A Kettőstömegű Lendkerék: Minden, Amit Tudni Érdemes
A modern autók kényelmes és zökkenőmentes működéséhez elengedhetetlen alkatrész a kettőstömegű lendkerék. Sokan azt hiszik, hogy a kettős tömegű lendkerék csak a használt dízelautók gazdáinak okozhat jelentős kiadást, de ez az alkatrész turbós és szívómotoros benzinesekben is megtalálható.
Mi ez és mire való? Az alternáló mozgást végző dugattyús motor járása óhatatlanul egyenetlen, mert az egyes hengerekben eltérő időben történik a munkavégzés a gyújtással és az égéssel. A rázkódás miatt minden belső égésű motor főtengelyének végén találunk egy fémkorongot, amelynek tömege kiegyensúlyozottabbá teszi a motor járását és megkönnyíti az elindulásokat.
A kettőstömegű lendkerék, angolul Dual Mass Flywheel (DMF), kifejezetten a motor által keltett forgási egyenetlenségek és vibrációk csillapítására szolgál. A modern, nagy nyomatékú motorok, különösen a dízelüzeműek, működésük közben jelentős rezgéseket keltenek, amelyek a hajtásláncon végigterjedve rángatást és zajokat okoznának.
A Kettőstömegű Lendkerék Felépítése és Működése
Felépítését tekintve az alkatrész lényegében két, egymáshoz képest elmozdulni képes tárcsából áll. Az egyik, az úgynevezett primer lendítőtömeg a motor főtengelyéhez csatlakozik, míg a másik, a szekunder lendítőtömeg a kuplungszerkezethez kapcsolódik. A két tömeg között egy komplex rugós-csillapító rendszer helyezkedik el. Ez a belső mechanizmus teszi lehetővé, hogy a két tárcsa egymáshoz képest akár 60-60 fokos szögben is elmozduljon, hatékonyan kisimítva a motorból érkező nyomatéklökéseket.
Eredetileg elsősorban a dízelmotoros autókban terjedt el, mivel ezek járása kevésbé egyenletes és nagyobb nyomatékot adnak le alacsony fordulaton, mint a benzines társaik. A dízelmotorokból érkező erőteljes vibrációk csillapítása elengedhetetlenné tette a hatékony rezgéscsillapítást. Manapság azonban már egyre több modern, turbófeltöltős benzinmotorban is megtalálható a kettőstömegű lendkerék.
Minden a Mini Cooper S lendkerekéről
A hagyományos, egytömegű, lendítőkerék egyszerű vastárcsa, ami nem tud elromlani. De a kényelmi igények fokozódásával, illetve a feltöltött dízelek, majd a turbós benzines motorok kirajzásával a legtöbb kézi váltós autó átállt kéttömegű lendítőkerékre. A konstrukció lényege, hogy a lendkerék lendítőtömege kétfelé oszlik. Az egyik része továbbra is a motor tehetetlenségi nyomatékához tartozik, a másik viszont a sebességváltó tehetetlenségi nyomatékát erősíti, amivel simább a motor járása és kevesebb rezgést visz át a karosszériára. A két, egymástól szétválasztott tömeget egy rugós csillapítószerkezet kapcsolja össze.
A kettéválasztott tömeg két része egymáshoz képest csekély elmozdulásra képes. Ez már elég ahhoz, hogy a feltöltött motor jelentős és gyorsan felszökő nyomatéka ne ütésként érkezzen meg a sebességváltó behajtótengelyére. A kettős tömegű lendkerék ezzel védi a sebességváltót. Kéttömegű lendkerék turbófeltöltő nélküli autók kézi váltójában is van, és nemcsak prémiumtermékekben, mint az E46-os 3-as BMW vagy az első generációs Lexus IS 200-ban. Például a 2004 utáni Ford Focusban az 1,8 és a 2,0 literes szívó benzineshez kapcsolódik kettős tömegű lendkerék. A legbiztosabb a CarNet márkaszervizeiben az alvázszám alapján lekérdezni, hogy az adott autóban milyen lendkerék szolgál.
VID 20250224 102335vadonatúj luk kettöstömegű
A Kettőstömegű Lendkerék Meghibásodásának Jelei
A kettőstömegű lendítőkerék meghibásodása általában nem hirtelen, hanem fokozatosan következik be. A kezdeti szakaszban a jelek még enyhék lehetnek, de idővel egyre határozottabbá válnak.
- Rendellenes hangok: A legjellemzőbb jel a motor leállításakor hallható, fémes csattanó, koppanó hang.
- Erősödő vibráció: Az autóban, különösen az utastérben és a pedálokon érezhetően erősebb rezonancia és remegés tapasztalható.
Aki autójavításból él, tudja, hogy egy sokat futott használt autói hibajelenségeit nem lehet 100 százalékos pontossággal egyetlen hibás alkatrészhez kötni. A hajtásláncból érkező remegés, a motor egyenetlen járása többek között a motortartó bakok és a keverékképzés hibájára is utalhat. A kettős tömegű lendkerékre gyanakodhatunk, ha a motor leállításakor csattanást hallunk a motortérből. Ha a kuplungpedált enyhén benyomva remegést érzünk a pedálon az szintén a lendkerék elhasználtságát jelzi.
Az erősen egyenetlen alapjárat is árulkodó. Érdemes kitárni a kocsi oldalajtóit és ha jól láthatóan remegnek járó motornál, az már a végét járó kéttömegű lendítőkerék jele lehet.
Vivaro kettős tömegű lendkerék hiba - tünetek és megoldások
A Kettőstömegű Lendkerék Javításának Lehetőségei
A kettőstömegű lendkerék csere jelentős anyagi terhet róhat a tulajdonosra, hiszen maga az alkatrész és a munkadíj (a sebességváltó leszerelése miatt) is magas. A felújítás egy lehetséges, költséghatékonyabb opció, melynek során az elkopott belső alkatrészeket (rugókat, csúszóelemeket) cserélik. Azonban a szakszerű felújítás bonyolult, speciális gépeket és szakértelmet igényel, és a végeredmény minősége nem mindig garantált.
Egy másik gyakori alternatíva a teljes szerkezet cseréje egy hagyományos, egytömegű lendkerékre és a hozzá tartozó kuplungszettre. Ez a megoldás tartósabbnak és olcsóbbnak tűnhet, de komoly kompromisszumokkal jár. Az átalakítás után a menetkomfort érezhetően csökkenni fog, a vibrációk felerősödnek, ami hosszú távon a sebességváltó és a hajtáslánc egyéb elemeinek idő előtti kopásához vezethet.
Hosszú távon a legmegbízhatóbb és legbiztonságosabb megoldás a meghibásodott alkatrész cseréje egy új, gyári vagy prémium minőségű utángyártott kettőstömegű lendkerékre. Webáruházunkban olyan neves gyártók termékeit találja meg, mint a LuK, Sachs vagy a Valeo, amelyek megbízható működést és hosszú élettartamot garantálnak.
A Csere Költségei és Folyamata
A csere költsége több tényezőtől függ: az autó pontos típusától, a választott alkatrész márkájától (gyári vs. utángyártott), valamint a szerviz munkadíjától. Általánosságban elmondható, hogy a teljes művelet több százezer forintos tétel is lehet, mivel a cseréhez a sebességváltót is le kell szerelni.
Mivel a kettős tömegű lendkerék a főtengely végén a sebességváltóhoz kapcsolódik, cseréjéhez le kell venni, majd visszatenni a váltót. Ennek munkaideje a leggyakoribb konstrukciójú, keresztben beépített orrmotoros, elsőkerék-hajtású autókban is legalább négy óra, hosszmotoros autóknál tovább is tarthat.
A művelethez a fronthajtású autókban ki kell húzni a hajtó féltengelyeket, alul alá kell támasztani a motort vagy kikötni egy motortéri áthidaló fémgerendára és így tovább. Ha lent van a sebességváltó, még le kell venni a motorról a tengelykapcsolót, benne a kinyomócsapágyat, a kuplungszerkezetet és a kuplungtárcsát. Utána lehet hozzáférni a kettős tömegű lendkereket rögzítő csavarokhoz és kicserélni ezt az alkatrészt.
Mennyibe kerül az alkatrész?
Bár a kettős tömegű lendkerék funkciója minden autóban egyforma, alkatrészként nagyon eltérő sávokban mozog az ára. Jellemzően a nagy volumenben gyártott dízelmotoros európai autókhoz kevesebbe, a japán dízelautókhoz többe kerül.
Az alkatrész beszerzési forrásától függően az utángyártott kettős tömegű lendkerék ára körülbelül 180-450 ezer forint között mozog, a jellemző sáv 230-330 ezer forint a legtöbb nagy szériás autóhoz.
Mivel a nagy autókonszernek több márka többféle típusában használnak azonos erőátvitelt, érdemes a cikkszámok alapján utánanézni, hátha ugyanaz az elem jutányosabban beszerezhető másik autó pótalkatrészeként, például egy Citroëné a Fordnál vagy viszont.
Miért fontos a kuplungot is cserélni?
Ha cserére szorul a kettős tömegű lendkerék, a javítást a kuplung cseréjével érdemes elvégeztetni, akkor is, ha a kuplungban még volna pár kilométer. A lendkerék és a kuplung cseréje nagyrészt azonos munkafolyamat, a kettőt egyszerre elvégeztetve a kuplungcserének a munkadíjban gyakorlatilag nincs többletköltsége, mivel a sebességváltót ugyanúgy le kell venni a motorról mindkét művelethez. Az egyszerre elvégzett javítást indokolja, hogy a régi kuplungtárcsa nem szolgálná ki élettartamban az új lendítőkereket, cseréjéhez újra el kell majd végezni az egészet.
Egyes esetekben az elhasználódó kuplungtárcsát össze sem lehet rakni az új lendítőkerékkel, ilyenkor szükségszerűen a kuplungszett is cserés. A tengelykapcsoló cseréje minimum három alkatrész cseréjét jelenti, amiből csak az egyik a kuplungtárcsa. Ugyanígy szükséges a nyomólapnak vagy kuplungszerkezetnek nevezett rugók cseréje.
A kuplungkészlet harmadik eleméből, a hidraulikus kinyomócsapágyból is újat kell beépíteni. Ha valahol csak a kuplungtárcsát cserélnék, az nem megtakarítás az ügyfélnek, hanem az ő lelkiismeretlen lehúzása, mert a túlhasznált nyomólapban eltörő rugók és a folyni kezdő régi kinyomócsapágy cseréje hamar kikényszerítheti a teljes művelet munkadíjának újbóli kifizetését.
A hidraulikus kuplungrendszer része az adóhenger vagy felső munkahenger, ennek cseréje is megfontolandó az autó kuplungozásakor, de nem feltétlenül szükséges, mert külön is megoldható.
A Kettőstömegű Lendkerék Élettartama és Használata
Az élettartam nagyban függ a használat módjától. Egy átlagos kettőstömegű lendkerék ideális esetben 150.000-200.000 kilométert is kibírhat. A túlnyomórészt városi használat, a gyakori elindulás-megállás, a hirtelen gyorsítások és a helytelen vezetési stílus (pl.
Mint oly sok más kopóalkatrész esetében, erre a kérdésre is az a jó lelkiismerettel adható válasz, hogy a használattól függ. Lehet 120-150, de 300-400 ezer kilométer is, tényleg azon múlik, mennyi autópályás, illetve országúti szakasz jut egy autónak és mennyit senyved rövid utakon, városi forgalomban.
A lendkerék élettartamát az elindulások lerövidítik, így minél többet megy valaki lakott területen kívül, annál több kilométert tehet meg a lendítőkerék kicseréléséig. Sok függ a kuplunghasználat módjától is. Finomabb, türelmesebb elindulásokkal éppúgy megnyújtható az élettartama, mint a legalsó fordulatszám-tartomány kerülésével. A nagy értékű alkatrész azt is meghálálja, ha a motor leállításakor is benyomjuk a kuplungot, nemcsak indítózáskor, így a motor leállásakor tapasztalható rántástól megkíméljük a lendítőkereket.
Fejlődése
Hogyan fejlődött ki a kettőstömegű lendkerék? A technológia elterjedésében úttörő szerepet játszott a német LuK vállalat, amely Európában elsőként kezdte meg a kettőstömegű lendkerekek sorozatgyártását.
Az elnevezés tökéletesen leírja a lényeget: a hagyományos lendkerék tömegét kettéosztották. Ez a zseniális megoldás orvosolta azt a problémát, hogy a motorok egyre alacsonyabb fordulaton is képesek voltak működni az üzemanyag-takarékosság jegyében, ami viszont felerősítette a forgási lengéseket. A kettőtömegű lendkerék bevezetésével a váltó zörgése és a karosszéria rezonanciája drasztikusan lecsökkent.
Ne halogassa a javítást!
Nem ajánlott. Bár a kezdeti tünetek még nem tűnnek súlyosnak, a probléma halogatása komolyabb károkat okozhat. A kettőstömegű lendkerék egy komplex és drága, de a modern autók komfortos és zökkenőmentes működéséhez elengedhetetlen alkatrész. Ha kopogást, csattogást vagy szokatlan vibrációt tapasztal, ne halogassa a diagnosztikát! Egy szakszerviz gyorsan meg tudja állapítani a hiba forrását. A cserénél pedig mindig válasszon megbízható forrásból származó, minőségi alkatrészt, hogy autója ismét a régi fényében tündökölhessen, és elkerülje a későbbi, még nagyobb költségeket.
Alkatrészpiac
Nagyon más a lendkerék és a kuplung cseréjének időigénye attól függően, hány autón végezte el ugyanezt a feladatot egy autószerelő. Egy harminckét éves férfi bontójában minden volt, amire az Audi- Volkswagen- és Seat-tulajdonosok vágyhatnak, és amire sokszor nincs pénzük. A készlet zöme lopott autókból származik, egy részük viszont teljesen új. Az utóbbi évek legnagyobb rendőrségi fogásának összértéke százmillió forint. Ez felvet néhány kérdést az alkatrészpiac működésével kapcsolatban. Nem csoda, ha a többség figyelmét elkerülte a Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság február végi közleménye, amelyben egy leleplező akció részleteiről írnak. A nyomozást vezető Horváth Csaba ezredes elmondta, hogy a harminckét éves gyanúsított hivatalosan is bontással és alkatrész-kereskedelemmel foglalkozott, legális készlettel fésülte össze a lopott holmit. Az ezredes ennél többet a nyomozás érdekeire hivatkozva nem árult el, de az ügyet jól ismerő, neve elhallgatását kérő rendőrségi forrásom szerint a több százmillió forint értékű alkatrész azonosítása most is tart - ez a rendőrség történetének legnagyobb lopott alkatrészes fogása.
Több mint huszonkét autóhoz tartoznak az alkatrészek, melyek zöme évek óta szerepelt a nemzetközi körözési rendszerben. Az érintett autók közül ötöt a Balaton partján, többségüket viszont Angliában, Ausztriában, Németországban és Olaszországban lopták el, méghozzá értő módon, mert pontosan tudták, mely alkatrészekre lehet azonnal vevőt találni. Akadt köztük néhány éves Passat, Caddy, Touran, Golf, illetve Transporter, de találtak Seatokból, valamint Audi A6 Allroad Quattróból és A4-ből származó alkatrészeket is. Bár az azonos korosztályhoz tartozó, Volkswagen-csoport által gyártott modellek alkatrészeinek jelentős része azonos, nyolcszáz lefoglalt tétel vadonatúj. Egyelőre nem tudni, hogy ezeket közvetlenül az Audi-gyárból, vagy a beszállítói láncból szerezték-e. A gyanúsított eleve bontva vásárolta az alkatrészeket a tolvajoktól, és azoknak nemcsak a hatósági azonosítóit, tehát a váz- és motorszámokat tüntették el, de a kisebb elemek vonalkóddal és sorozatszámmal ellátott címkéit is, amelyek alapján a gyártó pontosan be tudná azonosítani, konkrétan melyik autóból származnak.
Rendőrségi forrásom szerint a gyártókkal való együttműködés nem mindig gördülékeny, hiszen maguk is attól tartanak, hogy ha felfednék saját adatbázisaikat, áttételesen az alvilágot támogatnák. A komplett üléseket, az egész irodát megtöltő mennyiségű komplett légzsákot, a több mint kétszáz darab komplett motorblokkot és hasonló mennyiségű, beépítésre kész sebességváltót, sértetlen műszerfalakat, hadosztálynyi önindítót, generátort autószervizeknek akarták eladni, de apróhirdetésben is árusíthatták őket, hiszen a vevők többségét egyáltalán nem foglalkoztatja, mit építenek be a szervizek, és honnan származik az olcsó alkatrész, ha elég olcsó.
Bár a szétbontott autók közt volt benzines és dízel is, az utóbbihoz való alkatrészekből van több, mert ezekre nagyobb a kereslet. Valóban akkora a káosz a bontott alkatrészek piacán, hogy sokáig fel sem tűnik, ha valaki azonosíthatatlan holmit árusít? Erről Kovács Gyulát, a Gépjárműbontók Országos Egyesületének elnökét kérdeztem, aki szerint az országban körülbelül százhetven legális autóbontó van, de kétharmaduk a hulladék újrahaszonosításával foglalkozik, csak a maradék értékesíti tovább hivatalosan a kiszerelt alkatrészeket.
2015 január óta elvileg kizárólag olyan használt autóalkatrészt lehet újra forgalomba hozni, amelynek van származási bizonylata. Ez a bizonylat minden alkatrész esetén tartalmazza a forrásként használt autó bontási igazolásának számát, az alkatrész árát, és egy olyan nyilatkozatot, melyben a regisztrált bontó kijelenti, hogy az alkatrész biztonságos és beépíthető. Kovács Gyula példaként az olyan húsüzemet említi, amely bizonylat nélküli húst árusít. Ha lebukik egy ellenőrzésen, termékeit lefoglalják és megsemmisítik, de a céget meg is bírságolják. A törvény szerint, ha egy autóbontó nem tisztázott eredetű alkatrészeket árusít, hasonló szankciókra számíthat, hiszen bizonyos alkatrészek valóban ronthatják az autók biztonságát.
A bontósok egyesületének vezetője szerint aggályos a biztosítók gyakorlata is, mely szerint a káresemények egy részében úgynevezett egyezséges kárrendezést ajánlanak fel a károsultnak, aki bár így kevesebb pénzhez jut, nem kell számlákat felmutatnia a javításról és az ehhez felhasznált alkatrészekről. Sőt, azt sem kell igazolnia, hogy mire költötte a pénzt. Kovács Gyula úgy látja, ez önmagában segít fenntartani az évi 400 milliárd forintosra becsült feketealkatrész-piacot, nekem viszont az jut erről eszembe, hogy a törött autókon kívül egyre több olyan használt, német prémiummodellt hoznak be, amelyekben lényegesen több kilométer van valójában, mint amennyit a számláló mutat. A magasabb futásteljesítményhez sok tipikus és drága hiba tartozik, az ilyen autók tulajdonosai pedig nem felkészültek, nem ismerik az alkatrészek reális árát, és a legolcsóbb megoldást keresik.