Kemeny Karoly autószerelő vélemények és a hazai autószerelés helyzete

Ebben a cikkben bemutatjuk Kemeny Karoly autószerelővel kapcsolatos véleményeket, valamint betekintést nyújtunk a magyarországi autószerelés világába, beleértve a szakma kihívásait és a régi idők autószerelőinek történeteit.

Az autószerelés egy összetett és felelősségteljes szakma, amely folyamatosan változik a technológia fejlődésével. A modern autók már nem csupán mechanikus szerkezetek, hanem bonyolult számítógépes rendszerek, amelyek karbantartása és javítása speciális tudást igényel.

A magyarországi autószerelő műhelyek jelentős munkaerőhiánnyal küzdenek, ami kihívásokat jelent a minőségi szolgáltatás biztosításában. Ugyanakkor a szakma szélesebb tudást igényel, ami magasabb fizetésekkel is jár.

Topp Zoltán pályafutása - Egy sikeres autószerelő története

Topp Zoltán, a TOPP-CARS tulajdonosa és csapatvezetője a Pécsi Volánnál kezdte pályafutását 1978-ban autóvillamossági műszerész tanulóként. Ebben az időben még ott készültek a versenyautók is, később a Pécsi Volán Autósport Szakosztálya létrehozott egy külön műhelyt, onnantól kezdve csak versenyautókkal foglalkozott.

Ebben a műhelyben dolgozott még Gulyás Imre, Simor Gyula, Szuhanyik Laci, Kákonyi Attila, Ranga Laci alkotta csapat. Egy szakosztály megbeszélés után olyan döntés született, hogy Ranga Laci lesz az első számú versenyző és ettől kezdve az én feladatom volt Laci műszaki hátterének biztosítása.

Megoldások E46 gázpedál problémákra

A minél eredményesebb versenyzése érdekében egy Gruppe 1 B-s versenyautó építése és szervizelése - amely egy 1300-as kereklámpás Zsiguli - volt a feladatom. Közben tanulmányaimat folytatva elvégeztem az autószerelő szakvizsgát és mindkét szakból mestervizsgát szereztem.

Később egy Lada VFTS építése, verseny szervizelése volt a feladatom. 1987 év végéig tartott a Pécsi Volánnál a Ladás időszak. Számos magyar bajnoki győzelem, külföldi sikeres versenyek kiváló eredmények Rallye-ben és hegyi versenyben egyaránt, a B.B.K. versenyeken kiváló eredményekkel hívtuk fel a figyelmet magunkra.

1988-ban Ferjáncz Attila műhelyébe kerültem, ahol Audikat építettünk. Számos hazai és EB futamon vettem részt Atilla csapatával. 1989-ben a saját műhelyemben építettük az első Lanciát, az osztrák rallyebajnok Wittman műhelyének segítségével. Ranga Laci kiváló eredményeket ért el vele.

1991 évben a szponzorok segítségével egy gyári 16V Lanciához jutottunk. Nagyon sok időt töltöttem az olasz Alessandrini műhelyében. Itt VB-,EB- futamokra készítették fel az autókat, igazi kemény jó iskola volt ez a számomra. A fejlesztések, tesztek tanulságát igazán tudtam kamatoztatni Laci versenyzése során, a hazai futamokon.

Számos hazai sikeres versenyt értünk el, megszereztük az első abszolút bajnoki címet is. 1992-ben a Lancia Elite Magyarország importőr segítségével egy igazi gyári versenyautó és csapat mellé kerültünk. A Mauro Rallye Tuning a mai napig is a legjobb rallye csapat Olaszországban és a nemzetközi porondon is. Ebben a műhelyben is sok-sok munkaórát töltöttem éjt-nappallá téve a sikerek érdekében.

Minden a lengéscsillapító tesztekről

Közben itthon is számos rallye és rallye-cross bajnoki győzelmet értek el az általam felkészített autók. 1995-ben a Lancia befejezte az autói versenyeztetését és a további sikereink érdekében versenyautót kellett váltani. Egy A csoportos Fordra esett a választás. Két év nagyon sok munka a fejlesztésekre tesztelésekre, de az Escort nem igazán váltotta be a hozzá fűzött reményeket sem idehaza, sem külföldön. Ez késztetett bennünket egy új kocsi váltására. A Mauroék Olaszországban Mitsubishi-re, mi itthon Subaru-ra váltottunk.

1996 második felétől a Prodrive (angol csapat) Junior Team-hez Franciaországba kerültünk. Ranga Laci egy A csoportos Subarut bérelt. A CILTI Sporttal dolgoztam 2002 év végéig. Nagyon sok tapasztalat, rengeteg külföldi verseny. Hazai bajnoki győzelmek Ranga Lacival, Bathó Zolival, Érdi Tibivel.

2002-ben Tagai Tamás és Angyalfi Károly versenyzésének és autó építésének segítsége, számos hazai és külföldi futam részvétele a francia, olasz, svájci és spanyolországi rallye versenyeken. Közben itthon építgettem lassan a saját bázisunkat, amely a versenyautók építésére, versenyre való felkészítésére szakosodott.

Régi idők autószerelői

Érdekes látni, milyen életutakat jártak be az akkori szakemberek, akiknek műhelyét később államosították. 1947-ben az Országos Ipartesület hatalmas, többszázoldalas kötetet publikált „Ipari Újjáépítésünk” címmel. A második világháború után újjáépülő Magyarország fontos pillanatképe ez az összeállítás. A szovjet megszállás árnyékában éppen egy demokratikus kísérlet zajlott, amely 1948-ban a kommunista hatalomátvétellel véget ért.

Még az államosítások, a kitelepítések előtt vagyunk. A kötet III. részében „az újjáépítésben résztvett üzemek és iparosok ismertetése” olvasható, akik „e mű megalkotását adatszolgáltatással vagy megrendeléssel lehetővé tették”. E listából a gépjárműjavítók listáját adjuk közre kettős céllal: egyrész érdekes látni milyen életutakat jártak be az akkori szakemberek, akiknek műhelyét később államosították. Másrészt reménykedünk újabb fényképek előkerülésében.

Mikor kerülendő a kemény futómű?

Néhány példa a kötetből:

Bana Imre autófuvarozó vállalkozó, Csillaghely: 1933-ban önállósította magát, és 1948-tól a helyi ipartesület vegyes szakcsoportjának elnöke.
Barcs Béla autójavító és service, Budapest: 1947-ben tette le a mestervizsgát és önállósította magát. Személy- és tehergépkocsik javításával és romkocsik újjáépítésével foglalkozik.
Id Bánfai Károly autó és motorszerelő-mester, Sashalom: 1946-ban lett Sashalmon önálló.
Bilitz László autószerelőmester, Rákosplaota: 1947-ben tette le a mestervizsgáját, majd Rákospalotán rendezte be műhelyét.
Bógyi László és György autójavító üzeme, Budapest: A Citroen, Standard, Triumph gépkocsik állandó service állomása. E mellett az összes személygépkocsi speciális javításával foglalkozik.

Ezek a szakemberek a háború utáni nehéz körülmények között is helytálltak, és hozzájárultak az ország újjáépítéséhez.

Fogyasztói vélemények és panaszok

Sajnos, a fogyasztói vélemények között számos panasz is található különböző termékekkel és szolgáltatásokkal kapcsolatban. Ezek a panaszok érinthetnek:

Hiányos vagy hibás termékeket
Megtévesztő akciókat és árakat
Szerződésszegést
Garanciális problémákat
A szolgáltatók nem megfelelő hozzáállását

Fontos, hogy a fogyasztók tisztában legyenek jogaikkal, és éljenek a panasztételi lehetőségekkel, ha problémájuk adódik. A fogyasztóvédelmi szervezetek segítséget nyújthatnak a jogorvoslatban.

Néhány példa a fogyasztói panaszokra:

Egy fogyasztó hiányos terméket kapott az Emag-tól, és a termék visszaküldése ellenére sem kapta vissza a pénzét.
Egy másik fogyasztó a UPC-vel kapcsolatban fogalmazott meg panaszokat a félrevezető tájékoztatás és a megrendelés teljesítésének hiánya miatt.
Többen is panaszkodtak a Magyar Telekommal kapcsolatban a szerződésmódosítások és a tartozások behajtása miatt.

Ezek a panaszok rávilágítanak arra, hogy a fogyasztóvédelemnek továbbra is fontos szerepe van a tisztességes piaci magatartás biztosításában.