Suzuki Swift (1996) Kerékcsapágy Csere és Tapasztalatok

9 évvel ezelőtt vettem egy Swift sedant első tulajdonostól 100ezer km-rel. Azért vettem, mert olcsón kellett egy megbízható autó. Sok érdeklődés és utánajárás után maradt a Suzuki. Megvétel után megcsináltattam a kötelező szervizelést, majd használtam.

Az autót mindennapi használatra vettem, külföldre jártam vele dolgozni (4-500 km). 250ezer km-t tettem meg vele 1.3-as motorral, majd rakatattam bele 1.6-os motort, de nem azért mert tönkrement, hanem mert sokat használtam pályán és az 1.6-os hosszútávon jobbnak bizonyult, mert erősebb, nyomatékosabb, hosszabb a váltója és hosszutávon jobb a fogyasztása. Azért döntöttem a motorcsere mellett, mert nagyon sok élmény fűződik hozzá.

Ez az autó nem egy felső kategóriás kocsi illetve nem mai darab (1993.03.30). Nem erős anyagokból csinálták ez tény és való. Rohad mint minden hasonló évjáratú autó, megvannak a gyerek betegségei, de mindennel együtt nagyon kezes és szerethető.

Az Én autóm futóművét 9 év alatt alig kellett javítani. Amit kellett cseréltetnem az a hátsó kerékcsapágy mindkét oldalon egyszer, a kormányösszekötő gömbcsuklók mindkét oldalon kétszer, ami többek között a 7.5*16-os felni és 195/40 R16-os kerekeknek köszönhető illetve a jó magyar utaknak.

Kezdetben hétköznapi célokra használtam az autót, munkába járás stb. Nagyon megvoltam vele elégedve, semmi problémám nem volt vele, kivéve, hogy a padló lemezen lévő 4 db gumidugó nem volt a helyén és esős időben állt az autóban a víz, de visszavittem a szalonba és ingyen megjavították. Következett az első műszakim ahol az autó gond nélkül átment ekkor már több mint 100ezer km volt benne és semmit nem kellett cserélni vagy javítani.

Swift kerékcsapágy hiba jelei

Mint minden fiatal Én is rúgattam és hajtottam nem emberbarát módon (pl: egy tuning találkozón csak a show kedvéért durranásig füstöltettem a gumikat, kipufogó lángoltatás fél éjszakán át, még sokáig tudnám sorolni hogy miket követtem még el vele, de az a cikk most nem erről szól.), de ez a kis autó bírta!!

Idővel elkezdtem járni gyorsulási versenyekre a gyári motorral, meglepő eredményeket produkált, jól bírta, a kategóriájában nagyon sok autót megalázott és sok ember érdekes arcot vágott. Ezt nem muszáj elhinni de Én átéltem!! majd jött a döntés, hogy tuningoljuk az 1.3as motort. Első lépésben kapott egy nagy szelepes bővített síkolt mart hengerfejet, módosított vezérlést és gyújtást és egy 50es nyitott rendszert hátsó ajtók alá kivezetve mindkét oldalra.

Ezután az autó sokkal jobban ment, dinamikusabb volt csak a hangja volt túl nagy (egy minidob ahhoz képest vicc) majd bizonyos szervek hatására az autó hangját meg kellett változtatni. Az autó ugyanolyan üzembiztos és megbízható volt mint gyári motorral. Katalizátor nélkül is a gyári értékeket adta a motor.

Eljött az idő egy újabb fejlesztésre. "Nekem Gti kell!!!" Így jött az ötlet hogy csináljunk egy swift sedan Gti-t amiből nem sok van. Hosszas utánajárás és érdeklődés után kezdett összeállni a dolog. Már csak cselekedni kellett.

(Suzukit tuningolni nem egyszerű dolog, mert mindent úgy kell legyártani vagy legyárttatni. A futómű többi részét nem kellett átalakítani, mert a sedan-nak nagyjából ugyanolyan futóműve van mint a gyári Gti nek, ezért a sedan sokkal stabilabb. Az egész Gti átépítéshez nem kellett a kasztnit szét faragni és hegeszteni mert egy az egyben belement minden a gyári helyekre.

Lépésről lépésre: Peugeot 307 kerékcsapágy csere

Gyorsulási versenyeken nagyon jól szerepelt bár ott egy picit sokat fogyasztott. Normál használatban a fogyasztása 7.5 liter ami egy közel 140Le-s autónál nem rossz. Kifejezetten jó érzés amikor leakarnak tolni az útról mert csak egy maszat suzukival vagy és ezt látva elkezded nyomni neki.Sokan néztek már Rám bután ilyen helyzetek után. Nekem a Gti sokkal jobban tetszik mint a sima 1.3, de ez szerintem érthető is.

Motorcsere: 1.3-ról 1.6-ra

Mint említettem volt egy motorcserém. 1.3-ról cseréltem 1.6-ra, de nem azért mert tönkrement az 1.3 hanem mert hosszútávon és pályán az 1.6 sokkal jobban teljesít. (nem pörög annyit a hosszabb váltó miatt, több az erőtartalék, és nem utolsó sorban jobb a fogyasztása. Röviden tömören. végtelenségig egyszerű.

Az autót 1.3-as motorral vettem (G13BA). Az 68 Le és 99 Nm nyomaték teljesen tökéletes a hétköznapi autókázáshoz. Bár az igaz, hogy 4-5 személlyel már nem olyan fürge, de ez a paramétereit ismerve azt hiszem érthető is.

Ezt a motort hosszú éveken át gyártották (1983-2003 Ez intervallumban a motor csak kisebb módisításokat kapott /gyújtás, hengerfej, de a motortömb ugyan az volt/), ez egy kiforrott motor volt apróbb elhanyagolható hibákkal. A motor nálam nem ette az olajat és nem is eszi, olajcserétől olajcseréig a szint mindig ugyan ott volt.

A Glx-nek és a Gti-nek az ülése kényelmesnek mondható (rövid távon), a kormány ezen modelleknek teljesen jó, vastag és jó tapintású.

Felicia kerékcsapágy csere útmutató

Gyakori Problémák és Megoldások

Gyújtás O gyűrűt gyakran kellett cserélnem, ez sajnos hamar elfárad.
Nálam gyakori probléma a szelepdekni tömítés, ami gyárilag egy parafa tömítés.

Suzuki Swift 1.3 (G13BA) Motor Adatok

Az alábbi táblázat bemutatja, hogy a Suzuki motor pörgős:

Paraméter	Érték
Motor típusa	G13BA
Lóerő	68 LE
Nyomaték	99 Nm
Gyártási időszak	1983-2003

Mondjon valaki a kategóriájában egy olyan autót a suzuki, ami ugyan ennyit elmegy ugyanennyit kibír. Hosszú éveken át megbízható társa lehet egy embernek ez a kis suzuki ha odafigyel rá. Az alkatrész ellátás nagyon jó és az árak sincsenek a felhők fölött. A gti persze egy kicsit másabb kategória.

Mi nem isteníteni akarjuk a suzukit, csupán jó ideje használjuk őket és maximálisan meg vagyunk vele elégedve. Nem erről a 2 suzukiról alkottuk meg a véleményünket. Sok suzukihoz volt közünk baráti körben, cégesautóként, családban, stb...