmaznak rugót (mert az a lendkerékben van) tehát a rossz, hibás lendkerék nagy billenési szöge deformálhatja a kuplungtárcsánkat is.
Ajánlott továbbá vele a teljes kuplungszettet (szerkezetet, tárcsát, kinyomócsapágyat) is cserélni, még akkor is, ha a teljes szervizelés az autó értékének jelentős hányadát teszi ki. A lendkerék és a kuplung cseréje nagyrészt azonos munkafolyamat, a kettőt egyszerre elvégeztetve a kuplungcserének a munkadíjban gyakorlatilag nincs többletköltsége, mivel a sebességváltót ugyanúgy le kell venni a motorról mindkét művelethez. Az egyszerre elvégzett javítást indokolja, hogy a régi kuplungtárcsa nem szolgálná ki élettartamban az új lendítőkereket, cseréjéhez újra el kell majd végezni az egészet.
Szerelési anyagként még általában a főtengelyszimering cseréjét szoktuk javasolni, mert ha lent van a lendkerék akkor csak egy mozdulat a pár ezer forintos szimering csere. A gyártók is ennek megfelelően kínálnak komplett kuplung és kettős tömegű lendkerék szetteket, melyek egy csomagoláson belül tartalmaznak minden egyes alkatrészt, még a csavarokat is! Fontos megemlíteni még, hogy egy gyártó termékét használjuk, tehát nem vegyítsünk és házasítsunk más-más gyártók termékeit!
Gyári vagy utángyártott alkatrész?
Ha LUK, Sachs, Valeo, Aisin, Exedy nevet márkát látunk, akkor biztos nem csalódhatunk! A felsorolt gyártók mind gyári alkatrészek, tehát az autó gyártók nem gyártanak lendkereket, kuplungot hanem a fenti márkák szállítanak be nekik is. Elfordulhat viszont olyan, hogy mondjuk a VW-nek a gyári beszállítója a LUK, de ön valamiért Sachs szettet vásárol és a Sachs szettben viszont mégis LUK termékek lesznek. A gyártók és a szakszervizek által kínált alkatrészek használata javasolt, mivel ezek biztosítják a legjobb illeszkedést és teljesítményt. A minőség és a precizitás nélkülözhetetlenek, hiszen ezek garantálják, hogy a jármű működése zavartalan maradjon a jövőben is.
Kettős tömegű lendkerék átalakító szett (egyedi lendkerékre váltás)
Egy másik gyakori alternatíva a teljes szerkezet cseréje egy hagyományos, egytömegű lendkerékre és a hozzá tartozó kuplungszettre. Ez a megoldás tartósabbnak és olcsóbbnak tűnhet, de komoly kompromisszumokkal jár. Az átalakítás után a menetkomfort érezhetően csökkenni fog, a vibrációk felerősödnek, ami hosszú távon a sebességváltó és a hajtáslánc egyéb elemeinek idő előtti kopásához vezethet. Aki pedig a kettős tömegűt hagyományos lendkerékre váltaná, annak csak annyit mondunk, hogy az egy rezgéscsillapító egység, a váltót hivatott megóvni a motor rezgéseitől. Hosszú távon nem biztos, hogy megéri eltérni a gyárinak megfelelő alkatrésztől.
Az eddig látottak és hallottak után már kijelenthetjük, hogy egy erős dízelmotornak kell, hogy legyen ott egy kettős tömegű lendkerék, mert szétveri az egész hajtásláncunkat, ha nincs. Ezeket az autókat így tervezték és tapasztalatunk szerint a fix lendkerekes autók futásteljesítménye igen csekély, nálunk egy éven belül mindig visszakerült a fix lendkerekesre átalakított kuplung, így azt nyugodt szívvel senkinek sem ajánlom. Tudom olcsóbb megoldás a fix, de ahova ajtót terveztek nem rakhatunk két ablakot.
Milyen autóban van kettős tömegű lendkerék?
Akár benzines autóban, akár diesel, automata vagy mechanikus váltós a gépjármű, mindegyikbe megtalálható az elemzett alkatrész. A benzinmotoroknál még ma is kevésbé elterjedt ez a technika, de azért ezeknél is érdemes utánanézni az interneten vagy utánakérdezni egy márkaszerviznél. Fontos megjegyezni, hogy az egytömegű lendkerékkel szerelt autók a legolcsóbb gyártók benzines kínálatából kell keresni, ahol nincs turbó és a maximális teljesítmény nem haladja meg a max 60 lóerőt! Tehát az olcsó kategóriás autóknál gond nélkül működik is.
De egy turbóval felszerelt dízel vagy benzines, nagyobb nyomatékú és teljesítményű autónál már muszáj a kettős tömegű lendkereket használni. Ahol a maximális nyomaték és teljesítmény folyamatosan jelen van és a fordulatszám tartomány is nagyobb ott főleg elengedhetetlen. A járműgyártók első felszereléseiben egyre több kettős tömegű lendkereket alkalmaznak - a tendencia tovább emelkedik. Ennek az oka a kettős tömegű lendkerék műszaki előnyeiben található, valamint a zajszint csökkentésének és a modern motorok károsanyag-kibocsátás csökkentésének igényében.
Viszont van egy-két olyan kivétel is, ami felveti a kérdést: ha nekik sikerült kihagyni ezt a drágán javítható és erősen véges élettartamú alkatrészt, másnak miért nem? Ilyen a Kia és a Hyundai 1,6 literes dízelmotorja, vagy a PSA-csoport számos autóba beszerelt 1.6 HDI-jének néhány változata, vagy a Renault-féle 1.5 dCi korábbi kisebb teljesítményű példányai. A hazai használtpiac legnépszerűbb modelljei közül kiemelkedően kényesek a PD-TDI motoros Volkswagen-csoportos kocsik, ezeknél a kemény járású motor a tapasztalatok szerint sokkal hamarabb megöli a kettős tömegű lendkereket, mint a későbbi közös nyomócsöves TDI-k.
Használt autó vásárlása és az alkatrészpiac
Használt autó vásárlásakor a kettős tömegű lendkerék állapotának felmérése csak arra szorítkozhat, hogy motorleállításkor odafigyelünk, hallható-e csattanás a kuplung felől, illetve hogy alapjáraton remeg-zörög-e a lábunk alatt a kuplung.
Viszont van egy rossz hírünk: lehet, hogy azért nincs se zörgés, se csattanás, mert korábban a tulaj a tönkrement és drága alkatrészt egy fix lendkerékre cserélte. Bizony, ilyen megoldás is létezik, sokkal olcsóbban, mint amennyibe a rendes csere kerül, de tudni kell, hogy ha kivesszük a rendszerből a kettős tömegű lendkerék csillapító hatását, gyorsan tönkremegy a kuplung, sőt: a váltó és a motortartó bakok elhasználódása is hamar bekövetkezik, de a motor is károsodhat. Autóválasztás előtti tanácsként pedig e cikkből is kiolvasható: modern dízelt leginkább annak érdemes választania, aki sokszor és sokat megy hosszú távon, úgy kilométerben kitolhatja a drága javításokat, s addig azok árát talán kitermelheti a szerényebb fogyasztással megspórolt üzemanyaggal.
Az alkatrészpiac működésével kapcsolatban fontos tudni, hogy a kettős tömegű lendkerék nem fix áras termék! Rengeteg változat létezik, melyet alvázszám alapján gyári programból tudunk kikeresni. Rengeteg átfedés és váltás létezik melyek alvázszám és motorszám alapján keresünk ki. Így a félreértések és a pontos beazonosítás érdekében ajánlott ügyfélszolgálatunkat felkeresni!
A tengelykapcsoló cseréje során feltétlenül ellenőrizzék a kettős tömegű lendkereket. Bár a kezdeti tünetek még nem tűnnek súlyosnak, a probléma halogatása komolyabb károkat okozhat. Ha kopogást, csattogást vagy szokatlan vibrációt tapasztal, ne halogassa a diagnosztikát! Egy szakszerviz gyorsan meg tudja állapítani a hiba forrását. A cserénél pedig mindig válasszon megbízható forrásból származó, minőségi alkatrészt, hogy autója ismét a régi fényében tündökölhessen, és elkerülje a későbbi, még nagyobb költségeket.
tags: #kettostomegu #lendkerek #alkatreszek #tudnivalók