A kettős tömegű lendkerék működése és hibái a benzines Passat B5 modellekben
A kettős tömegű lendkerék (angolul: Dual Mass Flywheel, németül: Zwei Massen Schwungrad) egy megosztó alkatrész az autósok körében. Sokan dicsérik, amiért simábbá teszi az indulást, míg mások szerint az autógyártók és alkatrészgyártók átverése a magas ára miatt. A gépjármű-technika egyik kifinomult megoldása a kettős tömegű lendkerék, amely a motor és a váltó között helyezkedik el. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a kettős tömegű lendkerék működését, hibajeleit és a javításával kapcsolatos tudnivalókat, különös tekintettel a Volkswagen Passat B5 modellre.
Mi is az a kettős tömegű lendkerék és miért van rá szükség?
Mielőtt részleteznénk a hibajeleket, nézzük meg, mi is pontosan a lendkerék és mi a szerepe az autóban. Minden autóban van lendkerék. A lendkerék a motor főtengelyére van rögzítve, csavarozva! A lendkerék a váltó harangban helyezkedik el, és a lendkerékre van rögzítve a kuplung tárcsa és a kuplung szerkezet, melyet a kinyomócsapágy működtet! Tehát a motor és a váltó között foglal helyet. A motor működésének elengedhetetlen alkatrésze.
Ha egyszerűen akarnánk fogalmazni, egy energiatároló, amely segíti a motor főtengelyének mozgását. Tehát egy bizonyos fordulaton kiadja a magában tárolt feszültséget, és ezzel segíti a motor működését. A lendkerék feladata, hogy a motor működésének azon pontjain, amikor éppen nincs munkavégzés, erőt tároljon és visszaadja a motornak, segítve a továbbfordulást. Olyan, mint egy erőtároló, ami kiegyenlíti a motor működéséből adódó ingadozásokat.
Két féle lendkereket különböztetünk meg: vagy egytömegű, vagy kéttömegű lendkerék. Az egytömegű lendkerék mondhatni egyszerű, mint a fa ék, egy teljesen kicentrírozott futású nagyméretű, súlyos vasdarab, melyre felszerelik a kuplungot, valamint az indításhoz szükséges fogas koszorút. Az 1980-as években hozták létre a kettős tömegű lendkereket, mely nagyon leegyszerűsítve egy klasszikus lendkerék továbbfejlesztve, mely lengéscsillapítóval lett ellátva. A korszerű motorok egyre nyomatékosabbak lettek, és a működésükből adódó ciklikus rezgések is erősebbek. Egy négyhengeres motor esetében fél fordulatonként van egy munkaütem, ami nyomatékpulzálást hoz létre a főtengelyen. Az egytömegű lendkerék ide már kevés, ezt a feladatot képtelen ellátni. Tehát egy szükséges alkatrész lett a kettős tömegű lendkerék.
Működése és felépítése
A kettős tömegű lendkerék egy zseniális szerkezet, hisz ilyen esetben a lendkerék két részből áll, melynél az egyik rész fixen a motor főtengelyéhez van rögzítve, míg másik oldala a kuplung tárcsához és kuplung szerkezethez van csavarozva. A két fél lendkerék között különböző ellenállású rugórendszer található, ami mindig az adott motorhoz van hangolva, így egymáshoz képest képesek elfordulni, így a régi rugós aggyal rendelkező kuplung tárcsákra már nincs szükség.
Minden a Mini Cooper S lendkerekéről
A nevéből is adódóan ez két fő alkatrészből áll, két lendkerékből, melyek között több előfeszített rugó van. A lendkerék egyik fele a főtengelyre van csavarozva, amíg a másik lendkerékre szereljük fel a kuplung szerkezet és tárcsát. A lendkerék két fő része képes egymástól elfordulni mind horizontálisan, mind vertikálisan. Az elfordulás és billenés mértékét a gyártók határozzák meg! A szerkezet lényege, hogy a két lendkerék rész között előfeszített rugók találhatók. Az elsődleges lendkerék a főtengelyre van rögzítve, míg a másodlagosra a kuplung szerkezet kerül.
A kettős tömegű lendkerék működése folyamán két különböző tömeggel rendelkező egység, egymáshoz viszonyítva elfordul, így képes a motor különféle fordulatszámainál jelentkező ingadozások csillapítására. A kettőstömegű lendkerék másik nagy feladata a rezgés és rezonancia csökkentése, átalakítása és a sima egyenletes motor járás optimális szinten való tartása. A modern motoroknál a rezonancia egy nagyon rossz mellékhatás lett, állandóan jelen van, de a legnagyobb gondot indításkor és szélsőséges fordulatszámokon okozza. Tehát a kettős tömegű lendkerék legnagyobb feladata indításkor, alapjáraton és csúcs fordulatszám közelében van, ekkor tesszük ki a legnagyobb igénybevételnek.
A kettős tömegű lendkerék előnyei
- Csillapítja a motor rezgését
- Csökkenti a zajt
- Védi a kuplung szett alkatrészeit
- Védi a váltó alkatrészeit
- Komfortosabb indulást biztosít
- Lehetővé teszi az alacsony fordulatszámon való vezetést, ami üzemanyagot spórol
Kettős tömegű lendkerék probléma
A kettős tömegű lendkerék hibajelei
Mikor kezdjünk gyanakodni, hogy a kettős tömegű lendkerekünk nem működik megfelelően? A kettős tömegű lendkerék hiba jelei nem csupán kényelmetlenséget okozhatnak. Hosszabb távon komolyabb következményekkel járhatnak, hiszen a hibás alkatrész károsíthatja a kuplung rendszerét. Az autó tulajdonosának fontos tisztában lennie azzal is, hogy a kettős tömegű lendkerék élettartama függ az autó használatától és a vezetési stílustól.
Gyakori hibatünetek
- Rázkódás és vibráció: Az egyik leggyakoribb jelenség, ami hibára utalhat, a jármű rázkódása, különösen alacsony sebességnél vagy lassú gyorsításnál. Ezt a kellemetlen vibrációt a lendkerék rugórendszerének elhasználódása okozza. A motor erőteljes remegése szintén intő jel lehet. Amikor a lendkerék nem tudja megfelelően kiegyenlíteni a motor létrehozta rezgéseket, az autó egész teste érezhetően rázkódásba kezdhet. Ezt a vibrációt főként a kormánykeréken, az ülésen vagy a pedálokon lehet észrevenni, és különösen aggasztóvá válik, amikor a motor üresjáratban vagy kis sebességen működik.
- Szokatlan zajok: Az egyik leggyakoribb jelzés a szokatlan zajok megjelenése. Ha a motor alapjáraton durva, zörgő hangot ad ki, az utalhat a lendkerék meghibásodására. Gyakran előfordul, hogy ezek a zajok fokozódnak a fordulatszám növelésével. Koppanásszerű zajok? Nem szabad figyelmen kívül hagyni, amikor a jármű indításakor vagy leállításakor különös, koppanásszerű zaj jelentkezik. Ez gyakran utal arra, hogy a lendkerék rugói elvesztették rugalmasságukat, vagy az egyik tárcsája elmozdult. Erős, fémes zajt kell keresni, főleg leállításkor, indításkor és alapjáraton. Ha már menetközben is jelen van a zaj, akkor már azonnal csereérett az alkatrész.
- Váltási nehézségek: A váltáskor tapasztalható kemény, akadozó mozgás is arra utalhat, hogy problémák vannak vele. A sebességváltás során recsegő, koppanó hangok hallhatók, vagy esetleg a váltókar nehezen mozdítható. Nehézkesebbé válik a váltás. Lassan elkezd zajosodni a váltás.
- Motor egyenetlen járása: A lendkerék hiba további jele lehet a motor egyenetlen járása. Amikor az autó rángat, vagy a motor fordulatszáma ingadozik, az szintén a kettős tömegű alkatrész meghibásodását jelezheti. Az autó beindítása közbeni fulladás, mintha valami lefogná a motort.
- Indítási problémák: A jármű indulási nehézségei is jelezhetik a lendkerék hibáját. Amikor a motor beindítása lassabb a megszokottnál, vagy indításkor szokatlan hangokat hallunk, az szintén arra utalhat, hogy az alkatrész nem működik megfelelően. Hideg induláskori zaj és "nyögések". Leállításkor remegés és csörömpölő zaj.
- Kuplungpedál érzékenység: Ha a kuplungpedál benyomásakor durva, nehezen kontrollálható reakciókat észlelünk, valószínűleg a kettős tömegű lendkerék a hibás.
- Növekvő üzemanyag-fogyasztás: Az üzemanyag-fogyasztás növekedése is jelezheti a lendkerék problémáját. Mivel a motor hatékonysága csökken a hibás alkatrész miatt, ez több üzemanyagot igényelhet azonos teljesítmény eléréséhez.
A lendkerék vizuális hibatünetei
A lendkerék cserére utaló további jelek, amelyeket szerelő tud ellenőrizni:
- Hőmérséklet miatti elszíneződés: "Belilulás" (magas hőmérséklet miatt megszorul a szerkezet).
- Beszúrások vagy bemarások: Különböző bemarások képződnek rajta.
- Zsírszivárgások: A belső szegecses résznél zsírszivárgások tapasztalhatók.
- Fogaskoszorú állapota: Érdemes ellenőrizni a lendkerék oldalán futó fogaskoszorú állapotát is.
Mi okozza a kettős tömegű lendkerék meghibásodását?
Mivel ez egy rezgéscsillapító alkatrész, logikusan a túlzott, illetve nem tervezett rezonancia teszi (idő előtt) tönkre. Az autó tulajdonosának fontos tisztában lennie azzal is, hogy a kettős tömegű lendkerék élettartama függ az autó használatától és a vezetési stílustól.
Vivaro kettős tömegű lendkerék hiba - tünetek és megoldások
Gyakori okok
Ha idő előtti hiba jelentkezik, akkor azt jellemzően három fajtára lehet bontani:
- Gyártási hiba: Előfordulhat, hogy az alkatrész már gyárilag hibás.
- Egyéb rendellenesen dolgozó alkatrészek:
- Önindító problémák: A legnagyobb terhelés egyébként nem menet közben, hanem indítózáskor éri, főként akkor, ha az önindító esetleg nem is a gyárilag előírt, a motor életre keltésére képes fordulatszámon forgatja a főtengelyt és vele a lendkereket. Ilyenkor ugyanis kenés nélkül forognak annak fogaskerekei. Igen, akár egy rossz önindító is tönkre tudja tenni a drága kettős tömegű lendkereket, ha kitartóan indítózunk.
- Motor egyenetlen járása: Akár egy olyan apró hiba, mint az elkoszolódott vagy elkopott porlasztócsúcs, illetve befecskendező-elem, ami miatt a motor - akár alig észrevehetően - egyenetlenül jár, komoly terhelést ró a lendkerékre.
- Vezetési stílus:
- Gyakori városi közlekedés: A gyakori városi közlekedés, ahol sok az elindulás és megállás, nagyobb mértékben igénybe veszi ezt az alkatrészt.
- Alacsony fordulaton terhelés: Amivel közvetlenül az életére törhetünk, az például a berántás, vagy a tartósan alacsony, alapjárati fordulat közeli használat. A például a légkondicionálás érdekében tartósan alapjáraton ketyegtetett motorhoz csatolt kettős tömegű lendkerék is idő előtt fog meghibásodni, de igazán az alacsony fordulaton terheléssel, pláne az ott indított padlógázas gyorsítással törhetünk az alkatrész életére.
- Agresszív gyorsítás: A kettőstömegű lendkerekek sokkal hamarabb tönkremennek, ha pl. vezetéskor a gyors kigyorsításokat részesítjük előnyben.
- Teljesítménynövelés: Nagy általánosságban elmondható, hogy azon autókban, melyben teljesítményt növelnek (pl. chip tuning), a kettőstömegű lendkerekek sokkal hamarabb tönkremennek.
Mennyi a kettős tömegű lendkerék élettartama?
A kettős tömegű lendkerék élettartalmát senki sem tudja megmondani, de a tapasztalatok alapján 150-300 ezer kilométer között van. A kettős tömegű lendkerék futásteljesítménye általában 100-300 ezer kilométer között van.
| Tényező | Élettartamra gyakorolt hatás |
|---|---|
| Vezetési stílus (agresszív, sportos) | Csökkenti |
| Városi közlekedés (sok indulás/megállás) | Csökkenti |
| Országúti, autópályás használat (egyenletes tempó) | Növeli |
| Motor egyenetlen járása (pl. befecskendezési hiba) | Csökkenti |
| Hibás önindító | Csökkenti |
| Alacsony fordulatszámon terhelés | Csökkenti |
| Teljesítménynövelés (tuning) | Csökkenti |
A kettős tömegű lendkerék ellenőrzése és cseréje
A kettős tömegű lendkerék hiba jelei mindenképpen figyelmet érdemelnek, a szerviz felkeresésével nem érdemes sokat várni. Hosszabb távon komolyabb következményekkel járhatnak, hiszen a hibás alkatrész károsíthatja a kuplung rendszerét, a váltót, és akár a motort is.
Diagnózis és ellenőrzés
A hibás kettőstömegű lendkerék ellenőrzéséhez ki kell szerelni a lendkereket, ami a motor és a váltó között található. Az autó szokványostól eltérő viselkedése az avatott fülek számára azonnal feltűnik. Még csak hibajelzés sem szükséges ahhoz, hogy az akadozó motor, a motortérből érkező zajok, a szokatlan vibráció arra hívják fel a figyelmet, hogy a szerviz felkeresése szükséges. Érdemes komolyan venni az autó visszajelzéseit, hiszen ha elhanyagoljuk azokat, komolyabb meghibásodással és vele együtt természetesen magasabb javítási költségekkel kell számolnunk.
Csere menete és fontossága
A lendkerék cseréje nem egy egyszerű és rutinszerű művelet. A kettős tömegű lendkerék cseréjéhez komoly felszerelésre és tudásra van szükség. Mivel a lendkerék a kuplunggal egy helyen van, mindent le kell bontani, mint a kuplungozási műveletnél. Általában le kell bontani az első futóművet, eltávolítani a váltó körüli elektromos vezetékeket, és a motort felülről motortartó állvánnyal felfüggeszteni. Kiszedjük a váltó összes felfogató csavarját, elkötjük a tartóbakokat, és a váltótartó segítségével leeresztjük a váltót.
Az autószerelők egyetértenek abban, hogy a lendkerék cseréje mindig a kuplung szett cseréjével együtt történjen. Ha egy kettős tömegű lendkerék rossz és cserélni kell, akkor a hozzá tartozó kuplung tárcsát és szerkezetet, kinyomócsapágyat, vagyis a kuplung szettet is cserélni kell! Ez nagyon fontos, több okból is:
- Együttes kopás: Ezek az alkatrészek együtt kopnak, mert együtt dolgoznak, így ugyanannyi mértékű igénybevételnek vannak kitéve, és ugyanannyi km-t, munkaórát dolgoznak le.
- Deformáció megelőzése: A kettős tömegű lendkerékkel szerelt autókban a kuplung tárcsák már szinte 99%-ban fixek és nem tartalmaznak rugót (mert az a lendkerékben van). Tehát a rossz, hibás lendkerék nagy billenési szöge deformálhatja a kuplungtárcsánkat is. Kuplung tárcsákat pedig szintén szettben cserélünk, tehát az egészet egyben kell cserélni, és akkor biztos, hogy nem lesz gond.
- Költséghatékonyság: Az együttes cserével megelőzhetők a különböző alkatrészek közötti inkompatibilitási problémák is. A kuplung és a lendkerék együttes cseréje költséghatékonyabb is lehet, hiszen így elkerülhető, hogy ismételten szerelőhöz kelljen fordulni. Az új lendkerék és kuplung szett együttes cseréje továbbá azért is ajánlott, mert így az új alkatrészek egy időben kopnak, ezáltal sokkal könnyebb lesz a jövőbeni karbantartás.
- Garancia érvényesítése: A gyártói előírásoknak megfelelően a lendkereket mindig a kuplung szettel együtt szükséges cserélni, ugyanis az esetleges garanciális hiba esetén ez az egyik alapfeltétel a garancia érvényesítéséhez.
Szerelési anyagként még általában a főtengelyszimering cseréjét szoktuk javasolni, mert ha lent van a lendkerék, akkor csak egy mozdulat a pár ezer forintos szimmering cseréje. Mindenféleképp olyan szervizt válasszon, ahol ezen komoly munkálatokhoz megvannak a szükséges szerszámok és persze a szaktudás.
Költségek és alkatrészbeszerzés
A kettős tömegű lendkerék cseréje nagyjából 80.000 - 150.000 Ft + áfa költségbe kerül. A lendkerék és a kuplung szett együttes cseréje ugyan költséges lehet, de hosszútávon mindenképpen megtérül.
A kettős tömegű lendkerék nem fix áras termék! Rengeteg változat létezik, melyet alvázszám alapján gyári programból tudunk kikeresni. A kettős tömegű lendkerék árak általában 40-300.000 Ft-ig terjednek, de ez nagyon változó.
Gyári vagy utángyártott alkatrész?
Ha LUK, Sachs, Valeo, Aisin, Exedy nevet vagy márkát látunk, akkor biztos nem csalódhatunk! A felsorolt gyártók mind gyári alkatrészek, tehát az autógyártók nem gyártanak lendkereket, kuplungot, hanem a fenti márkák szállítanak be nekik is. Fontos megemlíteni még, hogy egy gyártó termékét használjuk, tehát ne vegyítsünk és házasítsunk más-más gyártók termékeit! Elfordulhat viszont olyan, hogy mondjuk a VW-nek a gyári beszállítója a LUK, de Ön valamiért Sachs szettet vásárol, és a Sachs szettben viszont mégis LUK termékek lesznek. A gyártók is ennek megfelelően kínálnak komplett kuplung és kettős tömegű lendkerék szetteket, melyek egy csomagoláson belül tartalmaznak minden egyes alkatrészt, még a csavarokat is!
Hogyan növelhetjük a kettős tömegű lendkerék élettartamát?
Az autó tulajdonosának fontos tisztában lennie azzal is, hogy a kettős tömegű lendkerék élettartama függ az autó használatától és a vezetési stílustól. A kettőstömegű lendkerekek sokkal hamarabb tönkremennek, ha pl. vezetéskor a gyors kigyorsításokat részesítjük előnyben, de ugyancsak nem használ, ha az autók fordulatszáma sokszor inkább az alapjárat közeli tartományban van.
- Kerüljük el a szélsőséges fordulatszám tartományokat, tehát az alapjáratot és a maximális fordulat közeli állapotot!
- Ne váltsunk agresszíven, és kerüljük az állandóan sportos vezetési stílust.
- A legtovább azon autósok lendkereke bírja, akik sokszor a 110-130 km/órás tartományban használják autójukat, ami egy benzines autó esetében is ideális üzemi fordulatszámot jelent.