Opel Astra F Caravan: Vélemények és Tapasztalatok

Szeretné megosztani valaki a tapasztalatait, hogy ezzel segítse a leendő vásárlókat? Ebben a cikkben összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat és véleményeket az Opel Astra F Caravan-ról.

Miért válasszunk F Astrát?

De mi vesz rá egy autómániás embert, hogy F Astrája legyen? Az F Astra érdekes helyet foglal el az életemben: sose voltam oda a típusért, sőt még opelesnek se tartom magam, mégis van belőle kettő. Ez az autó csak egy autó és nem több.

Viszont ha elfordítom a kulcsot indul és megy, engem még nem hagyott ott sehol. A sok km nem téma, megfelelő karbantartás mellett sokáig elmegy, fordítva: kevés km-es autó is lehet leamortizálva.

Az F Astra előnyei

Egyszerűség
Olcsó javítás/fenntartás
Alkatrészek mindenhol elérhetőek, akár bontva is
Bőséges helykínálat
Elfogadható kényelem

Az F még a célszerűség jegyében fogant. A futómű nem komplikált, középút a kényelmes és a tartós között, jól fogja az utat és feszes. Oldalról jól néz ki, hogy a hátsó rész egy kicsit feljebb van.

Tapasztalatok egy 2002-es Astra Caravan-nal

Egy 2002-es Astra Caravan-t vettem, 234500 km-el, 180000 km-ig vezetett szervízkönyvvel, leinformált kilóméterrel. A megjelenés szubjektív, nekem tetszik. A kasztnin néhány horpadás, karcolás, benyomódás, de nem törött.

Tapasztalatok és tippek az Opel Astra Caravan izzó cseréjéhez

Ez fontos, mivel szemben az F Astrákkal a sérülésmentes kasztnival nem lesz gond. A fehér - mint nekem - jó választás, mivel az apróbb festési hibák könnyen javíthatóak stiftel és nem is szembetűnőek. 750 ezer forintért vettem, 50 ezer az átírás költsége.

Az ilyenkor szokásos cserék ára 98 ezer forint volt, de ezt ismerősön keresztül intéztem, jelentős kedvezménnyel. Vezérlés csere (vezérműszíj, vezető és feszítőgörgő, vízpumpa) 26 ezer, 3 ropi a váltóolajért, 5 Mátyás a motorolajra, fékolaj csere (erre nem emlékszem, de mindenképpen meg kell ejteni, az enyém víztartalma elég magas volt).

Megmakkant az akku, ez 14 ezredes volt, első toronycsapágy párban 14 ezer + futómű beállítás és munkadíj. Egy hét alatt mindez elintézve, utána napi szinten használat.

Fogyasztás és Olajfogyasztás

Először meglepődtem, mivel a motor elég pörgős (talán rövid az áttétel?). 90 km/h-nál a főtengely már 2500-at forog, az F Astránál csak 2000-et. Nyilván így agilisabb is a gép, bár négy ember és csomagokkal már érezhető, hogy fogy a lendület, de nem is erre találták ki.

Ezzel együtt szippant is a gép, a számolt fogyasztás 6,7 l/100 km tojáshéjasan taposva (80-90 km/h esetén), inkább országúton. De ki megy annyival? Cirkálósebességnél 110-130 km/h-nál olyan 8 liter, bár még nem volt lelkierőm összeadni a benzinszámlákat.

Mire figyeljünk Astra J vásárlásakor?

Viszont nem csak a benzint, az olajat is csipegeti. Az eddigi 5 ezer kilóméter alatt durván fél litert öntöttem utána, így két olajcsere között 1 literrel kalkulálok. Csomagtartóban alap felszereltség :)

Apróbb hibák és javítások

Izzóból már kettőt is kellett cserélni, lehet hogy csak véletlen. Ez elég drága volt, mivel az egyiket a yard vette észre, így rögtön megvágott egy ötösre (amúgy nem vész sem a helyzetjelző ~400 Ft, sem a H7-es izzó ára ~1000 Ft, minőségfüggő).

Klímát nem csipázom és nincs is tapasztalatom, de az enyémet visszafogja, városban pörgetni kell, inkább csak országúton javasolt, kellő fordulatszám mellett. Hideg motornál volt, hogy lefulladt...

Csomagtér és Utastér

A hátsó üléseket szintbe állítva egy felderítő raj is elfér. A csomagtartó alja alacsony és széles a rakodónyílás, bár ennek a hátsó lámpák formavilága látta kárát, egyben funkcionálisak és jelentenek merényletet a jóízlés ellen.

A hátsó ülések szerintem, és a kocsiban eddig utazók szerint is kényelmesek, szükség szerint a hátsók előredönthetők, és így egy hatalmas rakteret kapunk.

Megbízható családi autó?

5 utas esetében is még ott van a hatalmas csomagtér, amiben az 5 ember 2 heti csomagja is elfér. Korrekt raktérméret és bővíthetőség, nem swiftesen-garantáltan elszakadó madzagos, hanem "longlife" gumis megoldás a kalaptartónál.

A kocsiban széria, 4 hangfalas Blaupunkt rádiósmagnó található, ami nagyon szépen szól. A kocsi hangszigetelése jó, így a menetzajok nem zavaróak.

Motorválaszték és megbízhatóság

Astráknál a 60, vagy a 84 lovas SI motor a megbízhatóbb? A gyári "tuning" nem csökkenti az élettartamot, ill. a hengerenkénti befecskendezés nem növeli meg a fenntartási költségeket?

Nyilván több alkatrész több hibalehetőséget takar, de nem jellemző hogy gyakrabban hibásodik meg, fogyasztása meg nem több, sőt inkább kevesebb, erősebb motor mozgat ugyanakkora bódét. Tudtommal itt még nincs ilyen elektronika, ha elromlik egy injektor akkor az a henger nem fog működni de a többi igen.

82 lovas 1.4 Astra: DIS gyújtásos ami korszerűbbnek számít a 60 lovasénál (pl. nem kell gyújtási időpontot állítani), és nagyon megbízható szerkezet, szerintem a hibalehetőség is kisebb mert kevesebb részegységből áll. A 19 éve alatt és a több mint 200.000 km alatt egyszer sem hibásodott még meg!

Az viszont igaz, ha egyszer majd valaha meghibásodik a javítása drágább lesz mint a 60 lovas esetében. A motor jellemzője, hogy kicsit kattogósabb a hangja mint a 60 lovasnak, de ez egyáltalán nem zavaró és legfőképpen nem hiba.

Aki nem vár különösebb vezetési élményt az autótól és nyugodt vezetési stílusa van azoknak a 82 ló a legtöbb közlekedési helyzetre elég. Az autópálya tempót és az emelkedőket is elég jól bírja, bár az előzést itt már azért át kell gondolni. Tehát összességében nagyon jó, talán a lehető legjobb választás ez a motor átlagos családi igényekre.

A 60 lovas is megbízható, de sokak számára az ma már gyengének számít az Astrában. A mai közlekedési ritmust nehezebb vele tartani. A Corsában viszont jobb ez a motor, az könnyebb.

Összefoglalva: ha megbízható, strapabíró motor kell, akkor X16SZ vagy SZR. Ha fürge Astra kell, akkor meg C16SE, ha már egyhat.

Ecotec motorok

"... megjelentek az EcoTec 16 szelpes motorok. (Ezen motortípus kezdetekben jóval alulmúlta a korábbi 8 szelepes motorokat hiszen azok ekkor már kiforrott stabil koncepciót és megbízhatóságot jelentettek pl. C16NZ. Sajnos, csak a G Astra szériában sikerült az EcoTec motorokat kiforrott, üzembiztos motorrá tenni. Korai EcoTec motorok jellemző hibája az igen magas olajfogyasztás és relatív kis gyorsulási értékhez párosuló nagy fogyasztás).

Igazából a nagyobb olajfogyasztás az X16XEL motorra jellemző leginkább, a többinél nem jelentkezik annyira ez a probléma.

Fenntartási költségek

Ebben a párosításban a' mondó vagyok: tökéletes utazóautó. Elugrani Olaszországba két gyerekkel és a heti cuccal? Az ésszel élő ember autója, alacsony fenntartással, minimális fogyasztással, hatalmas hellyel. A kellemes futómű és a jó motor csak hab a tortán.

A megbízhatóságával soha sem volt probléma a kapó alkatrészeken kívül csak a termosztátot kellett 2szer cserélni, mert nem melegedett fel a motor az üzemi hőfokra, valamint nem régen adta meg magát a külső hőmérő érzékelője.

Vásárláskor mire figyeljünk?

Ja, vonóhorgos daraboknál nézzétek a hátsó lengéscsillapítókat! Az autó jobb oldala sajnos koccos, cserélve voltak az ajtók, a fényezés várat magára és már megkezdődött a vasoxid termelődés is. Eláll a hátsó lökhárító, a díszléc, itt ott rozsdavirágok tündöklenek.

Ha kívül nincs is, belül akad azért árulkodó jel. A váltó szoknyája rongyosra kopott, a kéziféké is követi némi lemaradással. A pedálok gumija lassan már a múlté, a szőnyeg a jobb láb sarkától lyukas a vezető oldalán, sorolhatnám.

Az F Astra a sajtóban

Sokan emlékezhetnek a nagy járműtörténeti pillanatra: 1992. március 13-án Antall József miniszterelnök levezette a szentgotthárdi szerelőszalagról a fehér ötajtós F-Astrát. „Íme, az első!” - hirdette a matrica, és valóban, évtizedek óta ez volt az első hazai összeszerelésű személyautó.

Nem sokkal korábban, február 1-én az Autó-Motor részletes tesztet közölt az új (még német gyártású) Opel kombi kiviteléről, és nagy sikert jósolt neki, amiben végül igaza is lett a szerzőnek.

Ha világraszóló újdonságokat keres valaki ezen az 1,6 literes, befecskendezéses motorral felszerelt Caravan (kombi) változaton, bizony csalódni fog. Végső fokon a Vectra (és némileg a Kadett) továbbfejlesztett, finomított variációját ismerheti fel benne, azzal a különbséggel, hogy - ez persze egyéni megítélés kérdése - az Astra sokkal elegánsabb, vonalvezetésében fantáziadúsabb.

Különösen szembeötlő ez a karosszéria kialakításánál. Csupa lágy hajlat, hullám (tévedés ne essék, ezek szándékoltan kialakított hullámvonalak), de ezzel együtt is praktikus meggondolások vezették a tervezőmérnököket.

Mert amellett, hogy tetszetős például az ajtók közepe táján a „kiugró” lemezfelület, arról is gondoskodik, hogy a sár, víz ne csapódhasson fel az oldalablakokig. Ugyanígy szép és hasznos a tető kialakítása.

A napfénytető mögött kb. 5 cm-rel megemelték a karosszériát, s ez a levegő áramlását is szabályozza, javítva az autó légellenállási értékét. A műszerfal is a lekerekített formák folytatója, egyszerre sugároz eleganciát és erőt.

S természetesen rendkívül praktikus a kezelőkarok és tárcsák elhelyezése, működtetésük annyira magától értetődő, hogy az új tulajdonosnak nem is kell időt szentelnie arra, hogy „megtanulja” használatukat.

A tesztelt modell műszaki adatai

Motor: Négyhengeres, soros, folyadékhűtéses
Furat/Iöket: 79/81,5 mm
Összlökettérfogat: 1598 cm'
Sűrítés: 9,2
Legnagyobb teljesítmény: 55/75 kVV/LE 5200/min
Legnagyobb forgatónyomaték: 125 Nm 2800/min
Végsebesség: 165 km/h
Üzemanyag-fogyasztás (ECE) városi eiklus/90/120 km/h: 8,6/5,6/7,4 liter/ 100 kilométer (gyári adatok)

Az Astra szereti, ha húzatják a motort, a túl korai sebességváltásra kelletlenül reagál. Negyedik fokozatba például nem tanácsos 50 km/h-s tempó alatt kapcsolni, ugyanígy enyhe rángatással reagál a kocsi arra is, ha az ötödik, úgynevezett kímélő fokozatot 60 km/h-nál előbb kapcsoljuk.

De még, ha el is fogadja ezt a szándékot, gyorsulni nemigen szeret ilyen helyzetben. Amit viszont szeret az autó, az az éles kanyar.

Ami szokatlan, bár az Opelnél nem először alkalmazzák: az utastérvilágítás bekapcsolásához a fényszórókapcsolót ki kell húzni. Ugyanez a módszer használatos a hátsó szélvédő fűtésénél is, ehhez a fűtőventilátor fokozatkapcsolóját kell kihúzni.

Ami nagyon hiányzott: bár az elegáns ajtókárpitba épített karfán ott a helye, mégsem elektromos ablakemelővel készült ez az Astra-változat. Ez azonban közel sem annyira nagy baj.

Az viszont már igen, hogy a hátsó csomagteret nem takarja semmi, s még helye sincs az esetleg utólag beépíthető takaróredőnynek (a legtöbb kombinak ez ma alaptartozéka). Így a kocsi szabadon belátható, ha hátul csomagot szállítunk, nem meri az ember magára hagyni a kocsit, csábító alkalmat kínálva a tolvajoknak.

Nem szóltunk, mert nem szólhattunk a kocsi fogyasztásáról, hiszen tapasztalati számok még nem álltak rendelkezésünkre. Igaz. a mostaniak sem tekinthetők „igaziaknak”, de legalább tendenciájában jeleznek valamit.

Például azt, hogy ha nem téli, szélsőséges körülmények között kell majd autózni, s ha már bejáratott kocsiról lesz szó, a fogyasztás mértéke nagy valószínűséggel csökken. Ez pedig azt jelenti, hogy az első, hazai összeszerelésű autótípus fenntartása, üzemeltetése - a körülményekhez és az üzemanyagárakhoz mérve - gazdaságos lehet.

Összegzés

Az Opel Astra F Caravan egy praktikus, megbízható és olcsón fenntartható autó. Ideális választás lehet azok számára, akik egy tágas, egyszerű és könnyen javítható autót keresnek.